√：外形時(shí)尚，強(qiáng)大動(dòng)力，配置較高，不錯(cuò)的操控性。
×：后排懸掛有點(diǎn)硬。
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FSI是科技型動(dòng)力
在2005年新款奧迪A6L國(guó)內(nèi)上市的時(shí)候，其全面的家族臉譜與年輕的內(nèi)飾給人留下了深刻的印象，時(shí)隔不到兩年的時(shí)間，奧迪再次在中國(guó)發(fā)布了07款?yuàn)W迪A6L系列，其最大的改變莫過(guò)于把舊款的3.0L和4.2L型號(hào)升級(jí)為裝備全新3.2L和4.2LFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的新車(chē)型。
FSI是FuelStratified Injection 的詞頭縮寫(xiě)，意指燃油分層噴射，是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新的革命性技術(shù)。這一世界領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)自問(wèn)世起就為奧迪贏得了無(wú)數(shù)榮譽(yù)。這就是科技型動(dòng)力。
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FSI原理
直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)原理的特點(diǎn)是可采用兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。在油門(mén)半開(kāi)狀態(tài)下，分層注油方式可充分發(fā)揮燃料的經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)檫@時(shí)只在火花塞周?chē)判枰缓涂捎|發(fā)的油氣混合物。而在燃燒室的其它地方只需注入含高比例空氣的油氣混合物。在日常駕駛條件下，直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的節(jié)油性能將更加顯著，因?yàn)轳{駛員可不斷地來(lái)回更換采用分層注油和均勻注油兩種模式。直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)分層注油原理，是因?yàn)樗煽刂迫紵覂?nèi)的注油過(guò)程，并在完成觸發(fā)之前直接注入燃料。這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料——這是實(shí)現(xiàn)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)效益最重要的先決條件。針對(duì)我們國(guó)家目前的油品情況，在市面上銷(xiāo)售的奧迪FSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是分層注油模式。
LFSI發(fā)動(dòng)機(jī)
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如果采用“D”模式駕駛，A6L表現(xiàn)還算溫順，一腳油門(mén)下在3500轉(zhuǎn)之前車(chē)輛并無(wú)過(guò)激反應(yīng)，但是來(lái)到高轉(zhuǎn)速區(qū)，3.2澎湃的動(dòng)力技術(shù)表現(xiàn)出來(lái)，車(chē)輛像是被一匹脫韁的野馬拉動(dòng)著飛速狂奔（我們?cè)囻{的前驅(qū)版本）。如果采用“S”模式，毫無(wú)意外，車(chē)輛從一開(kāi)始就在3500～6000轉(zhuǎn)之間切換，此時(shí)A6L本身就是一匹脫韁的野馬，能超越路面一切走在前面的車(chē)輛，150公里/小時(shí)對(duì)我們來(lái)說(shuō)實(shí)在太普通，多數(shù)試車(chē)人員更多的是在180～200公里/小時(shí)區(qū)域行駛，完全就是一部速度機(jī)器，A6L良好的靜音設(shè)計(jì)和扎實(shí)的底盤(pán)讓大家一直維持在高速區(qū)域。
在上路彎道上的性能
由于車(chē)身較長(zhǎng)，A6L不可能在彎道上有出色的表現(xiàn)，但是其方向盤(pán)上撥片式換擋，讓我們?cè)谏舷缕屡c急彎時(shí)有效地控制轉(zhuǎn)速來(lái)保證車(chē)輛的動(dòng)力帶來(lái)不少的樂(lè)趣，我們很少踩剎車(chē)，多數(shù)通過(guò)擋位與轉(zhuǎn)速控制車(chē)速，當(dāng)然一程下來(lái)發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)的燃油消耗較快，不過(guò)這其中的過(guò)程確實(shí)讓我們感覺(jué)到奧迪A6L在發(fā)動(dòng)機(jī)和操控上的優(yōu)越性。
總結(jié)
我們從不懷疑奧迪A6L在后排空間上的優(yōu)勢(shì)，就算再高的高人也能在后排找到舒適的放腳位置，但是對(duì)于奧迪雖然穩(wěn)定但較硬的懸掛并不是全部人都給予認(rèn)同，只能說(shuō)有部分人喜歡，而也有一些客戶認(rèn)為相對(duì)于同價(jià)位的其它車(chē)型，懸掛有些偏硬。
