增程也可以很硬派 搶先試駕深藍(lán)G318

　　“此生必駕318”！

　　只要你是一個(gè)善于觀(guān)察的人，我相信你一定能在馬路上的蕓蕓眾車(chē)車(chē)窗的貼花中，對(duì)它留下非常深刻的印象——它的能見(jiàn)度實(shí)在是有點(diǎn)高——沒(méi)錯(cuò)，這是很多自駕游愛(ài)好者立下的flag。原因無(wú)它，在所有的國(guó)道中，這條路地貌景觀(guān)多樣，人文氣息各色，正因如此，自駕一趟G318已經(jīng)變成了“朝圣”。

　　不過(guò)如今，G318還有了新的實(shí)物，深藍(lán)品牌推出的第三款車(chē)型將正式以G318的名字面世，或是為了致敬，或是為了征服，它都以“科技新硬派SUV”奔著318國(guó)道而去，調(diào)門(mén)起得挺高，但這款車(chē)究竟有怎樣的實(shí)力？

　　之前，我們?cè)谖⒉┌l(fā)起了#帶著問(wèn)題去試車(chē)#的投票，關(guān)于深藍(lán)G318，得票最多的三個(gè)問(wèn)題分別是“實(shí)車(chē)的外觀(guān)氣場(chǎng)如何？”、“車(chē)機(jī)智能化的配置如何？”以及“超級(jí)增程2.0系統(tǒng)有哪些亮點(diǎn)”，文章開(kāi)始前，我們先簡(jiǎn)單回答一下這三個(gè)問(wèn)題。

　　1、現(xiàn)在的方盒子那是真的多！深藍(lán)G318整體設(shè)計(jì)就是奔著也是典型的方盒子樣式，不過(guò)更多的調(diào)性卻是未來(lái)感，它的最大視覺(jué)特征在無(wú)格柵面甲+C形的大燈組構(gòu)成的賽博前臉，還有身上探照燈之類(lèi)的配件。不過(guò)說(shuō)到體量，它的體積很重要，這部車(chē)車(chē)長(zhǎng)突破五米，高度接近兩米，我相信站在它的面前，你是很容易能感受它的氣場(chǎng)感的。

　　2、座艙視覺(jué)中心還是這塊14.6英寸的中控屏，芯片方面也是非常主流的高通驍龍8155，配備的車(chē)機(jī)系統(tǒng)是Deepal OS。車(chē)機(jī)內(nèi)部的功能配置也主打了一個(gè)全功能，基本上現(xiàn)階段主流的智能化應(yīng)用都有了。但其實(shí)，這都是智能化最初級(jí)的東西，因?yàn)橛懈畹钠脚_(tái)架構(gòu)支持，它的智能底層邏輯是中央集中式的，一個(gè)指令能快速敏捷高效聯(lián)動(dòng)車(chē)身的多個(gè)部件協(xié)同，比如它的5種地形模式還有3種特殊場(chǎng)景，這樣一來(lái)，不管是智能還是智駕或者是越野它都能做到平權(quán)，對(duì)車(chē)來(lái)說(shuō)這才是更有深度的真智能。

　　3、深藍(lán)說(shuō)一款優(yōu)質(zhì)的增程技術(shù)應(yīng)當(dāng)做到“省、爽、安全”。這套增程式動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)高熱效率的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成，純電續(xù)航里程190km，CLTC綜合續(xù)航里程超過(guò)了1000km。發(fā)電機(jī)的最高效率96.6%，1L油可以發(fā)3.63度電，其饋電油耗百公里6.7L。在爽上，這部車(chē)追求的是保持永遠(yuǎn)電車(chē)駕駛體驗(yàn)的“爽”感，深藍(lán)原力超集電驅(qū)2.0體積重量都進(jìn)一步下降，達(dá)成了高功率密度。最后在安全層面，它配備的是以絕對(duì)安全可靠為制造前提的金鐘罩電池2.0，制造不良率低至10億分之一，60萬(wàn)公里衰減無(wú)感知、終身質(zhì)保。

