全新廣汽豐田凱美瑞雙擎新車商品性評價(jià)

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價(jià)平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價(jià)”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評價(jià)，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。

　　作為國內(nèi)中型車市場的“日系老三樣”，廣汽豐田凱美瑞一向有著不錯的口碑。尤其是雙擎系列車型，有著舒適、耐用以及使用成本低等特點(diǎn)。如今，全新廣汽豐田凱美瑞已經(jīng)上市，并且?guī)砹巳碌幕靹酉到y(tǒng)。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，全新廣汽豐田凱美瑞自上市以來僅接到10宗投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，它能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的全新廣汽豐田凱美瑞雙擎。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項(xiàng)目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測量，以評價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，大部分縫隙均值都控制在合理范圍內(nèi)，僅左后車門與后翼子板、左后翼子板與后備廂連接處的測試數(shù)值稍高。需要注意的是，左側(cè)后翼子板與后備廂連接處的測試數(shù)值比右側(cè)高出了1.1mm，可見車身工藝水平還有提升空間。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為121.6μm，數(shù)據(jù)層面達(dá)到了高級車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm-150μm）。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，各關(guān)鍵部位測試點(diǎn)的漆膜厚度均值表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，且各測試點(diǎn)之間的差值也控制在合理范圍內(nèi)，僅車頂處的數(shù)值略高，但對測試成績影響不大，整體表現(xiàn)較為出色。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實(shí)測車內(nèi)甲醛含量達(dá)到了0.02mg/m3，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，評測車在靜止?fàn)顟B(tài)對車外噪音隔絕出色，車內(nèi)實(shí)測噪聲值已經(jīng)達(dá)到了測試儀器最低值30dB。同時(shí)，由于其配備了油電混動系統(tǒng)，車輛啟動后發(fā)動機(jī)不工作，車內(nèi)無明顯噪音，并且踩下加速踏板發(fā)動機(jī)也不會工作，因此無法對2000轉(zhuǎn)以及3000轉(zhuǎn)的噪聲進(jìn)行測試。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測，評測車的空調(diào)調(diào)節(jié)共分7檔，開啟最高檔時(shí)測得噪聲值為68.1dB，略高于測試過的同級別車型平均水平。

　　在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，方向盤在靜止和負(fù)載兩種狀態(tài)下的振動數(shù)值始終為0。車內(nèi)前/后排座椅在兩種狀態(tài)下振動數(shù)值分別為0.1mm/s和0.2mm/s，對舒適性影響不大，整體表現(xiàn)出色。

　　此外，我們還針對駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測試。經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，右側(cè)外后視鏡的可視范圍較小。同時(shí)，前/后排座椅的座墊長度略短，并且均未配備腿托，對于大腿的承托比較一般。此外，評測車配備了19英寸輪圈，匹配鄧祿普品牌SP SPORT MAXX 060型號輪胎，擁有低滾阻、耐磨損和出色濕地性能等特點(diǎn)，具體尺寸為235/40 R19。

　　二、主觀感受

　　本項(xiàng)目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價(jià)意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價(jià)中，全新廣汽豐田凱美瑞提供了多種前臉風(fēng)格，評測車為運(yùn)動版本，配備了大尺寸黑色蜂窩狀進(jìn)氣口以及前包圍左右兩側(cè)仿導(dǎo)風(fēng)槽設(shè)計(jì)，運(yùn)動感出眾。在外部配置測試中發(fā)現(xiàn)，加油口開啟方式依舊為車內(nèi)手動開關(guān)開啟，而非時(shí)下燃油車上常見的與中控鎖聯(lián)動的按壓開啟方式，使用感受略感繁瑣。

　　內(nèi)部評價(jià)中，評測車采用了全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，無論是造型還是用料，都比老款車型更顯高級。不過在做工方面，A柱接縫處略顯不夠均勻，并且和C柱一樣在按壓時(shí)都會出現(xiàn)不同程度的形變，可見做工還有提升的空間。此外，評測車分段式不可開啟天窗尺寸很大，可以有效緩解車內(nèi)的壓抑感，并且可以進(jìn)一步擴(kuò)展車內(nèi)乘客的頭部空間，不過遮陽板并非標(biāo)配，需要選裝才可以獲得。

　　空間方面，前/后排乘坐空間表現(xiàn)均可圈可點(diǎn)，無論是頭部還是腿部都不會感到壓抑。不過，前/后車內(nèi)門板上的儲物槽空間設(shè)計(jì)比較局促，尤其是下方儲物槽，雖然內(nèi)部提供了隔斷，但容積較小，實(shí)測僅能放下一個(gè)常規(guī)尺寸的飲料瓶。

　　人機(jī)交互方面，說出“你好，小悅”，車機(jī)便會迅速做出回應(yīng)。語音系統(tǒng)支持控制車窗以及空調(diào)等硬件功能，但只限前排雙音區(qū)。此外，該系統(tǒng)還提供了免喚醒詞、可見即可說以及語音連續(xù)識別等功能，功能體驗(yàn)符合時(shí)下主流。

　　此次的評測車搭載了第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，采用大容量鋰電池組，配備83kW大功率電機(jī)，性能更強(qiáng)勁。起步階段的動力輸出主要靠電動機(jī)，能夠做到安靜且迅速。隨著時(shí)速上升，燃油發(fā)動機(jī)開始介入工作，兩種動力系統(tǒng)無論是相互之間切換還是合作出力，都很難讓駕駛者輕易察覺。不過E-CVT變速箱雖然能夠提供平順的加速體驗(yàn)，但加速感相對平淡。

　　評測車配備了全新HEV制動系統(tǒng)，采用新制動踏板回位彈簧，并降低了制動踏板行程。實(shí)測也能感覺到制動系統(tǒng)比較線性，輕踩制動踏板就能獲得明顯的制動力。

　　轉(zhuǎn)向手感比較沉穩(wěn)，充盈的阻尼感讓人很有好感。其采用了齒條平行式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，增強(qiáng)了齒輪箱和轉(zhuǎn)向柱的支撐剛度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了低速輕盈高速緊致的轉(zhuǎn)向力度隨速變化，讓轉(zhuǎn)向手感更加真實(shí)。

　　駕駛感受方面，評測車配備了獨(dú)立懸架組合。實(shí)際城市道路行駛，對于大部分路面不平所產(chǎn)生的顛簸，懸架都能夠高效過濾掉。而在經(jīng)過減速帶等較大坑坎時(shí)，雖然車內(nèi)振動幅度會明顯加大，但動作干脆利落，處理起來得心應(yīng)手。

　　評測車配備了豐富的主/被動安全功能，并搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航，跟車過程中的加速和減速力度適中，同時(shí)跟車距離支持多檔調(diào)節(jié)，不過最近檔位與前車間距較大，容易被其他車輛加塞。

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項(xiàng)測試結(jié)果得出結(jié)論，全新廣汽豐田凱美瑞雙擎在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面均達(dá)到了專家評審團(tuán)的預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝水平、左側(cè)外后視鏡可視范圍以及前/后排座椅座墊長度均表現(xiàn)欠佳，還有可提升的空間。而在主觀感受層面，無論是設(shè)計(jì)水平還是動力系統(tǒng)的成熟度，都可圈可點(diǎn)。但車內(nèi)工藝水平一般，并且多媒體系統(tǒng)在操作部分應(yīng)用時(shí)存在卡頓現(xiàn)象、車內(nèi)門板儲物槽容積較小以及天窗遮陽板需要選裝等細(xì)節(jié)還可以進(jìn)一步優(yōu)化。綜合來看，全新廣汽豐田凱美瑞雙擎的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中等偏上水平。