大家好，作為高舉新能源大旗的汽車媒體編輯，仔細(xì)想來(lái)，我已經(jīng)好久沒(méi)試純?nèi)加蛙嚵?，也好久沒(méi)以圖文的方式跟大家聊車了。在我看來(lái)，作為一般家庭用車，還是新能源（主要是插電混動(dòng)）車綜合優(yōu)勢(shì)更明顯，不過(guò)我知道有很多用戶依然堅(jiān)持拒絕“觸電”，理由千千萬(wàn)，不掰扯，只要買(mǎi)自己最喜歡的車就一定是對(duì)的。
看到標(biāo)題，您也就知道了我的結(jié)論，新款的高爾夫8放心買(mǎi)就對(duì)了。這家伙仍然是燃油車?yán)锞C合表現(xiàn)第一梯隊(duì)的成員，同價(jià)位、同級(jí)別都是標(biāo)桿一般的存在，甚至把那些三廂車也拉進(jìn)來(lái)一起比，我也依然是這個(gè)觀點(diǎn)。好了，接下來(lái)咱聊聊這個(gè)新款都新在了哪兒？
作為中期改款的版本，從內(nèi)到外總是要做一些升級(jí)的，這是行業(yè)慣例。外觀上，新款的高爾夫8做了小幅度的調(diào)整，總體的精氣神兒依然很出色，畢竟是大眾品牌最核心的車型，下筆得慎重。最顯眼的改動(dòng)莫過(guò)于前面的進(jìn)氣格柵，尺寸進(jìn)一步加大的同時(shí)，也啟用了斜向交錯(cuò)的菱形格造型，丟棄了原有的長(zhǎng)方形矩陣，運(yùn)動(dòng)感得以明顯提升。
當(dāng)然，兩端的裝飾條也換了視覺(jué)走向，進(jìn)一步提升了車頭的視覺(jué)寬度。當(dāng)然，連接頭燈的發(fā)光燈帶也比以前更粗壯，更顯眼了，晚上大老遠(yuǎn)就能知道對(duì)面開(kāi)過(guò)來(lái)的是一臺(tái)高爾夫。另外，頭燈的輪廓線條變得更加平直，看上去銳利的不少，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也有所調(diào)整，“眼神”更兇狠。
車身側(cè)面的改動(dòng)就小很多了，前翼子板上的飾條被取消，R-Line版本在后視鏡的下方加入了字母“R”的標(biāo)識(shí)，算是身份的體現(xiàn)，只是真的不明顯。最能展現(xiàn)變化的其實(shí)是這個(gè)全新造型的17英寸雙拼色輪圈，力量感，運(yùn)動(dòng)感都很強(qiáng)，太招人喜歡。
車尾的調(diào)整也不大，主要集中在尾燈和保險(xiǎn)杠下方的裝飾板。尾燈沒(méi)調(diào)輪廓，不過(guò)外殼換成了透明的熏黑款，再加上內(nèi)部造型的重新設(shè)計(jì)，精致感提升不少。保險(xiǎn)杠下的裝飾板兩端取消了原來(lái)的“排氣口”造型，換上了和前格柵一樣的菱形格，算是前后呼應(yīng)。
相較于外觀的運(yùn)動(dòng)化傾向，內(nèi)飾的改動(dòng)就屬于徹頭徹尾的實(shí)用主義了。中控屏從之前的與儀表盤(pán)連體變成了獨(dú)立于中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，而且尺寸也進(jìn)一步上升到了12.9英寸。
功能上，其全面采用了大眾最新的IQ. Connectivity系統(tǒng)，交互能力增強(qiáng)很多，功能也新添了不少。界面更接近主流的布局方式，通訊網(wǎng)絡(luò)也升級(jí)到了5G，直接把短板給解決了。哦對(duì)了，車機(jī)用的是驍龍8155芯片，性能不用擔(dān)心。
座椅部分算是另一項(xiàng)明顯調(diào)整，主要是配色和表面材質(zhì)的變化，雙拼的撞色風(fēng)格再加上藍(lán)色裝飾線的點(diǎn)綴，讓車內(nèi)變得明快不少。表面貼近身體的部分都采用了密集的打孔工藝來(lái)提升透氣性。前排座椅依舊提供加熱功能（似乎還可以選裝通風(fēng)）。