　　一眼就看得到的“硬”！

　　深藍(lán)G318整體設(shè)計(jì)就是奔著硬朗而去的，不過(guò)在方盒子盛行的當(dāng)下，大家都想著致敬玩復(fù)古，它雖方，但卻是奔著未來(lái)感的設(shè)計(jì)創(chuàng)新而去。整體來(lái)看，這個(gè)定位為“科技新硬派”的新車(chē)，以其硬朗的輪廓和大面積直線(xiàn)條設(shè)計(jì)，展現(xiàn)了強(qiáng)烈的硬派越野車(chē)風(fēng)格，但對(duì)于線(xiàn)條的使用卻很潮流，沒(méi)有任何一絲“致敬”某經(jīng)典越野車(chē)的樣子，原創(chuàng)度很高。

　　“戰(zhàn)艦之威”前臉的風(fēng)格非常濃烈，平直的線(xiàn)條配合圓角矩形打造出今年流行的復(fù)古硬派，整體輪廓極具力量感。賽博金屬的無(wú)格柵面甲+C形的大燈組，為其營(yíng)造出新能源車(chē)型特有的前衛(wèi)感。此外，外凸的保險(xiǎn)杠下方的護(hù)板呈現(xiàn)格柵造型，大面積的黑色應(yīng)用與車(chē)身形成鮮明對(duì)比，也為整個(gè)車(chē)頭增加了更多野性和機(jī)甲感。

　　前燈的設(shè)計(jì)巧妙融合了傳統(tǒng)越野車(chē)與電氣時(shí)代賽博朋克的風(fēng)格，前燈的大面積留白的設(shè)計(jì)在比例上凸顯一個(gè)現(xiàn)代感， C 型日行燈也為這種風(fēng)格再上強(qiáng)度，顯得非常犀利，穿插的三杠符號(hào)為日行燈賦予了獨(dú)特的設(shè)計(jì)感。光源上，透鏡采用多邊切削，進(jìn)一步強(qiáng)化了前燈的整體美感，并保持了很好的照明效果。

　　車(chē)身側(cè)面隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)有利于降低風(fēng)阻，引擎蓋下壓 5 度，腰線(xiàn)上揚(yáng) 2 度，腰線(xiàn)和車(chē)頂線(xiàn)條形成切削面和角度帶來(lái)很強(qiáng)的力量感，搭配前后凸起的輪眉突出硬朗風(fēng)格。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為5010/1985/1960（含備胎和射燈）mm，軸距為2880mm，接近角/離去角達(dá)到了27°/31°，縱向通過(guò)角27.3°，還擁有高達(dá)240mm的離地間隙，電池包離地高度318mm，風(fēng)阻系數(shù)則為0.35Cd。

　　定位硬派，選裝件當(dāng)然要好玩，深藍(lán)還提供行李架、前照燈、電動(dòng)踏板、后掛背包、備胎等多種原廠(chǎng)拓展件。值得一提的是，車(chē)頂行李架和車(chē)頂射燈是一體化設(shè)計(jì)，靜態(tài)下載重300KG，動(dòng)態(tài)載重可達(dá)80KG。此外四驅(qū)車(chē)型擁有拖掛資質(zhì)，最大拖掛質(zhì)量可達(dá)1600kg。

　　車(chē)尾部分，“太空之門(mén)”的車(chē)身后部設(shè)計(jì)多條肌肉線(xiàn)條，尾窗玻璃與下方黑色件構(gòu)成主體，同時(shí)兩側(cè)體量延申交匯形成一個(gè)托舉結(jié)構(gòu)，底部強(qiáng)壯的黑色保險(xiǎn)杠非常有辨識(shí)度，給人一種穩(wěn)定踏實(shí)的感覺(jué)，車(chē)輛的牌照架被設(shè)置在了車(chē)身左側(cè)。

　　尾燈與前燈造型呼應(yīng)，也是采用了C字造型。后備廂門(mén)采用越野車(chē)常見(jiàn)的側(cè)開(kāi)式結(jié)構(gòu)，外掛了一個(gè)備胎，五幅螺旋槳式輪轂，猶如潛艇的推進(jìn)器一般，視覺(jué)效果拔群。

　　試駕車(chē)配備的是18英寸的黑銀雙色輪轂。輪胎方面，我們這回試駕的車(chē)型配備馬牌的PCC輪胎，規(guī)格為255/45R20。此外也有CROSS CONTACT AX6可選，而這條輪胎性格更加符合它的屬性，在極大靠攏越野屬性的同時(shí)也保證了不錯(cuò)的公路行駛性能。

