不得不說現(xiàn)在的新能源車型滲透率真的是相當(dāng)?shù)目?,?jù)最新消息稱,新能源車型的滲透率也已經(jīng)超過了50%,而這樣的表現(xiàn),也讓國內(nèi)新能源汽車品牌,能更有信心的面對市場,投入研發(fā)出更優(yōu)秀的產(chǎn)品。
記得早期,國內(nèi)新能源汽車剛普及階段,各大品牌都在卷續(xù)航,隨著智能化的發(fā)展,汽車智能座艙,就成為了各品牌炫技的舞臺。而這幾年,高階智駕的領(lǐng)域,又成為兵家紛爭之地,無論是傳統(tǒng)派新能源車型,還是新勢力車型,都在高階智駕領(lǐng)域拿出了自己的真本領(lǐng)。無論是基于視覺解決方案,還是激光雷達(dá)解決方案的產(chǎn)品,也是層出不窮。
不過說實話相比視覺智駕解決方案來說,搭載激光雷達(dá)的車型,在智駕方面會更有優(yōu)勢,尤其對于惡劣天氣的適應(yīng)性要好上很多,所以搭載激光雷達(dá)的車型價格也相對會貴一些。那有沒有使用激光雷達(dá)智駕解決方案,價格還親民的車型呢?今天,你只要花16萬就可以買到一臺搭載高階智駕系統(tǒng),并擁有激光雷達(dá)硬件的車型,它是誰呢?就是我們今天試駕的主角,來自廣汽埃安的-AION RT。
黃金車身比例 營造視覺美感
AION RT是品牌下的第二款全球車型,被稱為A+級的王者車型。該車在空間、智能化方面有著明顯的優(yōu)勢,尤其是高階智駕方面,其搭載了126線激光雷達(dá),英偉達(dá)芯片以及27個高感知硬件,不依賴高精地圖也能完成城市和高速路段的高階智駕功能。日前,該車已經(jīng)開啟預(yù)售,四個版本的預(yù)售價區(qū)間為11.98-16.98萬元。
在外觀方面,AION RT走的是簡約時尚的路線,整體看上去雖然沒有很驚艷,但修長的車身線條加上黃金比例的設(shè)計,也是屬于那種耐看型的。車頭比較扁平,機艙蓋兩側(cè)有隆起的線條,力量感十足。封閉式前格柵下方,預(yù)留了主動進(jìn)氣格柵為電機進(jìn)行撒熱。
兩側(cè)大燈沒有那種細(xì)長條的造型,沒有使用分體設(shè)計,而是使用了比較圓潤甚至看上去還有一點復(fù)古的味道。保險杠兩側(cè)預(yù)留了空氣倒流槽,黑色的涂裝看上去非常的酷。實拍車型反光鏡也使用了黑色的涂裝。
新車的定位于一臺A+級的轎車,長寬高分別為4865/1875/1520mm,軸距為2775mm。車頂Y0線使用了創(chuàng)新純電轎車設(shè)計,3.48米平滑無拐點、20°曲率,讓車頂一體性表現(xiàn)非常好,尤其是尾部看上去也是十分的優(yōu)雅。平滑的造型加上低風(fēng)阻輪轂、隱藏式車門把手、流線型的后視鏡,讓這臺車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.208Cd。該車提供了7種外觀配色。
AION RT使用了激光雷達(dá)智駕方案,所以在額頭處可以看到一個同級獨有的126線可變焦激光雷達(dá),加上來自英偉達(dá)的254 TOPS算力的ORIN-X芯片,和周身27個車規(guī)級全視角傳感器,讓這臺車有著主流的高階智駕體驗。如180°大角度調(diào)頭、限寬石墩、沙塵無規(guī)劃路面、泥水路等都能輕松拿捏。
車尾除了溜背造型非常吸睛外,非貫穿式的尾燈也算是一股清流了,讓看多了貫穿式尾燈的我們,眼前一亮。除此之外,540升的超大后備廂,也讓日常用車方便了不少,670毫米低后備廂門檻設(shè)計,拿取大件物品也會非常的輕松。
大面積軟包 精致的內(nèi)飾設(shè)計
AION RT的內(nèi)飾走的還是簡約和精致的路線,我們試駕的車型使用了淺色配色,看上去更有居家的風(fēng)格。內(nèi)飾大面積使用了軟性材質(zhì)包裹,手肘觸及的地方均能感受的到。在副駕駛前方有類型的紋理,并在車內(nèi)多處使用了烏金點綴,在后排靠背上還設(shè)計有類似高檔包包才有的扣袢。
