四老總共解08年中國汽車產(chǎn)業(yè)四大迷思

　　“在小型車的發(fā)展這個問題上，我已經(jīng)提出了很多次的建議?，F(xiàn)在好像汽車行業(yè)，或者是汽車市場跟我們的國情有一點背道而馳。一方面我們國家的生產(chǎn)商，新開發(fā)的車型還是在拼命的上大排量車，另一方面，我們的小型車市場在萎縮。”

　　“我們應(yīng)該堅持既走市場需要的車，也要堅持小型車?！?/P>

　　“出現(xiàn)了小型車越鼓勵越下降的趨勢。這就存在一個我認(rèn)為鼓勵和實際情況恰恰相反，使得我們節(jié)約型的社會越來越不節(jié)約。國家采取了非常多的政策，小型車每年還在下降?！?/P>

　　“國家還是要有政策優(yōu)惠，鼓勵小型車的發(fā)展；作為汽車企業(yè)來說，我們認(rèn)為自己要在小型車的發(fā)展，為建設(shè)節(jié)約型社會盡自己的責(zé)任和義務(wù)。要在創(chuàng)新能力上下工夫，要改善、改變小型車是低檔車、不安全車、不環(huán)保車的印象?！?/P>

　　“一個是呼吁政府給予支持，第二個企業(yè)要在自主創(chuàng)新技術(shù)上下工夫。還有一個，人家印度的公務(wù)員就可以帶頭坐小型車，我們?yōu)槭裁床荒茏?？?yīng)該說，我們都是發(fā)展中大國，這應(yīng)該給我們一些啟示，而德國、意大利、日本這些已經(jīng)在發(fā)展中走在我們前面的，他們都這樣倡導(dǎo)，所以根據(jù)我們在發(fā)展上、在使用汽車的政策實施上，他們都給我們樹立了一個榜樣，我們應(yīng)該學(xué)習(xí)一種先進(jìn)的汽車管理的辦法，學(xué)習(xí)一種先進(jìn)的理念，讓我們更理性一些。”

　　“小型車有困難，但是長遠(yuǎn)來說，它有機(jī)遇。這方面一定要堅持，做企業(yè)也好，包括有一些工作，企業(yè)的發(fā)展上，最重要有一個堅持，認(rèn)準(zhǔn)了目標(biāo)，就要堅持下去?！?/P>

　　李書福：提高技術(shù)，提高品質(zhì)

　　“（小型車怎么突破目前困難的局面）還是那句話，提高技術(shù)，提高品質(zhì)。不要簡單地價格便宜，但是要有價格優(yōu)勢?！?/P>

　　左延安：不懷疑中國小排量汽車有很好的市場前景

　　“小排量目前的狀況是階段性的，雖然國家節(jié)能降耗減排政策力度越來越大，有一個正確的價值導(dǎo)向，我覺得小排量車會有一個長期的持續(xù)增長?！?/P>

　　“日本小排量汽車可以停在人行道上，各種稅費(fèi)減半征收，有很多優(yōu)惠條件。再加上燃油稅，小排量省油，使得歐洲用戶愿意使用小排量汽車。另外消費(fèi)理念也會不斷理性化，中國人要大、愛面子的想法今后還是要被整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展大勢所左右的。你只有這么大的消費(fèi)能力，你想買大車，你又沒有這么大的承受能力，這個事情我們倒不懷疑中國小排量汽車有很好的市場前景，關(guān)鍵是國家整個社會還有整個汽車制造廠幾方共同努力。我們的車盡管是小排量，但是做得很精致，讓你喜歡。”

　　第二幕：宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化 諸方成本上漲何去何從

　　尹家緒：宏觀調(diào)控對汽車市場還是利大于弊

　　“對我們企業(yè)來說，又穩(wěn)又緊的宏觀政策下，我們有什么壓力？企業(yè)不同，行業(yè)不同，影響的方式是不同的。 總體來說，短期壓力增加，長期宏觀利好?！?/P>