　　智能化座艙依舊

　　內(nèi)飾造型延續(xù)了整車(chē)的硬派又未來(lái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，冰川藍(lán)、圣湖綠、密林黑三種配色可選突出自身硬派SUV的定位，車(chē)內(nèi)多處地方還設(shè)計(jì)了把手，但中控臺(tái)走得卻是精致路線(xiàn)。這里大面積采用方正的輪廓線(xiàn)條，但線(xiàn)條使用較為柔和，新能源的氣息顯得更足，車(chē)內(nèi)同樣保留了不少的實(shí)體按鍵。而在材質(zhì)方面，新車(chē)細(xì)節(jié)之處增加了很多銀色裝飾點(diǎn)綴，軟質(zhì)材料的應(yīng)用面積很大，基本你能摸到的地方都是軟的。

　　12.3英寸全液晶儀表內(nèi)嵌在中控臺(tái)之內(nèi)，不僅能夠避免眩光，還能讓中控臺(tái)整體性更強(qiáng)。其整體的色彩及分辨率、顯示效果以及屏幕飽和度都表現(xiàn)的相當(dāng)不錯(cuò)，還支持多主題模式的自由切換。并有專(zhuān)屬的新能源動(dòng)力界面，可以顯示能量流以及純電續(xù)航等的信息。

　　三輻D字造型的方向盤(pán)造型同樣高級(jí)感十足，真皮包裹的表面觸感細(xì)膩，粗壯的握盤(pán)握感也比較緊致，就連后部的燈光和雨刮器的撥桿都用了三棱造型，手感清脆。三九點(diǎn)處多媒體按鍵采用了按鍵+撥桿的操作方式，沒(méi)有過(guò)分去削減設(shè)計(jì)感和交互熱鍵，上手非常容易，可進(jìn)行多媒體控制、行車(chē)控制等功能設(shè)置。

　　中控14.6英寸中控屏采用內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，屏幕有著不錯(cuò)的流暢度以及顯示效果，在高通驍龍8155芯片加持下，它的點(diǎn)觸拖拽反應(yīng)較為靈活。功能方面，內(nèi)置系統(tǒng)UI依舊是底部托盤(pán)加左側(cè)信息樹(shù)的基礎(chǔ)樣式，還有常用的快捷按鍵，整個(gè)UI界面還是挺干凈的。配置方面則繼續(xù)拉滿(mǎn)，除了導(dǎo)航以及非常細(xì)致的車(chē)輛個(gè)性化設(shè)置選項(xiàng)，也同樣支持更為高階的連續(xù)語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA在線(xiàn)升級(jí)等功能。

　　安全配置自然不會(huì)落下，硬件上看，車(chē)頭配備了毫米波雷達(dá)、前風(fēng)擋頂部?jī)?nèi)側(cè)集成了攝像頭，再配合周身的泊車(chē)?yán)走_(dá)以及傳感器，它的輔助駕駛系統(tǒng)用的很是保守。標(biāo)配了IACC，帶跟車(chē)巡航、智慧偏移、車(chē)道居中、自動(dòng)限速，輔助駕駛非常之主流，并沒(méi)有做額外的高階智駕。

　　和一眾的先進(jìn)越野車(chē)一樣，關(guān)于這部分信息，深藍(lán)G318的可以在車(chē)機(jī)系統(tǒng)里顯示有關(guān)車(chē)輛越野信息的實(shí)時(shí)情況，隨攝像頭配備的全景影像的功能更是一個(gè)相當(dāng)實(shí)用的越野使用配置。

　　它的中央扶手前方是帶防滑膠皮材質(zhì)的手機(jī)充電位，還帶有給手機(jī)散熱用的小出風(fēng)口，右側(cè)則是帶百葉簾的儲(chǔ)物空間。排擋桿用了類(lèi)似航空器的推桿造型，精致感十足，細(xì)節(jié)拉滿(mǎn)。

　　空調(diào)部分，細(xì)致的操作全部集成在了中控屏之內(nèi)，下方保留了常用的空實(shí)體按鍵，行車(chē)中盲操更加友好，這點(diǎn)要給好評(píng)。試駕車(chē)配備了雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)，帶有CN95車(chē)規(guī)級(jí)的空氣凈化系統(tǒng)，將界面集成在了中控屏內(nèi)，空調(diào)出風(fēng)口采用了常規(guī)的設(shè)計(jì)，操作起來(lái)更加方便。

