作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過(guò)5000公里的在售車型，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見(jiàn)參考。
作為國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)的“日系老三樣”，廣汽豐田凱美瑞一向有著不錯(cuò)的口碑。尤其是雙擎系列車型，有著舒適、耐用以及使用成本低等特點(diǎn)。如今，全新廣汽豐田凱美瑞已經(jīng)上市，并且?guī)?lái)了全新的混動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，全新廣汽豐田凱美瑞自上市以來(lái)僅接到10宗投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，它能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開(kāi)迷霧，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的全新廣汽豐田凱美瑞雙擎。
一、客觀數(shù)據(jù)
本項(xiàng)目主要通過(guò)對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。
在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，大部分縫隙均值都控制在合理范圍內(nèi)，僅左后車門與后翼子板、左后翼子板與后備廂連接處的測(cè)試數(shù)值稍高。需要注意的是，左側(cè)后翼子板與后備廂連接處的測(cè)試數(shù)值比右側(cè)高出了1.1mm，可見(jiàn)車身工藝水平還有提升空間。
在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為121.6μm，數(shù)據(jù)層面達(dá)到了高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm-150μm）。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，各關(guān)鍵部位測(cè)試點(diǎn)的漆膜厚度均值表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，且各測(cè)試點(diǎn)之間的差值也控制在合理范圍內(nèi)，僅車頂處的數(shù)值略高，但對(duì)測(cè)試成績(jī)影響不大，整體表現(xiàn)較為出色。
在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)車內(nèi)甲醛含量達(dá)到了0.02mg/m3，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，評(píng)測(cè)車在靜止?fàn)顟B(tài)對(duì)車外噪音隔絕出色，車內(nèi)實(shí)測(cè)噪聲值已經(jīng)達(dá)到了測(cè)試儀器最低值30dB。同時(shí)，由于其配備了油電混動(dòng)系統(tǒng)，車輛啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，車內(nèi)無(wú)明顯噪音，并且踩下加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)工作，因此無(wú)法對(duì)2000轉(zhuǎn)以及3000轉(zhuǎn)的噪聲進(jìn)行測(cè)試。
在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，評(píng)測(cè)車的空調(diào)調(diào)節(jié)共分7檔，開(kāi)啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為68.1dB，略高于測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型平均水平。
在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，方向盤在靜止和負(fù)載兩種狀態(tài)下的振動(dòng)數(shù)值始終為0。車內(nèi)前/后排座椅在兩種狀態(tài)下振動(dòng)數(shù)值分別為0.1mm/s和0.2mm/s，對(duì)舒適性影響不大，整體表現(xiàn)出色。
此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，右側(cè)外后視鏡的可視范圍較小。同時(shí)，前/后排座椅的座墊長(zhǎng)度略短，并且均未配備腿托，對(duì)于大腿的承托比較一般。此外，評(píng)測(cè)車配備了19英寸輪圈，匹配鄧祿普品牌SP SPORT MAXX 060型號(hào)輪胎，擁有低滾阻、耐磨損和出色濕地性能等特點(diǎn)，具體尺寸為235/40 R19。
二、主觀感受
本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員的主觀評(píng)價(jià)意見(jiàn)給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。
