與過去三年在中國市場30%-40%的增長幅度相比，雷克薩斯今年成為唯一一個同比銷量跌幅超過30%的豪華車品牌，這是自2005年3月在中國正式成立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)以來，雷克薩斯面臨的最大危機。
“他太難了，曾總也希望改變，但決策過程卻很復(fù)雜?！边@是自從雷克薩斯在華銷量下滑之后，時代周報記者從雷克薩斯中國內(nèi)部人士那里聽到的最多的一句話。
銷量大幅下滑
7月29日，雷克薩斯攜旗下十一款車型參加2009北京進口汽車博覽會，在公關(guān)宣傳、現(xiàn)場造勢方面的勢頭也明顯大于德系及日系其他豪華車品牌。豐田中國首代服部悅雄、負責雷克薩斯業(yè)務(wù)的豐田中國副總經(jīng)理曾林堂等領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)到場，而包括acura在內(nèi)的多家豪華品牌只有經(jīng)銷商和會務(wù)人員在場。
雖然在當天的新聞發(fā)布會和隨后的記者專訪環(huán)節(jié)中，曾林堂高調(diào)透露了下半年將引進更適合中國市場的新車型，但他照例沒有透露新車型的具體情況。
與奔馳、寶馬等競爭對手善于通過提前預(yù)告未來車型發(fā)展計劃以及對現(xiàn)有銷售業(yè)績的及時披露來增加各方信心不同，雷克薩斯在這方面則顯得有點過于遮遮掩掩。
與過去三年在中國市場30%-40%的增長幅度相比，雷克薩斯今年成為唯一一個同比銷量跌幅超過30%的豪華車品牌，這是自2005年3月在中國正式成立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)以來，雷克薩斯面臨的最大危機。
“雷克薩斯在中國市場1-6月份出現(xiàn)負增長，其中消費稅影響很大?！痹痔脤⑸习肽昀卓怂_斯銷量下滑的原因歸結(jié)為中國市場針對大排量車型的消費稅政策和針對小排量車型的優(yōu)惠政策上。
缺乏小排量車型
曾林堂給出了相關(guān)研究數(shù)據(jù)：上半年，中國市場小于3.0L的豪華車銷量增長了26.3%，大于3.0L的豪華車銷量下滑了28%。雷克薩斯最小排量為3.0L，只有兩款車型，銷量占總銷量的18%；而大于3.0L排量的雷克薩斯車型銷量占總數(shù)的82%?！拔覀冃枰涂偛繀f(xié)商，做產(chǎn)品調(diào)整。”曾林堂說。
但這種調(diào)整在媒體看來過于緩慢，或許雷克薩斯根本就不愿意推出小排量車型。“我們不能妥協(xié)辛苦建立的質(zhì)量口碑?！痹痔谜f。
雖然業(yè)績不佳，但在上半年，雷克薩斯還是向中國市場輸入了至少3款車型，這些車型中排量最小的也有3.0L；幾款新車型售價最低的也有67.3萬元。
雷克薩斯單車利潤也較為可觀。雷克薩斯英文官方網(wǎng)站上顯示，裝備3.5LV6發(fā)動機的IS350C售價43940美元，折合人民幣30.13萬元；在中國市場，最新上市的裝備3.0LV6發(fā)動機的IS300C[綜述圖片論壇]指導(dǎo)售價達到人民幣67.3萬元。雖然曾林堂一直在宣傳雷克薩斯針對中國市場4年10萬公里的免費保養(yǎng)方針，并稱該待遇只有中國車主能夠享有，但相對過于昂貴的單車售價估計也只有中國車主能夠“享有”。
針對雷克薩斯為何不引進小排量車型來增加銷量的疑惑，汽車分析師向寒松認為：雷克薩斯其實也沒有什么小排量車型，海外市場有2.5L車型，放在中國市場也算不上什么小排量；況且小排量車型的利潤也要低一些。
曾林堂也承認：“低級別車型的銷售還是在上升的，這一級別通常在豪華車銷售中占到26%的份額。其實我們也有興趣將剛在海外公布售價的雷克薩斯HS[綜述圖片論壇]250h拿到中國市場?！?/p>
另外，自從雷克薩斯2005年進入中國市場，業(yè)內(nèi)人士就開始關(guān)注該品牌在中國生產(chǎn)的問題。但曾林堂再次對時代周報記者聲明：“雷克薩斯沒有國產(chǎn)化的計劃?！?/p>
發(fā)展計劃落后
此外，曾林堂還表示：“豐田章男鼓勵我繼續(xù)做好中國市場，我們確定了困難，但豐田章男還是給了我很大支持?！?/p>
其實，相對雷克薩斯在中國的失利而言，豐田在全球面臨的形勢或許更糟糕。豐田章男能在多大程度上給予雷克薩斯中國業(yè)務(wù)關(guān)注還很難說。
對豐田章男來說，6月23日出任豐田汽車新一任社長所面臨的挑戰(zhàn)非常巨大。美國市場一度成為貢獻利潤份額達到40%的單一市場，但豐田美國市場持續(xù)出現(xiàn)銷量下滑，2008財年公司虧損創(chuàng)歷史紀錄。今年前6個月，豐田雖以356萬輛銷量衛(wèi)冕世界銷量冠軍，但銷量同比跌幅達到26%。更令豐田章男焦慮的是，今年第二季度，通用汽車全球銷量比豐田還多出14萬輛。
而雷克薩斯中國發(fā)展規(guī)劃也只是按照既定時間表在推進，該公司內(nèi)部人士告訴時代周報記者，目前在中國推出的車型以及營銷方案都是兩年前就決定的，現(xiàn)在只是在執(zhí)行。 (本文來源：時代周報 作者：郭智毅)
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