　　硬派也有大空間

　　駕駛座椅寬大厚實(shí)，有著這個(gè)級(jí)別車(chē)型該有的厚度以及體積，就像一個(gè)小沙發(fā)，真皮覆蓋的表面手感很好，豎向的縫線(xiàn)顯得很是高檔。而在功能上也是應(yīng)有盡有，它帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)，前排也提供電動(dòng)調(diào)節(jié)腰部支撐。

　　新車(chē)提供的是大五座的布局形式，后排座椅與前排保持一致，與前排坐姿填充物料無(wú)異的座位進(jìn)一步以提升了整車(chē)的舒適性和對(duì)后排乘客的良好關(guān)照，坐墊長(zhǎng)度也足夠并且椅背也支持角度調(diào)節(jié)，三個(gè)了寬大的座位均擁有獨(dú)立的頭枕。與前排一樣，這里也有扶手供乘員上下車(chē)的時(shí)候抓扶的把手。

　　儲(chǔ)物空間表現(xiàn)令人滿(mǎn)意，全車(chē)共有31處儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)，布局和內(nèi)部容積上你都絲毫不用擔(dān)心它的表現(xiàn)，試駕車(chē)擁有很多能放東西的小地方。

　　后排門(mén)板上還有一個(gè)小細(xì)節(jié)，傳統(tǒng)在后排空調(diào)出風(fēng)口充電接口位置被設(shè)置在后排門(mén)板扶手處，左側(cè)為type-C接口，右側(cè)為USB接口。

　　頂部為一塊全景天窗，前半段還可以打開(kāi)。

　　尾門(mén)為左側(cè)平開(kāi)，左側(cè)還配備了懸掛升降按鍵，在放置較重物品時(shí)能下降車(chē)身高度給你省點(diǎn)力氣。后備廂常規(guī)容積為810L，我們的試駕車(chē)第二排座椅能夠按4/6比例放倒，放倒前后兩排座椅后，可擴(kuò)展到1747L，不過(guò)放倒后椅背與后備廂地板有一定的傾角，放置大件物品多少需要注意一下。

　　功能配備上，后備廂還擁有220V的電源接口，對(duì)于戶(hù)外長(zhǎng)途出游的用戶(hù)來(lái)說(shuō)非常實(shí)用。針對(duì)戶(hù)外玩家露營(yíng)的各色電力需求，這里可實(shí)現(xiàn)超大功率對(duì)外放電功能，支持咖啡機(jī)、電磁爐、投影儀等家用電器的用電。

　　增程也可以很硬朗！

　　動(dòng)力部分，深藍(lán)G318搭載增程式動(dòng)力系統(tǒng)，使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，有提供單電機(jī)/雙電機(jī)版本。其中單電機(jī)版本最大功率為110千瓦；前后雙電機(jī)四驅(qū)版本車(chē)型前電機(jī)最大功率131kW，后電機(jī)最大功率185kW，系統(tǒng)總功率達(dá)到316kW，WLTC純電續(xù)航155km（CLTC190km）。

　　我們?cè)囻{的雙電機(jī)四驅(qū)版本，系統(tǒng)功率超大，如果類(lèi)比燃油車(chē)，基本相當(dāng)于高功率3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了，因此絕對(duì)的動(dòng)力你完全不用擔(dān)心。而得益于這代超級(jí)增程技術(shù)的“更省、更爽、更安全”，系統(tǒng)能夠支持純電、串聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、怠速發(fā)電、能量回收等模式。此外在燃油經(jīng)濟(jì)性上也不用擔(dān)心，官方稱(chēng)饋電油耗7.4L/100km，基本等同于小型純?nèi)加蚐UV的油耗表現(xiàn)了。