雙輻方向盤手感不錯,用起來也很舒服。8.8英寸液晶儀表和14.6高清中控屏的組合,也符合當(dāng)下內(nèi)飾設(shè)計的潮流。懷擋設(shè)計實際用起來也挺順手的。高配車型還將提供11揚聲器的5.1聲道音響系統(tǒng)。
14.6英寸的中控屏內(nèi)使用了第三代國產(chǎn)高算力旗艦芯片RK3588M,相比現(xiàn)在主流的8155芯片在算力上是有過之而無不及,在實際使用中,系統(tǒng)的流暢度和APP的打開速度都很順滑。同時車機內(nèi)還搭載了ADIGO SENSE云端大模型,讓語音識別的使用功能更豐富。車機的UI界面還使用了類似手機的操作方式,底部的功能欄可以自定義內(nèi)容,上手幾乎無難度。
在乘坐舒適性和空間方面,這臺車也做到了上游水準(zhǔn)。試駕的頂配車型提供了座椅加熱通風(fēng)功能。座椅配置了30毫米復(fù)合低密度軟面層,加上觸感不錯的超纖皮面,無論是觸感還是對于身體的支撐,都很到位。
把前排座椅頭枕拿掉,前排座椅靠背可完全向后180°躺平,與后排椅墊銜接,車內(nèi)形成一個大平層空間,空間運動靈活,多變空間。
后排空間這臺車表現(xiàn)也不錯,體驗者身高178厘米,腿部空間兩拳左右,頭部也不會很壓抑。這臺車的地板不算高,所以腿部不會有憋屈的感覺,整個坐姿也算比較舒展。
搭載400V碳化硅3C快充技術(shù)
在動力層面,AION RT提供了150kW和165kW兩種電機功率,68kWh的2.0彈夾電池同級容量第一,并提供520公里和650兩種續(xù)航的車型。新車還擁有400V碳化硅3C快充技術(shù),30%-80%充電時長18分鐘,可實現(xiàn)10分鐘補能200km。
新車依托強大感知硬件與AI,無需依賴高精地圖,35類主場景,357類子場景,全場景覆蓋率超99%,全球范圍都做到“無圖全球通 有路智能開”。輕輕下?lián)軗Q擋桿兩次,即可啟動智駕功能。智駕介入感知不明顯,在有清晰車道線的路上,可以始終保持道路居中行駛,對于周邊的車輛和行人感知準(zhǔn)確。
智駕全程幾乎可以無人為介入,遇到前方車輛制動或者有車輛加塞時,系統(tǒng)都能提前做出反應(yīng),制動的力度較為柔和,可以做到提前減速,感知不突兀。遇到混行的路段,車輛能自主慢速通過,躲避的角度和規(guī)劃的路線合理,不會讓人害怕。
這套智駕系統(tǒng)可以識別人行橫道,有人經(jīng)過時,車輛會主動等待。在左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)時,也能識別周邊車輛,減速讓行。撥桿變道的調(diào)校的偏保守,待后方無車或者距離較遠(yuǎn)時才會主動變道,變道的動作也比較輕柔。
用導(dǎo)航規(guī)劃好路線,遇到無車道線的路段時,車輛也能保持在道路中間適當(dāng)位置行駛,對于前方的障礙物識別也比較準(zhǔn)確,基本可以自主完成躲避。整體體驗下來,這套智駕系統(tǒng)的可用度,還是非常高的,無論城市還是高速,都可以放心使用。
在試駕感受方面,這臺車有著不錯的行駛質(zhì)感,加速踏板調(diào)校偏輕,動力輸出線性,可針對不同習(xí)慣,對參數(shù)進(jìn)行個性化調(diào)整。避震偏舒適遇到細(xì)碎的顛簸過濾的比較徹底,后排的乘坐感受也不會出現(xiàn)過于跳的情況。
全文總結(jié):AION RT作為品牌下的第二款全球車型,在整車品質(zhì)、乘坐舒適性、續(xù)航能力方面,妥妥的目前自主品牌第一梯隊。尤其是有著激光雷達(dá)加持的無圖智駕系統(tǒng),實際使用起來也是毫不突兀,可用度非常高,一定程度的緩解了駕駛疲勞。當(dāng)然,最重要的還是售價,以目前該車的預(yù)售來說,16萬以內(nèi)就可以擁有激光雷達(dá)加持的高階智駕系統(tǒng),徹底將搭載激光雷達(dá)的車型價格打了下來。AION RT將計劃在本月正式上市,屆時在價格上一定還會給到更大的驚喜。
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