日前，美國生態(tài)研究中心一份有關車內非廢氣有毒程度的檢測報告與一份10大毒車”的“黑名單”，在業(yè)內引起軒然大波。車內空氣污染問題首次成為公眾矚目的焦點?！睹咳战洕侣劇啡涨矮@悉，國內首個針對車內空氣污染問題的國家環(huán)保標準《車內空氣污染物濃度限值及其測量方法》有望于年底正式出臺。
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記者此前曾多方調查發(fā)現(xiàn)，這一關系到“有車一族”及其家庭健康的核心指標至今缺乏一個明確的國家規(guī)范，也尚無一套科學、切實可行的的檢測體系來保障，從而在處理由車內空氣污染引發(fā)的糾紛時非常棘手。
北京市勞動保護科學研究所室內環(huán)境中心相關負責人表示，目前，汽車內空氣污染物的檢測儀器和測量方法已確定，正處于技術審查階段。據(jù)透露，所有檢測項目都在一個實驗艙內進行，模擬真實的用車環(huán)境。然后依據(jù)明確科學的測量方法，最終確定一個車內污染物濃度限值，汽車內空氣是否合格將以這個限值作為標準。
不過，中國質量認證中心汽車部的一位負責人表示，車內空氣污染難以制定標準，一方面是檢測認證本身的難度，有害物質檢測方法、檢測環(huán)境的不穩(wěn)定性等；另一方面，盡管有很多汽車內飾都有可替代材料，但其高昂成本是每個意識到該問題的企業(yè)不得不面對的核心問題。
據(jù)了解，目前國內對汽車方面的檢測更多還集中在安全方面，其中主要是依照《中華人民共和國認證認可條例》實行的3C強制性認證。其對汽車內飾、環(huán)保等方面的檢測只是內飾可燃性、尾氣排放等方面。
