與過去三年在中國(guó)市場(chǎng)30%-40%的增長(zhǎng)幅度相比，雷克薩斯今年成為唯一一個(gè)同比銷量跌幅超過30%的豪華車品牌，這是自2005年3月在中國(guó)正式成立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)以來，雷克薩斯面臨的最大危機(jī)。
“他太難了，曾總也希望改變，但決策過程卻很復(fù)雜?！边@是自從雷克薩斯在華銷量下滑之后，時(shí)代周報(bào)記者從雷克薩斯中國(guó)內(nèi)部人士那里聽到的最多的一句話。
銷量大幅下滑
7月29日，雷克薩斯攜旗下十一款車型參加2009北京進(jìn)口汽車博覽會(huì)，在公關(guān)宣傳、現(xiàn)場(chǎng)造勢(shì)方面的勢(shì)頭也明顯大于德系及日系其他豪華車品牌。豐田中國(guó)首代服部悅雄、負(fù)責(zé)雷克薩斯業(yè)務(wù)的豐田中國(guó)副總經(jīng)理曾林堂等領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)到場(chǎng)，而包括acura在內(nèi)的多家豪華品牌只有經(jīng)銷商和會(huì)務(wù)人員在場(chǎng)。
雖然在當(dāng)天的新聞發(fā)布會(huì)和隨后的記者專訪環(huán)節(jié)中，曾林堂高調(diào)透露了下半年將引進(jìn)更適合中國(guó)市場(chǎng)的新車型，但他照例沒有透露新車型的具體情況。
與奔馳、寶馬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手善于通過提前預(yù)告未來車型發(fā)展計(jì)劃以及對(duì)現(xiàn)有銷售業(yè)績(jī)的及時(shí)披露來增加各方信心不同，雷克薩斯在這方面則顯得有點(diǎn)過于遮遮掩掩。
與過去三年在中國(guó)市場(chǎng)30%-40%的增長(zhǎng)幅度相比，雷克薩斯今年成為唯一一個(gè)同比銷量跌幅超過30%的豪華車品牌，這是自2005年3月在中國(guó)正式成立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)以來，雷克薩斯面臨的最大危機(jī)。
“雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)1-6月份出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其中消費(fèi)稅影響很大?！痹痔脤⑸习肽昀卓怂_斯銷量下滑的原因歸結(jié)為中國(guó)市場(chǎng)針對(duì)大排量車型的消費(fèi)稅政策和針對(duì)小排量車型的優(yōu)惠政策上。
缺乏小排量車型
曾林堂給出了相關(guān)研究數(shù)據(jù)：上半年，中國(guó)市場(chǎng)小于3.0L的豪華車銷量增長(zhǎng)了26.3%，大于3.0L的豪華車銷量下滑了28%。雷克薩斯最小排量為3.0L，只有兩款車型，銷量占總銷量的18%；而大于3.0L排量的雷克薩斯車型銷量占總數(shù)的82%?！拔覀冃枰涂偛繀f(xié)商，做產(chǎn)品調(diào)整?！痹痔谜f。
但這種調(diào)整在媒體看來過于緩慢，或許雷克薩斯根本就不愿意推出小排量車型。“我們不能妥協(xié)辛苦建立的質(zhì)量口碑。”曾林堂說。
雖然業(yè)績(jī)不佳，但在上半年，雷克薩斯還是向中國(guó)市場(chǎng)輸入了至少3款車型，這些車型中排量最小的也有3.0L；幾款新車型售價(jià)最低的也有67.3萬元。
雷克薩斯單車?yán)麧?rùn)也較為可觀。雷克薩斯英文官方網(wǎng)站上顯示，裝備3.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)的IS350C售價(jià)43940美元，折合人民幣30.13萬元；在中國(guó)市場(chǎng)，最新上市的裝備3.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)的IS300C[綜述圖片論壇]指導(dǎo)售價(jià)達(dá)到人民幣67.3萬元。雖然曾林堂一直在宣傳雷克薩斯針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)4年10萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)方針，并稱該待遇只有中國(guó)車主能夠享有，但相對(duì)過于昂貴的單車售價(jià)估計(jì)也只有中國(guó)車主能夠“享有”。
針對(duì)雷克薩斯為何不引進(jìn)小排量車型來增加銷量的疑惑，汽車分析師向寒松認(rèn)為：雷克薩斯其實(shí)也沒有什么小排量車型，海外市場(chǎng)有2.5L車型，放在中國(guó)市場(chǎng)也算不上什么小排量；況且小排量車型的利潤(rùn)也要低一些。
曾林堂也承認(rèn)：“低級(jí)別車型的銷售還是在上升的，這一級(jí)別通常在豪華車銷售中占到26%的份額。其實(shí)我們也有興趣將剛在海外公布售價(jià)的雷克薩斯HS[綜述圖片論壇]250h拿到中國(guó)市場(chǎng)?！?/p>
另外，自從雷克薩斯2005年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士就開始關(guān)注該品牌在中國(guó)生產(chǎn)的問題。但曾林堂再次對(duì)時(shí)代周報(bào)記者聲明：“雷克薩斯沒有國(guó)產(chǎn)化的計(jì)劃?！?/p>
發(fā)展計(jì)劃落后
此外，曾林堂還表示：“豐田章男鼓勵(lì)我繼續(xù)做好中國(guó)市場(chǎng)，我們確定了困難，但豐田章男還是給了我很大支持?！?/p>
其實(shí)，相對(duì)雷克薩斯在中國(guó)的失利而言，豐田在全球面臨的形勢(shì)或許更糟糕。豐田章男能在多大程度上給予雷克薩斯中國(guó)業(yè)務(wù)關(guān)注還很難說。
對(duì)豐田章男來說，6月23日出任豐田汽車新一任社長(zhǎng)所面臨的挑戰(zhàn)非常巨大。美國(guó)市場(chǎng)一度成為貢獻(xiàn)利潤(rùn)份額達(dá)到40%的單一市場(chǎng)，但豐田美國(guó)市場(chǎng)持續(xù)出現(xiàn)銷量下滑，2008財(cái)年公司虧損創(chuàng)歷史紀(jì)錄。今年前6個(gè)月，豐田雖以356萬輛銷量衛(wèi)冕世界銷量冠軍，但銷量同比跌幅達(dá)到26%。更令豐田章男焦慮的是，今年第二季度，通用汽車全球銷量比豐田還多出14萬輛。
而雷克薩斯中國(guó)發(fā)展規(guī)劃也只是按照既定時(shí)間表在推進(jìn)，該公司內(nèi)部人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，目前在中國(guó)推出的車型以及營(yíng)銷方案都是兩年前就決定的，現(xiàn)在只是在執(zhí)行。 (本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：郭智毅)