　　“產(chǎn)生的壓力有三個：1、資金壓力?！?、成本壓力?！?、出口壓力?！?/P>

　　“從長遠(yuǎn)來看，我認(rèn)為宏觀調(diào)控對汽車市場還是利大于弊的。

　　這樣還會加快我們金融市場和資本市場的規(guī)范，為企業(yè)發(fā)展和長期融資創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。同時也大大降低了金融市場和資本市場的風(fēng)險。促進(jìn)優(yōu)勢企業(yè)進(jìn)一步提升能力，淘汰技術(shù)落后的產(chǎn)品。使發(fā)展慢的、基礎(chǔ)差的企業(yè)被淘汰，使得更集中。促進(jìn)優(yōu)勢企業(yè)的快速發(fā)展。

　　我認(rèn)為宏觀經(jīng)濟(jì)仍然會較快的發(fā)展，人民生活還會不斷的提高。汽車進(jìn)入普通家庭的步伐不會停止，中國汽車穩(wěn)步增長的步伐也不會停止。”

　　“我們企業(yè)采取的措施，作為企業(yè)汽車，面對當(dāng)前的又穩(wěn)又緊的宏觀政策，既有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇。我們怎么應(yīng)對呢？

　　第一，認(rèn)真貫徹落實十七大會議精神，十七大報告里面提出來了，要推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。說是這么一句話，實際上是為我們迎接新的挑戰(zhàn)指明了方向。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，從粗放式的發(fā)展方式，轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式的發(fā)展。引導(dǎo)我們不得不去做。

　　第二，加強(qiáng)企業(yè)汽車的自主創(chuàng)新能力。高端技術(shù)產(chǎn)品都被國外掌握控制了，加大技術(shù)創(chuàng)新和開發(fā)力度，才能成為中國抵御原材料價格上漲和國外油價攀升的一道防火墻。應(yīng)對這些可以采取三條路：1、削減成本。2、擴(kuò)大規(guī)模，同時，自主創(chuàng)新能力提高。3、終端價格上調(diào)。但是終端價格上調(diào)是消費(fèi)者不愿意看到的。所以汽車生產(chǎn)企業(yè)很難選擇調(diào)價。

　　第三，轉(zhuǎn)變管理方式。提高生產(chǎn)效率，解決勞動力成本上升的問題。國家勞動法頒布以后，我們國家的勞動生產(chǎn)率，汽車行業(yè)是低的。與美國的汽車平均勞動生產(chǎn)力相比。國內(nèi)勞動生產(chǎn)率最高的工廠，僅為他們的60%左右。國內(nèi)十三家最大的轎車廠只有其平均水平的20%到30%。有的零部件、汽車廠情況更加不好，一年有十萬的規(guī)模，有的才生產(chǎn)幾千輛。

　　這樣一來，大力提高汽車管理水平，努力降低材料消耗，嚴(yán)格控制產(chǎn)品成本，優(yōu)化工藝，減少勞動力的投入，來削減勞動力成本的上升。

　　第四，有計劃的發(fā)行一點債券，同時鼓勵有條件的上市公司發(fā)行債款置換銀行的貸款，減少投資成本。讓已上市的公司增發(fā)，或者是發(fā)行債券，充分利用金融衍生工具，改善融資結(jié)構(gòu)。加大與進(jìn)出口銀行的合作，因為他們的利率相對較低。

　　第五，調(diào)整出口的結(jié)轉(zhuǎn)方式。汽車企業(yè)在出口的過程中可以選擇結(jié)匯率較高的外資銀行，可以改變結(jié)算的幣種。也可以用遠(yuǎn)期價格、期貨貿(mào)易等多種方式來規(guī)避貨幣的風(fēng)險。當(dāng)然，人民幣升值對我們在外面投資有利，可以有效的收購一些資產(chǎn)?！?/P>

