加大在華投資 外資車企為何看重中國市場

　　據(jù)商務部公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，全國新設立外商投資企業(yè)36968家，同比增長11.5%；實際使用外資金額5801.9億元人民幣，同比下降31.5%。從行業(yè)看，制造業(yè)實際使用外資1641億元人民幣，服務業(yè)實際使用外資4022.2億元人民幣。從來源地看，新加坡、德國實際對華投資分別增長11.6%、5.4%（含通過自由港投資數(shù)據(jù)）。

　　德國在華投資上漲，在很大程度上是由汽車行業(yè)貢獻的。

　　9月4日，梅賽德斯-奔馳集團宣布，根據(jù)集團業(yè)務規(guī)劃，將與中國合作伙伴共同投資超140億元，進一步豐富本土化產(chǎn)品陣容。自2025年起，梅賽德斯-奔馳將陸續(xù)投產(chǎn)全新純電長軸距CLA車型、中國專屬的長軸距GLE SUV車型，以及基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV。

圖源：奔馳

　　4月11日，大眾中國表示，作為“在中國，為中國”戰(zhàn)略的關鍵舉措之一，投資25億歐元（約200億人民幣）進一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，同時提速集團與小鵬汽車共同開發(fā)的兩款大眾汽車品牌智能電動車型的生產(chǎn)。

　　4月26日，寶馬集團宣布計劃對沈陽生產(chǎn)基地增加投資200億元人民幣，用于沈陽大東工廠的大規(guī)模升級和技術創(chuàng)新，為2026年啟動寶馬“新世代”車型的本土化生產(chǎn)奠定基礎。

　　德國央行的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年，德國在汽車領域的直接投資中，中國占到29%。2024年上半年，德國對華投資創(chuàng)歷史新高，達73億歐元，已經(jīng)超過去年全年投資額。其中一季度25億歐元，二季度48億歐元，呈現(xiàn)持續(xù)增長之勢。

　　之所以奔馳、寶馬、大眾接二連三的強化在中國市場的投資，是因為它們在中國市場的業(yè)績表現(xiàn)頗為出眾。對于德系企業(yè)強化對中國投資的現(xiàn)象，德國《世界報》評論稱，德國對華投資大部分是德企在中國市場獲得的利潤再投資，73億歐元投資中有66億歐元來自中國業(yè)務的收益。

　　對于汽車行業(yè)而言，奔馳、寶馬、大眾加碼中國市場，不單單是要保持在中國市場的競爭力，更重要的是中國市場在電動化、智能化領域的領先優(yōu)勢，能夠推動它們朝著智能電動的方向轉型。

　　正如梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松所言：“中國市場是梅賽德斯-奔馳集團全球戰(zhàn)略的重要支柱之一，也是我們電動化轉型和科技創(chuàng)新的重要驅動力。”與奔馳的態(tài)度如出一轍，大眾集團正在諸多市場縮減開支，但在中國市場上卻在大筆投入。

圖源：大眾

　　9月28日大眾集團再次下調了全年業(yè)績預期。大眾汽車預計今年在全球市場的交付量下調至900萬輛左右，銷售額預計將下降0.7%至3200億歐元，大眾汽車預計2024年的利潤率約為5.6%，低于此前的6.5% -7%。

　　而在9月初，大眾被爆正考慮關閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠，這將是大眾汽車自1926年成立以來首次關閉德國境內(nèi)的工廠，9月11日，大眾汽車再度被曝出或取消其德國工人享受了數(shù)十年的就業(yè)保障。

　　從這一連串的操作中也不難看出，大眾當下的日子并不好過，但這依然不能阻止大眾轉型的步伐。據(jù)不完全統(tǒng)計，大眾圍繞汽車智能化、電動化在華投入已經(jīng)超過了700億元。另據(jù)大眾在2023年發(fā)布的五年規(guī)劃顯示，大眾計劃在2023-2027的五年間，投入1800億歐元用于重點領域，包括電池業(yè)務、擴大北美地區(qū)影響力、提高在中國的產(chǎn)品競爭力等。

　　像大眾、奔馳、寶馬強化在中國市場的競爭一樣，日系品牌也在擁抱中國市場，今年7月，本田中國和日產(chǎn)中國宣布關閉在中國的部分生產(chǎn)線并降低在華燃油車產(chǎn)能的同時，謀劃向電動化轉型。其中，本田汽車投資建設兩家新電動汽車生產(chǎn)工廠，東風本田在建的新能源工廠計劃在2024年9月運營，廣汽本田在建的新能源生產(chǎn)線將在2024年11月投產(chǎn)。

　　而在北京車展開幕當天，日產(chǎn)（中國）投資有限公司與百度在線網(wǎng)絡技術（北京）有限公司共同簽署了諒解備忘錄，雙方將開展在人工智能（以下簡稱AI）與智能汽車領域戰(zhàn)略合作的可行性研究。日產(chǎn)在中國的車型上搭載百度的AI解決方案已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/P>

　　同日產(chǎn)、本田相比，豐田的在華布局更加廣泛，除了借助比亞迪、廣汽的力量強化新能源車的競爭力外，豐田還與騰訊開啟戰(zhàn)略合作，利用騰訊AI大模型、云、數(shù)字生態(tài)等優(yōu)勢，打造移動出行新價值。此外，豐田與小馬智行也組建了合資公司，開啟了在智能駕駛領域的布局。

　　從德系、日系接二連三的布局中不難看出，中國不單單是它們重要的市場支柱，更重要的是中國市場的快速發(fā)展，能夠幫助它們加速向智能化、電動化轉型。既能夠最大限度上抱住在華市場份額，又能獲得轉型勢能，這樣一舉兩得的優(yōu)勢，便是外資車企加大在華投資的主要原因。