結(jié)識一位新朋友，第一印象往往來自他的名字，其次是長相、氣質(zhì)，然后才是深入了解。
結(jié)識一款車型也是如此。雖然不少車型的名字來自外文音譯，或是沒有意義的字母和數(shù)字，但作為來自紅旗品牌的奔騰這個款車，一聽名字，就能感受到“奔騰”二字被賦予了深厚期望和傳遞著強烈的運動信息。隨手翻看成語詞典，包含這兩個字的成語有“奔騰澎湃”和“萬馬奔騰”，全都是形容氣勢極大、速度極快的意思。未見其車，先聞其名，奔騰這個名字先聲奪人，第一印象得分甚高。
從名字的含義中記者對奔騰已有了一個初步的想像，見面后自然會在心里有一番印證。初見奔騰，雖有三分新奇，但卻有七分熟悉。由設(shè)計大師喬治·亞羅擔(dān)綱設(shè)計的外形極具現(xiàn)代感，與之前紅旗車的外形相比，奔騰充滿了時代氣息。細(xì)細(xì)品味，飽滿、大氣、充滿力量的外形設(shè)計又和先前心中對名字的遐想暗暗契合。將“奔騰”的“神”融入車身線條之中，達(dá)到了形神一致的效果。
從車身的前部來看，寬大而又棱角分明的進(jìn)氣格柵、延伸到車頭兩側(cè)的組合大燈和發(fā)動機艙蓋上高高隆起的造型線，構(gòu)成了一幅生動的面孔：五官比例協(xié)調(diào)，眼神剛毅，帶有一定的沖擊力。雖然汽車是沒有生命的機器，但巧妙的設(shè)計加上恰當(dāng)?shù)穆?lián)想，卻能給冰冷的鋼鐵賦予獨特的神韻。
轉(zhuǎn)到車身側(cè)面，我們看到的斜度極大的A柱和異常粗壯的C柱。奔騰的長度為4705mm，對于一款中級轎車這個長度并不算太大。在有限的車身范圍內(nèi)，如何分配發(fā)動機艙、乘員艙和行李箱三者之間的空間是非常關(guān)鍵的。奔騰延伸范圍很廣的A柱，有效地控制了發(fā)動機艙的視覺長度，同時又將駕駛者在乘員艙的位置向后推移，大大增加了碰撞時吸能區(qū)的長度。同時從車內(nèi)來看奔騰的A柱可以說十分粗壯，甚至?xí)谲嚿韮蓚?cè)產(chǎn)生一塊不大不小的盲區(qū)，配合加寬的C柱，使得奔騰擁有異常堅固的頂部強度。
與頭部相呼應(yīng)，奔騰的尾部造型也采用了飽滿的造型風(fēng)格，并且強調(diào)線條的簡約和凝練。輕描淡寫之間，加強了整車的穩(wěn)定感和安全感。尾燈下寬上窄的造型，也在幾何圖形的穩(wěn)定感中，體現(xiàn)出大氣、穩(wěn)重的特點。
內(nèi)飾：商務(wù)氣息明顯
與馬自達(dá)6強調(diào)金屬感、時尚感的運動化內(nèi)飾不同，奔騰采用了更為溫暖、更為穩(wěn)重的內(nèi)飾風(fēng)格。黑色、米色的主色調(diào)，搭配桃木裝飾，內(nèi)飾的顏色搭配非常協(xié)調(diào)，符合典型的東方審美風(fēng)格。雖然一些內(nèi)飾覆蓋件的用料還略顯粗糙，但整體風(fēng)格帶有明顯的商務(wù)氣息，而且一體式空調(diào)音響控制臺，按鍵布局合理、手感清晰，能夠很好地提升整車檔次。方向盤上的快捷操作按鈕也是非常貼心的設(shè)計。
奔騰的軸距為2675mm，在同級車中并不突出，但內(nèi)部空間表現(xiàn)非常優(yōu)秀，尤其是相對馬自達(dá)6，奔騰加高了車頂，頭部空間相當(dāng)出色。值得一提的是，奔騰的座椅調(diào)節(jié)范圍非常大，能夠適應(yīng)不同身材的駕駛者，椅面的俯仰和高度調(diào)節(jié)，是筆者所試駕車型中調(diào)節(jié)范圍最廣的。其實際意義，有時比在座椅上增加腰部支撐來的還要重要。
動力與操控：不負(fù)“奔騰”之名