　　  左延安：通過技術(shù)進(jìn)步使得我們產(chǎn)品的附加價值不斷提高

　　“所有的汽車廠相信合資企業(yè)也有壓力，我們當(dāng)然不希望原材料價格這樣漲下去，尤其是這樣暴漲。上游漲價，決定一個行業(yè)和一個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展會有階段性的影響，這是不爭的事實，也回避不了。實際上也是市場規(guī)律使然，供給不足的時候價格就上漲了，這個也符合市場規(guī)律。如果供大于求的時候，價格就下降，求大于供，價格就上漲?！?/P>

　　　“同時還有積極的一面，國家一再強(qiáng)調(diào)特別十七大強(qiáng)調(diào)要三個轉(zhuǎn)變，其中第三個轉(zhuǎn)變過去主要消耗資源粗放型的增長要轉(zhuǎn)向依靠技術(shù)進(jìn)步和人員素質(zhì)提高的增長。實際江淮也是早早提出來三個轉(zhuǎn)變，其中有一個轉(zhuǎn)變不但要賺制造利潤，還要賺技術(shù)利潤，還要賺品牌利潤，逼著企業(yè)做產(chǎn)業(yè)升級，提高產(chǎn)品的附加價值，靠品質(zhì)、靠技術(shù)、靠品牌增加你的價值。如果你這個產(chǎn)品材料消耗的成本是五萬，你賣十萬塊錢，材料成本上漲10%、20%，對整個盈利敏感度不是太高。如果材料已經(jīng)是八萬塊錢了，你賣十萬塊錢，這個時候漲10%、20%，問題就大了。要通過技術(shù)進(jìn)步使得我們產(chǎn)品的附加價值不斷提高，使我們的整個制造過程更精益，提高制造過程的效率，使得每臺內(nèi)部可控的成本能夠有效降低，這樣使得我們產(chǎn)品對原材料漲價的敏感性不怎么太大，能夠有所下降。這是我們所要做的事情。”

　　 尹家緒：第一種是有了產(chǎn)權(quán)沒有知識，第二種是既有產(chǎn)權(quán)又有知識

　　“中國的汽車行業(yè)，中國的汽車一定是要中國人生產(chǎn)的汽車，引進(jìn)國外的技術(shù)，與國際上的合作。 這是必須的。但是中國人在做汽車，你不掌握中國的技術(shù)，你不在中國市場有自己汽車的話，是不行的。”

　　“多少年前我一直在跟媒體的朋友和其他人講。長安一定堅持兩條腿，第一條腿，堅定不移的實行對外開放、對外合作，我們通過對外開放，最先引進(jìn)了鈴木的技術(shù)，后來合資進(jìn)行生產(chǎn)。后來和福特、馬自達(dá)合作。我們從不知道汽車到知道汽車，從不能制造汽車到制造汽車。是對外開放的結(jié)果、對外合作的結(jié)果。使長安能夠涉足汽車行業(yè)。第二條腿，就是獨立自主，自主發(fā)展。我曾經(jīng)好多年前就說過，十年之后的長安仍然是長安。這是在什么情況下說的？當(dāng)時國際上的兼并風(fēng)起云涌，大家都談到合并，再加上國內(nèi)競爭，好像長安都應(yīng)該加入某個國際組織，我說長安這個企業(yè)本身是李鴻章先生1862年在上海建的。既然走過了一百多年的歷史。我相信十年過后的長安還是要叫長安。”

　　“所以，我們堅持兩條腿走路。所以我們就開始主動的走出去。走出去的方式，我們開發(fā)自主的產(chǎn)品。”