　　它擁有經(jīng)濟(jì)\舒適\運(yùn)動(dòng)\自定義模式，已經(jīng)足夠覆蓋全部的動(dòng)力需求場(chǎng)景。這套混動(dòng)架構(gòu)和大多數(shù)增程一樣其實(shí)并不注重極限出力，而是一套注重節(jié)約的混動(dòng)架構(gòu)，追求的是用電用油都省，不過(guò)它的零百加速時(shí)間也扎扎實(shí)實(shí)做到了6.3秒。如果需要系統(tǒng)能傾盡力量給你幫助，它同樣有能力用提速將你按在座位上，而在這個(gè)狀態(tài)下，優(yōu)秀的NVH并不會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮過(guò)分傳導(dǎo)在車(chē)內(nèi)，加速過(guò)程中聲線(xiàn)的變化非常小。

　　大多數(shù)情況下，它開(kāi)起來(lái)就是一個(gè)純電車(chē)，有著純電車(chē)全部的性能和動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)，而在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)參與動(dòng)力之后，你也不必?fù)?dān)心動(dòng)力系統(tǒng)的銜接問(wèn)題，智能SOC策略會(huì)進(jìn)行進(jìn)行油電能量智能化自主調(diào)配，做到無(wú)感地進(jìn)行不同的工況切換，讓能量的儲(chǔ)備和應(yīng)用均達(dá)到極佳，所以我們只要專(zhuān)注駕駛，其它交給電腦就好了。能量管理策略也有市區(qū)、山地、高速三種。

　　底盤(pán)為雙叉臂+多連桿獨(dú)立懸架，主動(dòng)式魔毯+CDC+空懸也是標(biāo)配，它的底盤(pán)濾震性格其實(shí)并不像傳統(tǒng)越野車(chē)那樣晃蕩，而是有一定硬朗的氣息的，用“偏軟的中性”來(lái)形容最為貼切，調(diào)校風(fēng)格讓它有著SUV常見(jiàn)的路感，懸架過(guò)濾能力與支撐能力都非常令人滿(mǎn)意，過(guò)濾不同路面帶來(lái)的瞬態(tài)震動(dòng)，坐在前排的你也不容易能區(qū)分出來(lái)輪胎剛才碾過(guò)了什么形狀的路面。就像隔著一層緩沖墊，舒適感絕對(duì)是滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)?shù)?，高速碾過(guò)完全沒(méi)有松散感，也能在第一時(shí)間穩(wěn)穩(wěn)地站穩(wěn)。

　　雖然主打輕越野，但它越野底子是挺強(qiáng)的，除了電四驅(qū)，它還擁有一把中央無(wú)極差速鎖和一把磁吸式的機(jī)械差速鎖，不僅能智能開(kāi)啟，做到零沖擊和零延遲，因此它也帶有額外的5種地形模式（涉水模式、雪地模式、崎嶇模式、泥地模式、沙地模式）、3種特殊場(chǎng)景包括了網(wǎng)紅的原地掉頭、陡坡緩降、越野蠕行，可謂將越野做到了平權(quán)。

　　雖然沒(méi)有大梁車(chē)身，但這已經(jīng)普遍不是時(shí)下越野車(chē)的掣肘，超高強(qiáng)度熱成型工藝打造高強(qiáng)度七環(huán)網(wǎng)車(chē)身結(jié)構(gòu)，45000Nm/deg 車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度韌性更好，車(chē)輛動(dòng)態(tài)舒適性更有保障。至于越野表現(xiàn)，它走得是“傻瓜”路線(xiàn)，用戶(hù)根據(jù)路況做選擇就好，不用做全手動(dòng)的調(diào)整，面對(duì)中等難度之上一些的越野路況它通過(guò)都不是什么問(wèn)題，不過(guò)涉及到攀爬沖沙這類(lèi)玩家路況，你還是要想清楚一點(diǎn)。

　　編輯總結(jié)：如今的硬派越野車(chē)都在走向舒適化，蠻橫的動(dòng)力承載著越來(lái)越精致的皮膚，而舒適SUV的迭代方向又普遍是方盒子硬派皮膚下的“輕越野”，不論路虎、坦克、方程豹等等典型車(chē)型，它們的適宜場(chǎng)合的邊界界限也都越來(lái)越模糊。而深藍(lán)G318，憑借更強(qiáng)的輕越野性能、更節(jié)能的能量消耗以及更精致的外觀(guān)，在定位上也精準(zhǔn)卡在了這片“模糊邊界”之上，以“增程也能越野”的狀態(tài)，用非常精準(zhǔn)的產(chǎn)品點(diǎn)，開(kāi)拓出了新的細(xì)分市場(chǎng)。