說到“奔騰”二字，除了大氣之外，“跑的又好、又快”是這個詞的另一層涵義。奔騰和馬自達(dá)6共用底盤，奔騰的2.0L和2.3L兩款發(fā)動機從最大功率到最大扭矩都和馬自達(dá)6完全相同。奔騰帶橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂式獨立前懸架和帶橫向穩(wěn)定桿的E型多連桿式獨立后懸架，也和馬自達(dá)6如出一轍。馬自達(dá)6在動力操控方面的造詣在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是久負(fù)盛名了，雖然在外形上奔騰和馬自達(dá)6各有千秋，但從動力到懸掛系統(tǒng)，二者的行駛性能卻如孿生兄弟一般，奔騰的表現(xiàn)自然也十分讓人期待。
記者試駕的這款奔騰是2.0L手自一體的車型，雖說動力性要比2.3L車型稍遜一籌，但作為更受消費者關(guān)注的實用配置，對2.0L車型的品評更具有實際意義。
作為自動擋車型，起步雖然不用考慮離合器的精微控制，但很多自動擋車型起步偏慢的毛病也著實讓人覺得不爽。奔騰的變速器很好地解決了這個問題，隨著制動踏板抬起，奔騰能夠非常迅速地進(jìn)入行駛狀態(tài)，在堵車時絲毫不會因為起步慢半拍而被別人插隊。
雖然是排量偏小的2.0L奔騰，但加速的感覺卻絲毫不含糊。根據(jù)油門的深淺，奔騰的變速器能非常善解人意地選擇換擋轉(zhuǎn)速，加速能力完全能夠應(yīng)付各種日常行駛狀態(tài)。但是由于奔騰的車身自重比馬自達(dá)6重33kg，所以相對馬自達(dá)6在起步的最初幾秒內(nèi)，感受沒有那么靈敏，但這種差別如果不是刻意比較幾乎難以察覺。
在正常駕駛中，奔騰變速器對于換擋轉(zhuǎn)速的選擇明顯偏向經(jīng)濟性。速度稍快，就能看到儀表盤重要的擋位指示數(shù)字在迅速上升，時速在65km左右擋位基本能升到最高的5擋。從多功能儀表中，能夠明顯看到瞬時油耗在連續(xù)下降，對節(jié)油非常有利。雖然換擋轉(zhuǎn)速比較低，但奔騰的發(fā)動機低速扭矩表現(xiàn)非常出色，一般的提速超車變速器都不用降擋就能輕松完成。這種日常駕駛的節(jié)能特性，比動如脫兔的加速能力更具有實際意義。
在保留了馬自達(dá)6的懸掛設(shè)計同時，奔騰也繼承了馬自達(dá)6出色的底盤操控能力。路感清晰、轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確、側(cè)傾控制優(yōu)秀，奔騰的底盤讓你跑起來很有信心。只是略沉的方向盤對于喜歡用一只手掌控方向的駕駛者來說，開起來會比較累。同時，由于比較強調(diào)駕駛的路感和側(cè)傾的控制，奔騰的懸架比較硬朗。如果單純從商務(wù)用途來考慮，可能舒適性要受到一定影響。
安全性：全方位的保護(hù)
在試駕中，奔騰的緊急制動能力讓人非常有信心，并且通過電子輔助制動系統(tǒng)EBD的幫助，剎車踏板并不需要太大的力度就可以實現(xiàn)全力制動，讓女士駕駛也可以輕松應(yīng)對緊急情況。
優(yōu)秀的制動性能不是汽車安全的全部，除了制動出色以外，奔騰在主被動安全方面做到了全方位的保護(hù)。從上市之前的真人實車翻滾實驗到集裝箱壓頂?shù)撵o壓力實驗，都在表明奔騰出色的車身安全結(jié)構(gòu)。除了車身結(jié)構(gòu)本身異常堅固以外，ABS、EBD、TCS、DSC、EBA、前排雙氣囊、側(cè)氣囊和窗式氣簾等一系列安全配置，更讓奔騰擁有了同級車中絲毫不遜于任何進(jìn)口車型的安全性能。
雖然奔騰是自主品牌車型，但奔騰并沒有將自己的競爭對手限定在自主品牌范圍內(nèi)。無論是從外形、動力、操控還是安全，奔騰都完全有能力在國內(nèi)的中級車市場中占有一席之地。對于看重實用性、重視安全和對性價比要求較高的消費者來說，奔騰是兼顧家用和商務(wù)兩種用途的上佳選擇。
奔騰的內(nèi)飾顏色搭配符合東方人的審美觀
5擋手自一體變速器在實際駕駛中表現(xiàn)出色
奔騰的大燈造型棱角分明
奔騰在細(xì)節(jié)處理上也相當(dāng)?shù)轿?/P>
奔騰的行李箱容積并不算小
車門內(nèi)側(cè)的控制按鈕布局合理
后排遮陽簾的設(shè)計很人性化
奔騰的車內(nèi)空間還算寬敞
■本報記者 劉晶菁 文/圖
源自:中國汽車報