　　“當(dāng)時我們開發(fā)就有兩種方式，第一個是我完全找一家汽車設(shè)計公司，我付錢你給我設(shè)計，這就是我的產(chǎn)權(quán)了。這是一種方式，這種要簡單一些，時間快一些。另外一種方式就是以我為主走出去，我能做哪一部分我來做，我不能做的我招聘人來做，全過程我參加。當(dāng)時我把它比喻叫做方程式，第一種就是別人做了方程式全部提供給你，你有了方程，你有了產(chǎn)權(quán)。第二種方式是整個方程的過程你會掌握，但是結(jié)果可能會約等于，但是我覺得這個意義比第一種更大。因為第一種是有了產(chǎn)權(quán)沒有知識，第二種是既有產(chǎn)權(quán)又有知識。

　　當(dāng)時長安發(fā)展自主品牌，別人說你的車型怎么推出那么慢，但是我們自己心里有數(shù)。我們在意大利，是中國的汽車企業(yè)第一個在國外成立法人開發(fā)中心的。聘用外面的雇員。在重慶成立了研發(fā)工程院，已投入了35個億。今年北京車展推出CV8和101，非常漂亮的車。我們還有混合動力的車，混合動力在國家科技大會上獲得特別獎，這一次科技部作為國家863計劃的重大專項，提供20輛給奧運(yùn)會?？萍疾空f長安在轎車的混合動力上是實實在在的在做。

　　我們第一個車下來以后，我們專門寫了黑皮書，總結(jié)每一個過程的得和失。我們還是有很多的教訓(xùn)總結(jié)。如果我委托別人開發(fā)的，我用不著總結(jié)。我跟你說一個體會。別人說一個車型上，這個車型和那個車型雖然底盤不一樣。如果插頭都是通用化的。你配套的廠家開發(fā)起來模具就減少了，成本就低了。他的成本低給你的成本就低。因為當(dāng)時我們在埋頭設(shè)計，就沒有注意到這個情況。我們后來寫總結(jié)的時候，就說以后要最大限度的做到通用化。這個必須走下去才會有這樣的體會。

　　當(dāng)一個企業(yè)要自主發(fā)展，自主品牌要走下去，你必須要用自主技術(shù)，要用創(chuàng)新能力。不管誰說自主品牌要走下去或者不走下去。不管你說得多好聽，你自己的實力要知道。就跟馬拉松賽跑一樣，做汽車就是一場馬拉松賽跑。你說我非常能干，也許百米跑得非?？臁５邱R拉松不是那一百米，馬拉松要你堅持到最后。你的持續(xù)發(fā)展能力在哪里？就要培養(yǎng)自主的創(chuàng)新能力和技術(shù)的不斷進(jìn)步，有了這一點，我認(rèn)為自主品牌就能夠做得下去。

　　李建新：沒有自己的研發(fā)絕對不行 核心技術(shù)買不來

　　我始終反對一種觀點把汽車看得太簡單，汽車這么一個產(chǎn)品發(fā)展一百多年了，之所以還能夠這樣發(fā)展，它的產(chǎn)業(yè)確實采用很多新技術(shù)、新工藝、新材料，在這方面說句實話，我們起步還是比較晚的，數(shù)據(jù)積累還是不夠的，品牌必須有技術(shù)和質(zhì)量做支撐，現(xiàn)在講品牌，什么叫品牌，如果說這個品牌有一百年的歷史，它還能生存，這就是一個非常有競爭力的品牌，但是靠什么？一定要有它專有的東西，它特有的東西，比如你講同仁堂，它是老字號，它多少年，有自己的特點。汽車做成一個品牌，奔馳也好，通用的凱迪拉克也好，別克也好，福特的品牌多少年了。

　　我不敢同意這種觀點，就是我們自己現(xiàn)在都沒有技術(shù)問題，就是品牌的問題，品牌肯定我們是弱勢，但是你需要創(chuàng)造，創(chuàng)造靠什么？靠你的技術(shù)。比如說本田，本田的品牌應(yīng)該是比較晚，上個世紀(jì)60年代、70年代才有，本田現(xiàn)在做得這么好，技術(shù)創(chuàng)新在里面起了很重要的作用。

