印度塔塔集團(tuán)旗下的塔塔汽車(chē)本月推出的那款Nano小車(chē)，以2500美元低廉的價(jià)格震驚四座，但更有意思的是，Nano小車(chē)還在分銷(xiāo)方面采用了“麥當(dāng)勞”模式，不僅節(jié)約了汽車(chē)銷(xiāo)售成本，還引來(lái)了一場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)變革。
塔塔的4S店會(huì)做成這樣嗎？
眾所周知，麥當(dāng)勞各個(gè)營(yíng)業(yè)點(diǎn)，所賣(mài)的貨和所進(jìn)的貨是不一樣的。換句話(huà)說(shuō)，麥當(dāng)勞出售的所有核心食品都是在一個(gè)被形象地稱(chēng)為“中央廚房”的地方加工而成的，當(dāng)原料被加工成基本的食品之后會(huì)被運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，再由各個(gè)營(yíng)業(yè)點(diǎn)將冷凍過(guò)的食品重新加熱、組合，出售給消費(fèi)者。
而按照傳統(tǒng)的區(qū)域分銷(xiāo)代理等模式，我們?cè)诟鱾€(gè)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商店看到的是，其所出售的商品和所購(gòu)入的產(chǎn)品幾乎一模一樣。不過(guò)，塔塔汽車(chē)卻試圖在Nano小車(chē)身上采用這種“麥當(dāng)勞模式”，即通過(guò)物流把汽車(chē)的各個(gè)零部件運(yùn)至下游企業(yè)，讓其組裝后再銷(xiāo)售汽車(chē)，以此來(lái)創(chuàng)造新的商業(yè)機(jī)會(huì)，并試圖利用在國(guó)內(nèi)星羅棋布的小型企業(yè)將該款小汽車(chē)的觸角深向最偏遠(yuǎn)的市場(chǎng)，以達(dá)到較高的市場(chǎng)占有率。
據(jù)孟買(mǎi)的一位塔塔汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，CKD件將在鄰近經(jīng)銷(xiāo)商的地方進(jìn)行組裝發(fā)送，這樣每輛車(chē)可降低約5%的運(yùn)輸成本?！毕⑷耸糠Q(chēng)，塔塔汽車(chē)計(jì)劃年銷(xiāo)量為25萬(wàn)輛，未來(lái)4年內(nèi)累計(jì)達(dá)到100萬(wàn)輛。
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塔塔Nano的“麥當(dāng)勞模式”，無(wú)疑是該車(chē)為何如此低價(jià)的原因之一了。那么，這樣的分銷(xiāo)模式有沒(méi)有可能在中國(guó)汽車(chē)業(yè)進(jìn)行復(fù)制呢？分析人士認(rèn)為，塔塔汽車(chē)采用“麥當(dāng)勞模式”進(jìn)行分產(chǎn)分銷(xiāo)的前提是車(chē)型技術(shù)含量偏低、便于組裝且消費(fèi)需求單一，其最大優(yōu)點(diǎn)是利用規(guī)模效應(yīng)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。
但是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的大環(huán)境與Nano所定位的印度低端市場(chǎng)有別，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)行業(yè)準(zhǔn)入的政策門(mén)檻頗高，產(chǎn)能過(guò)剩的狀況在部分地區(qū)尚未根除，難以在國(guó)內(nèi)迅速發(fā)展組裝網(wǎng)絡(luò)；不僅如此，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也已被細(xì)分，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求五花八門(mén)，某一個(gè)品牌要想席卷全國(guó)產(chǎn)生巨大的規(guī)模效益基本很難。
日本人分析：塔塔Nano為何如此便宜?
還有一點(diǎn)值得關(guān)注，那就是塔塔集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁詹宏鈺不久前在北京表示：“塔塔十分看好中國(guó)市場(chǎng)，一直在尋找中國(guó)市場(chǎng)具備潛力的投資機(jī)會(huì)，但不限于鋼鐵行業(yè)。”——會(huì)不會(huì)進(jìn)軍中國(guó)汽車(chē)、金融、IT等市場(chǎng)，現(xiàn)在看來(lái)，也尚無(wú)定論。
此外，據(jù)披露，通用汽車(chē)副總裁鮑勃·盧茨（Bob Lutz）日前稱(chēng)，可能會(huì)考慮提升通用在上汽通用五菱中的股份，以應(yīng)對(duì)塔塔汽車(chē)的超廉價(jià)車(chē)攻略；如果五菱生產(chǎn)乘用車(chē)，則會(huì)考慮將其轎車(chē)出口至海外，以對(duì)抗塔塔Nano。而通用汽車(chē)亞太區(qū)有關(guān)人士則透露，通用汽車(chē)將在未來(lái)3~4年內(nèi)，向亞太地區(qū)投資30億至40億美元，并考慮將印尼打造成亞太區(qū)生產(chǎn)基地。
都說(shuō)中國(guó)人在造車(chē)領(lǐng)域敢想敢“作”——奇瑞造出3萬(wàn)元ＱＱ，吉利造出了4萬(wàn)元三廂自由艦，號(hào)稱(chēng)“挑戰(zhàn)全世界”，夠牛了吧？可在印度人面前卻是小巫見(jiàn)大巫了。人家為了把汽車(chē)賣(mài)出摩托車(chē)價(jià)，極富創(chuàng)意地顛覆了汽車(chē)工業(yè)誕生百年來(lái)的造車(chē)法則，用塑料車(chē)身替換鋼板，用粘合技術(shù)取代傳統(tǒng)的焊接技術(shù)——親娘來(lái)，這可是四個(gè)輪子滿(mǎn)街跑的機(jī)動(dòng)車(chē)啊！為了在價(jià)格方面“超英趕美”，不惜把“鐵包肉”變成“塑料包肉”，這是何等的勇氣？何等的魄力？！正所謂人有多大膽，車(chē)有多“紙板”。
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