利益背后的博弈合資企業(yè)扭曲銷售體系

　　不清楚這是誰領(lǐng)導(dǎo)的議題，只希望在中國汽車界不要再上演義和團(tuán)似的滑稽、無為之舉。

　　清朝主要問題是自身腐敗與外強(qiáng)侵略，兩者一結(jié)合，衍生出相互妥協(xié)、狼狽為奸。

　　以至于海關(guān)關(guān)長都由外人包辦，更別說扭曲整個(gè)貿(mào)易體系，鴉片泛濫也就不足為奇。

　　雖然目前洋品牌汽車，與當(dāng)年鴉片有天壤之別，在便利民眾生活方面，功不可沒，但其擴(kuò)散之勢并不遜色當(dāng)年泛濫的鴉片，以至于民族品牌于夾縫中生存。如上汽，除通用、大眾外，留給自己的銷量，所剩無幾。

　　究其原因，就在于一股獨(dú)大的合資格局，牢牢控制銷售體系。

　　不過正因?yàn)轼f片泛濫，才有虎門銷煙，以及之后的洋務(wù)運(yùn)動。也正因?yàn)檠笃放破囁烈鈹U(kuò)散，才有諸如2004年，出臺鼓勵(lì)大型國企汽車發(fā)展的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》，以及剛成立的上南合作等。

　　但甲午一戰(zhàn)卻徹底終結(jié)了頑固派，或保皇派的所有夢想。至于上南合作等能否扭轉(zhuǎn)當(dāng)下局勢，雖不宜否定，但值得懷疑。不論南汽，還是上汽，雖然在內(nèi)都是條“龍”，但在外，卻都是條不折不扣的蟲。

　　之所以如此，就在于，我們的民族品牌，尤其是享有特權(quán)的國企，太過于沉醉合資利益，甚至可以將銷售利益拱手相讓。

　　所以，我非常擔(dān)心《汽車品牌管理辦法》的調(diào)整將命喪黃泉，因?yàn)楸砻媸呛葱l(wèi)中方利益，而實(shí)質(zhì)上，卻得罪了中方大型國企利益。類似義和團(tuán)，不是死在洋槍洋炮下，而是葬送在清朝的黑手里。

　　當(dāng)然，清朝雖然可以勒殺義和團(tuán)，但19世紀(jì)末，如在海運(yùn)等領(lǐng)域都建立強(qiáng)大民族品牌等形式的實(shí)業(yè)救國(私人經(jīng)濟(jì))盛行，以及20世紀(jì)初的辛亥革命等，如燎原烈火，勢不可擋。

　　必定這是時(shí)代趨勢，不是一個(gè)沒落的清王朝可以阻擋的。只可惜清王朝最后順應(yīng)民意，推行的預(yù)備立憲等，來的太遲了。

　　真心希望我們的汽車產(chǎn)業(yè)千萬別送來遲到的祝福，必定我們的吉利、比亞迪、長豐、長城、力帆等，目前還是一腔熱情。

　　總之，不破除一股獨(dú)大的汽車合資局面，目前扭曲的銷售體系不可能得到根本改觀。調(diào)整的根源，不在政策本身，而在利益背后的博弈集團(tuán)。

(本文來源：長江商報(bào) )