　　比如說同樣完全一樣的車，同樣的零部件在裝配，達(dá)到的裝配質(zhì)量問題，工藝的問題不一樣。還有一個你怎么樣利用零部件的基礎(chǔ)來開發(fā)一輛整車，這樣的開發(fā)能力有沒有，這樣的集成能力有沒有，很多人認(rèn)為我能找一個底盤，自己做一個殼子扣上去，不那么簡單。

　　主持人：前兩年所謂去國外設(shè)立一些點，去購買技術(shù)，這種模式，你購買的永遠(yuǎn)是落后的技術(shù)。

　　李建新：你說的是買人家的技術(shù)一定是落后的技術(shù)。不是，你要買一個整車技術(shù)，可以講你是買不到的，你只能買一些局部的，但是靠你集成能力怎么樣，你像現(xiàn)在講到汽車，講到部件，自動變速器，自動變速器現(xiàn)在就沒有，現(xiàn)在發(fā)改委在組織我們這些企業(yè)跟所有的企業(yè)組成合資公司，跟國外來合資。而且這個東西人家條件很苛刻，必須同意。

　　主持人：研發(fā)公司嗎？

　　李建新：不是，就是自動變速器這樣的總成，我們自主品牌車有幾個有自動變速器的？這個競爭力就明顯弱了，人家現(xiàn)在不給你，就一條，雖然國外很多自動變速器是獨立的，但是大客戶是這些大公司，不敢得罪他，現(xiàn)在到了什么程度，他連賣都不賣給你，卡你，你要知道這輛車?yán)习傩杖绻奸_著這輛車，應(yīng)該是一個傻瓜車，就像我們使用傻瓜照相機(jī)一樣，誰都會用，才能普及。

　　關(guān)鍵技術(shù)，你是買，人家怎么會賣給你。我做小型柴油機(jī)的時候，就是清潔柴油機(jī)的時候，我跟國外一家公司開始合作，開始買他的技術(shù)，不賣，開了一個天價，我也說可以，因為這個技術(shù)就是他有，最后他提出我不賣，我跟你合資，我說行，最后連合資都不跟你干。那些核心關(guān)鍵技術(shù)，人家不會賣給你的。

　　所以從這點上面講，你要是講我們的汽車產(chǎn)業(yè)講民族汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，沒有自己的研發(fā)是絕對不行的，買是買不來的，我不認(rèn)為能買來，你買可以，人家能賣給你，是什么概念呢？比如講清潔小型柴油機(jī)，高壓供軌技術(shù)，可以，我賣給你，高壓供軌系統(tǒng)跟你這臺發(fā)動機(jī)的一大塊是一樣的價格，你有競爭力嗎？

　　主持人：技術(shù)賣嗎？

　　李建新：不賣，賣產(chǎn)品給你，賣產(chǎn)品成本高，過去搞裝配，我們掙了點血汗錢，人家掙的是高端的錢。包括合資企業(yè)，你拿他的產(chǎn)品來生產(chǎn)，付給技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，有用工費(fèi)，有提成費(fèi)的，提供費(fèi)一般是銷售收入的3%，你能掙什么錢。我就覺得這個產(chǎn)業(yè)確實發(fā)展很快，如果在技術(shù)、自主創(chuàng)新能力方面如果不加強(qiáng)，將來我們就變成這樣。一般不在這個產(chǎn)業(yè)沒有這個感覺，比如你到合資企業(yè)去。

　　 李書福：他們也有很多他們的問題，對我們來講充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)

　　“這個車是一個既傳統(tǒng)又現(xiàn)代的特殊的行業(yè)，資金、人才、技術(shù)密集的行業(yè)，所以競爭對手都是塊頭比較大，歷史也比較悠久，基礎(chǔ)各方面比較扎實，我們作為新型的汽車公司，跟他們競爭在這些方面來講，是一個弱項。但是事物都是兩面性，既有好的一面，也有它壞的一面，他們有歷史的包袱，機(jī)構(gòu)臃腫，效率低下，再者成本高，投入大，他們也有很多他們的問題，對我們來講充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。雖然道路非?？部狼?，我們在困難中，在風(fēng)雨中前進(jìn)，我們依然充滿信心，我們認(rèn)為我們的明天非常美好，我們?nèi)w吉利人都在為這個美麗的追求在奮斗。”