在外部感受評(píng)價(jià)中，全新廣汽豐田凱美瑞提供了多種前臉風(fēng)格，評(píng)測(cè)車為運(yùn)動(dòng)版本，配備了大尺寸黑色蜂窩狀進(jìn)氣口以及前包圍左右兩側(cè)仿導(dǎo)風(fēng)槽設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感出眾。在外部配置測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，加油口開(kāi)啟方式依舊為車內(nèi)手動(dòng)開(kāi)關(guān)開(kāi)啟，而非時(shí)下燃油車上常見(jiàn)的與中控鎖聯(lián)動(dòng)的按壓開(kāi)啟方式，使用感受略感繁瑣。
內(nèi)部評(píng)價(jià)中，評(píng)測(cè)車采用了全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，無(wú)論是造型還是用料，都比老款車型更顯高級(jí)。不過(guò)在做工方面，A柱接縫處略顯不夠均勻，并且和C柱一樣在按壓時(shí)都會(huì)出現(xiàn)不同程度的形變，可見(jiàn)做工還有提升的空間。此外，評(píng)測(cè)車分段式不可開(kāi)啟天窗尺寸很大，可以有效緩解車內(nèi)的壓抑感，并且可以進(jìn)一步擴(kuò)展車內(nèi)乘客的頭部空間，不過(guò)遮陽(yáng)板并非標(biāo)配，需要選裝才可以獲得。
空間方面，前/后排乘坐空間表現(xiàn)均可圈可點(diǎn)，無(wú)論是頭部還是腿部都不會(huì)感到壓抑。不過(guò)，前/后車內(nèi)門板上的儲(chǔ)物槽空間設(shè)計(jì)比較局促，尤其是下方儲(chǔ)物槽，雖然內(nèi)部提供了隔斷，但容積較小，實(shí)測(cè)僅能放下一個(gè)常規(guī)尺寸的飲料瓶。
人機(jī)交互方面，說(shuō)出“你好，小悅”，車機(jī)便會(huì)迅速做出回應(yīng)。語(yǔ)音系統(tǒng)支持控制車窗以及空調(diào)等硬件功能，但只限前排雙音區(qū)。此外，該系統(tǒng)還提供了免喚醒詞、可見(jiàn)即可說(shuō)以及語(yǔ)音連續(xù)識(shí)別等功能，功能體驗(yàn)符合時(shí)下主流。
此次的評(píng)測(cè)車搭載了第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，采用大容量鋰電池組，配備83kW大功率電機(jī)，性能更強(qiáng)勁。起步階段的動(dòng)力輸出主要靠電動(dòng)機(jī)，能夠做到安靜且迅速。隨著時(shí)速上升，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入工作，兩種動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)論是相互之間切換還是合作出力，都很難讓駕駛者輕易察覺(jué)。不過(guò)E-CVT變速箱雖然能夠提供平順的加速體驗(yàn)，但加速感相對(duì)平淡。
評(píng)測(cè)車配備了全新HEV制動(dòng)系統(tǒng)，采用新制動(dòng)踏板回位彈簧，并降低了制動(dòng)踏板行程。實(shí)測(cè)也能感覺(jué)到制動(dòng)系統(tǒng)比較線性，輕踩制動(dòng)踏板就能獲得明顯的制動(dòng)力。
轉(zhuǎn)向手感比較沉穩(wěn)，充盈的阻尼感讓人很有好感。其采用了齒條平行式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，增強(qiáng)了齒輪箱和轉(zhuǎn)向柱的支撐剛度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了低速輕盈高速緊致的轉(zhuǎn)向力度隨速變化，讓轉(zhuǎn)向手感更加真實(shí)。
駕駛感受方面，評(píng)測(cè)車配備了獨(dú)立懸架組合。實(shí)際城市道路行駛，對(duì)于大部分路面不平所產(chǎn)生的顛簸，懸架都能夠高效過(guò)濾掉。而在經(jīng)過(guò)減速帶等較大坑坎時(shí)，雖然車內(nèi)振動(dòng)幅度會(huì)明顯加大，但動(dòng)作干脆利落，處理起來(lái)得心應(yīng)手。
評(píng)測(cè)車配備了豐富的主/被動(dòng)安全功能，并搭載L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航，跟車過(guò)程中的加速和減速力度適中，同時(shí)跟車距離支持多檔調(diào)節(jié)，不過(guò)最近檔位與前車間距較大，容易被其他車輛加塞。
總結(jié)：
綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果得出結(jié)論，全新廣汽豐田凱美瑞雙擎在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面均達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)的預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝水平、左側(cè)外后視鏡可視范圍以及前/后排座椅座墊長(zhǎng)度均表現(xiàn)欠佳，還有可提升的空間。而在主觀感受層面，無(wú)論是設(shè)計(jì)水平還是動(dòng)力系統(tǒng)的成熟度，都可圈可點(diǎn)。但車內(nèi)工藝水平一般，并且多媒體系統(tǒng)在操作部分應(yīng)用時(shí)存在卡頓現(xiàn)象、車內(nèi)門板儲(chǔ)物槽容積較小以及天窗遮陽(yáng)板需要選裝等細(xì)節(jié)還可以進(jìn)一步優(yōu)化。綜合來(lái)看，全新廣汽豐田凱美瑞雙擎的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中處于中等偏上水平。