其實(shí)新款高爾夫8還有個(gè)重大升級(jí)，只不過(guò)肉眼很難直接看出來(lái)。新車全面升級(jí)到了IQ. Drive系統(tǒng)，智能駕駛輔助方面有了進(jìn)一步的提升，現(xiàn)在它可以做到L2+級(jí)別的水平，像自動(dòng)變道、大曲率彎道自動(dòng)通過(guò)、車道級(jí)導(dǎo)航都是可以支持的，進(jìn)一步降低了駕車的強(qiáng)度。
其實(shí)前面說(shuō)外觀變化的時(shí)候故意留了一個(gè)扣子，那就是車尾的300TSI標(biāo)識(shí)。沒(méi)錯(cuò)，新款高爾夫8也換裝了大眾最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率小幅上升到了160馬力，最大扭矩依舊維持在250牛·米，雖說(shuō)賬面數(shù)據(jù)提升不大，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)油方面卻有了進(jìn)一步的提升，WLTC標(biāo)準(zhǔn)的油耗下降到了5.5升/百公里出頭兒，比原來(lái)降了半升，是非常牛的表現(xiàn)了。
從實(shí)際駕駛的感受而言，只要過(guò)了從零開(kāi)始起步的階段，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只要稍微拉起一些轉(zhuǎn)速，動(dòng)力就會(huì)源源不斷的涌出來(lái)，推動(dòng)不到1.4噸的車身毫不費(fèi)力，甚至在中高速的情況系也依然能夠提供不錯(cuò)的推背感，日常行駛所需的動(dòng)力對(duì)它來(lái)說(shuō)都是小兒科。
盡管雙離合器變速箱在所有類型自動(dòng)變速箱中算是平順性排名靠后的，但大眾的DSG變速箱在所有的雙離合變速箱里卻絕對(duì)算得上表現(xiàn)出色的。除了起步時(shí)的半聯(lián)動(dòng)稍顯頓感之外，絕大部分的升擋降擋都是無(wú)感的，動(dòng)力銜接非常順暢，傳動(dòng)效率也非常高。當(dāng)然，如果你想要急加速變道超車的話，也還是需要在深踩油門(mén)之后短暫的等待變速箱退擋所產(chǎn)生的動(dòng)力中斷，掌控好時(shí)機(jī)很重要。
雖然有天生的結(jié)構(gòu)劣勢(shì)，但工程師們也還是對(duì)這款變速箱的工作邏輯進(jìn)行了許多努力。比如我們?cè)谏铰飞吓榔聲r(shí)，變速箱即便在D擋狀態(tài)下也會(huì)自動(dòng)提高升擋轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在升擋后、轉(zhuǎn)速下降時(shí)依然能保持足夠的動(dòng)力銜接，并不需要去刻意開(kāi)大油門(mén)踏板的深度，很聰明的工作邏輯。
相信每一個(gè)開(kāi)過(guò)大眾的朋友都會(huì)對(duì)它緊繃且極富韌性的底盤(pán)質(zhì)感產(chǎn)生深刻的印象，雖然可能會(huì)在某些細(xì)碎的顛簸時(shí)讓人覺(jué)得懸架有一點(diǎn)硬，對(duì)坑洼起伏的過(guò)濾還不算徹底，但基于現(xiàn)有的硬件條件來(lái)看，高爾夫8的懸架依然是同級(jí)別中無(wú)與倫比的高分表現(xiàn)，尤其是當(dāng)你在山路上頻繁且快速的入彎出彎，整套懸架給你帶來(lái)的掌控感和安心感絕非同級(jí)別其他車型所能比擬。這也是德系車駕駛樂(lè)趣更足的由來(lái)，你甚至可以故意挑逗他，壓榨他，他會(huì)給你意外的驚喜。
如果非要給這臺(tái)車挑點(diǎn)毛病的話，制動(dòng)踏板前半段的行程相對(duì)比較綿軟算是一個(gè)。和以往大眾車稍微踩一點(diǎn)剎車踏板就有明顯制動(dòng)反饋的狀態(tài)不同，這臺(tái)車的制動(dòng)踏板要深踩一些才能夠給出比較大的制動(dòng)力，需要用戶去多適應(yīng)一下，改變一下自己的習(xí)慣。