　　“眼前吉利在自主品牌在汽車行業(yè)里，我們走得是比較早的，所以吉利的經(jīng)驗也打下一些基礎(chǔ)，這是第一。第二，我們在新技術(shù)的研究和應(yīng)用上面，我們有一些是走在世界的前面，有一些是走在中國的前面。這個也是我們的優(yōu)勢。第三，我們的零部件系統(tǒng)，有我們的競爭力，我們的全員培訓(xùn)培養(yǎng)，這十幾年來對員工的培訓(xùn)培養(yǎng)這也是一種財富。我覺得這些都是吉利的優(yōu)勢。”

　　“研發(fā)的重點當(dāng)然是安全、節(jié)能、環(huán)保，這是重點。你指得是哪一檔次的產(chǎn)品，我為什么回答你是安全、節(jié)能環(huán)保呢？因為汽車的研發(fā)是一種平臺的競爭，不是說你怎么研發(fā)這一個車多少排量的或者他是研發(fā)那個車多少排量的，這個排量和這個排量相互之間的技術(shù)是共享的。比如我們研究出來節(jié)能減排的，耗油少、馬力大、重量輕，體積小，又安全，我把這個技術(shù)解決了以后，什么車都可以應(yīng)用，所以我們研究的重點不是哪一塊車，而是整個技術(shù)路線和一些重要的技術(shù)上的突破。比方說一種技術(shù)，什么車都可以裝，不一定那個車裝，另外一個車不能裝。比如節(jié)能減排的，耗油少、重量輕，排放低的，這樣技術(shù)解決以后，什么車都可以裝。至于車要大一點，小一點，方一點，扁一點，高一點，矮一點，這個簡單。”

　　第四幕：天下大業(yè)分久必合合久必分？熱鬧的車業(yè)兼并重組

　　尹家緒：產(chǎn)業(yè)的資源向強(qiáng)勢企業(yè)集中“吸附效應(yīng)”會顯現(xiàn)

　　產(chǎn)業(yè)的資源有可能向強(qiáng)勢企業(yè)集中，強(qiáng)勢企業(yè)的“吸附效應(yīng)”會顯現(xiàn)出來。 原來大家都很好的時候，都是散的。當(dāng)行業(yè)競爭壓力變大的時候，這個“吸附效應(yīng)”就會出來。

　　吸附效應(yīng)有幾種，第一，會把資源往它那里走，比如說把現(xiàn)有的好的資源往好的企業(yè)走。第二個，包括配套體系、配套資源，它會追逐好的汽車生產(chǎn)廠商，我主動跟你配套，我保證質(zhì)量、價格；你發(fā)展差的企業(yè)，要我跟你配套，可以，價格現(xiàn)款現(xiàn)貨，條件就不一樣。還有一個市場的資源，經(jīng)銷商愿意給你的產(chǎn)品提供更好的服務(wù)，幫助你銷售，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)。這樣以來，強(qiáng)者就逐步的強(qiáng)起來。

　　上世紀(jì)二三十年代，美國的汽車生產(chǎn)廠商上千家，現(xiàn)在經(jīng)過發(fā)展，只有幾家了。上世紀(jì)二三十年代，美國的經(jīng)濟(jì)也經(jīng)歷了非常困難的時期。也是通過“吸附效應(yīng)”發(fā)展起來的。