隔音方面，這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、底盤(pán)傳來(lái)的路噪以及高速行駛時(shí)風(fēng)噪三方表現(xiàn)還算是比較均衡，而且也并沒(méi)表現(xiàn)出太吵的感覺(jué)。盡管還是個(gè)十來(lái)萬(wàn)出頭的車，但新款高爾夫8也能夠稱得上同級(jí)別中表現(xiàn)上乘，成本有限，做到現(xiàn)在這個(gè)狀態(tài)也能讓我認(rèn)同了，至少比日系那幾位“大媽”強(qiáng)太多了。
關(guān)于新款高爾夫8 GTI
除了試駕新款的高爾夫8，我這次也在賽道上短暫體驗(yàn)了一下新款的高爾夫8 GTI版本。其變化完全集中在了外形的設(shè)計(jì)和配置功能上的提升，內(nèi)容基本上和普通版的高爾夫8相同，就不再贅述了（反正截至發(fā)稿，新車還沒(méi)上市，我也沒(méi)有拿到準(zhǔn)確的配置表）。
新車在動(dòng)力總成上并沒(méi)有發(fā)生變化，還是那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加上7速濕式DSG。盡管賬面數(shù)據(jù)并不突出，但那只能用來(lái)迷惑認(rèn)知淺顯的參數(shù)黨。實(shí)際開(kāi)起來(lái)，你就會(huì)明白GTI這三個(gè)字母的含金量，除了洶涌的推背感，那每一聲砰砰的排氣回火也能讓你進(jìn)一步血脈噴張，腦子里只有一個(gè)念頭“干就完了”！
GTI有兩個(gè)法寶，一個(gè)是可以自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬的可變阻尼懸架，快速變化的懸架支撐力度能讓你在彎道中獲得更好的側(cè)向支撐，減少車身重心轉(zhuǎn)移帶來(lái)的外拋感，提升抓地力。另外就是可以改變減速比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更少的方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)圈數(shù)能讓駕駛員更專注于彎道走線，少受掄方向盤(pán)帶來(lái)的影響。畢竟對(duì)于一個(gè)前驅(qū)鋼炮來(lái)說(shuō)，降低玩兒彎道的難度才是更應(yīng)該做的事兒。
說(shuō)實(shí)話，20多萬(wàn)的車一抓一大把，但是能做到想高爾夫GTI這樣各方面性能優(yōu)秀、駕駛樂(lè)趣十足、改裝潛力巨大還能十分友好的兼容日常家用的車型幾乎就沒(méi)什么可選的。趁著大眾還有意愿把這樣有個(gè)性、有態(tài)度的車放在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售，每一個(gè)追求駕駛樂(lè)趣的玩家都不該錯(cuò)過(guò)它。我甚至敢斷言，像高爾夫GTI這樣的燃油小鋼炮以后很難再有了，即便有，價(jià)格也絕不會(huì)是現(xiàn)在這個(gè)水平。
無(wú)論是普通的高爾夫8還是性能更高的高爾夫GTI，這都是你在燃油車領(lǐng)域能夠買(mǎi)到的同級(jí)表現(xiàn)最為出色的車型，況且在經(jīng)過(guò)了這一輪改款升級(jí)之后，它很大程度的解決了之前存在的不足，變成了更加均衡也更有價(jià)值的選擇。雖然此時(shí)此刻我還不知道它的最終售價(jià)，但又能有多大變化呢？喜歡就趕緊準(zhǔn)備買(mǎi)吧，我真的不能確定你還能買(mǎi)到它的第9代車型，錯(cuò)過(guò)了就再也沒(méi)機(jī)會(huì)彌補(bǔ)了。
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