　　左延安：主動整合可能今后是一個發(fā)展趨勢

　　兼并重組不是現(xiàn)在才發(fā)生的，從來都有，80年代中國汽車行業(yè)就有，那時候是政府推動的而已，政府主導(dǎo)型的重組。

　　現(xiàn)在是政府推動+市場推動，雙重動力所以會快一點，這個和整個汽車行業(yè)格局和市場競爭態(tài)勢是密切相關(guān)的。因為中國汽車市場已經(jīng)是國際化了，競爭也非常充分，這個時候不能夠適應(yīng)競爭形勢和競爭環(huán)境的企業(yè)被并購也是必然的事。這是一種類型。

　　另外主動的整合，主動的結(jié)合。我現(xiàn)在日子過得很好，還不錯，但是我的優(yōu)勢是部分優(yōu)勢，局部的優(yōu)勢，你也有局部的優(yōu)勢、部分的優(yōu)勢，我們兩家如果合起來的話就非常厲害了，就有整體的競爭能力，有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，而且有很強(qiáng)的合作愿望。這種主動整合可能今后是一個發(fā)展趨勢。政府愛整合不整合，政府不管你，但是整不整合有內(nèi)在的動力，這種情況今后還會發(fā)生。這種整合要把它視為一種常態(tài)，這個是市場競爭的一種現(xiàn)象。

　　李建新：怎么重組怎么整合都要水到渠成

　　前不久上南合作，國家發(fā)改委提出一個活動，把有關(guān)的企業(yè)都請來了，請來以后也是表明國家支持重組整合，但是這里有一個事情必須要看到，就是怎么重組，怎么整合，都要有利于企業(yè)的發(fā)展，而且還有水到渠成，不見得是越大越好。我們在這方面也談，汽車界的老總們經(jīng)常在一起聊聊怎么怎么著，但是都沒有達(dá)成一個一定要怎么做。

　　我的觀點是在上個世紀(jì)凡是大公司的總裁到中國來跟中國領(lǐng)導(dǎo)人談的都是講這個事情，就是到了21世紀(jì)全球就剩下兩到三個汽車公司，你問他誰呢？他說除了我，還有誰，都這么說?，F(xiàn)在21世紀(jì)來了，戴姆勒克萊斯勒分家了，這是最大的廠子。戴克原來控股三菱，也走了。這個整合應(yīng)該是有它的一定的水到渠成的概念，不見得能捏到一起，現(xiàn)在很簡單，比如像英國的陸虎，原來是寶馬把它買回去，寶馬又把它賣給福特，現(xiàn)在福特又要把它賣掉。沃爾沃原來也是福特把它買下來的，這算重組，現(xiàn)在福特也準(zhǔn)備把它賣掉。

　　上次我跟發(fā)改委的主任說，我說這個東西有個水到渠成，希望是怎么樣，但是有時候這種合作不一定要資本上的合作，一種戰(zhàn)略合作也是有可能的，比如現(xiàn)在像福田跟通用共同開發(fā)一個新的汽車平臺，這也是一種合作。

　主持人后記：

    兩會應(yīng)該是汽車人的節(jié)日。 積聚了一年的話可以拿到今天來說，苦惱了一年的事也可以拿到今天來談，更或者收獲了一年的喜悅也可以拿到今天來分享。

    中國汽車產(chǎn)業(yè)這個概念真的是太大，太沉重。今天在這里的四位汽車人都是今日自主品牌的掌舵人，他們的經(jīng)歷也甘苦自知。

    面對中國汽車產(chǎn)業(yè)最憂思的問題，四位老總的回答無不透露出同一個信息：中國汽車業(yè)勃興只能是依靠自己。只有耐得住寂寞，擔(dān)的起風(fēng)險，守得的住堅持，擁有自己的核心技術(shù)才是致勝之道。無論是尹家緒所言“做汽車就是一場馬拉松賽跑”，亦或左延安力求技術(shù)進(jìn)步來提高產(chǎn)品附加值，李建新對中國自主品牌技術(shù)缺失的擔(dān)憂，再者李書福憑借自己獨有技術(shù)的先天樂觀無不出自于此。

    關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)我們無需贅述太多，道理總是說起來容易，做起來難。