中華酷寶外觀圖片
云梯縱據(jù)說(shuō)是武當(dāng)?shù)慕^學(xué)，施展者在空中以左腳一點(diǎn)右腳背，身體便可以凌空上升，右腳再一點(diǎn)左腳背，身體又可以繼續(xù)上升，如此往復(fù)，便可以在空中自由騰挪。流暢動(dòng)感的車身+1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)+6擋手動(dòng)變速器，中華酷寶用不到半年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了自己的“云梯縱”。
我們不探討“云梯縱”是否科學(xué)，筆者借“云梯縱”想表達(dá)的是基于自身的發(fā)展。從流暢動(dòng)感的車身到1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)再到6擋手動(dòng)變速器，自從2007年底正式投放市場(chǎng)以來(lái)，中華酷寶正是以這種“云梯縱”的方式不斷完善、提高自己。
消費(fèi)者對(duì)于跑車的熱愛往往源于對(duì)速度的渴望和駕駛本身樂趣的偏好以及牽動(dòng)他人目光的滿足。由于跑車承載了太多的技術(shù)和文化，所以廠家在自身實(shí)力發(fā)展到一定階段以后勢(shì)必要推出高性能的跑車，以此來(lái)顯示自己的造車能力。跑車并不一定是廠家的盈利點(diǎn)，一輛好的跑車就像是一個(gè)品牌的形象大使一樣，會(huì)給該品牌的其它車型帶來(lái)好的品牌形象。就像保時(shí)捷一樣，其真正的賺錢機(jī)器是凱宴而非911。
中華酷寶內(nèi)飾圖片
外形和內(nèi)飾
酷寶6MT在外形和內(nèi)飾方面較之前的車型幾乎沒有任何變化。
對(duì)于這個(gè)大家已經(jīng)比較熟悉的外形，筆者尤其喜歡其“上半身”，整個(gè)車頂輪廓采用大弧線設(shè)計(jì)，令人隱隱看到保時(shí)捷的影子。側(cè)面的線條也很能抓住大家的眼球，雙門Coupe的造型、外凸式輪拱散發(fā)著強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。車身前臉帶有明顯的中華汽車元素，但是沖擊力相對(duì)缺乏。尾部的情況要好一些，各線條流暢而飽滿。另外，車身外部的做工，在各個(gè)接縫的地方，處理得還是比較理想，雖然達(dá)不到細(xì)致均勻的程度，但還是可以令人接受的。
內(nèi)飾方面，黑色是主色調(diào)，以銀色的飾條加以裝飾，使整個(gè)氛圍不至于太沉悶?？釋氉顚?shí)用的是其寬敞的空間，完全沒有跑車的局促感，后排座椅的舒適性也不錯(cuò)，而且空間較寬敞，如果不是上下車需要走“前門”的話，與乘坐一輛4門轎車幾乎沒有什么區(qū)別。另外，后備箱的空間也令人滿意，375L的容積可以與一輛家庭轎車相媲美。
中華酷寶發(fā)動(dòng)機(jī)圖片
動(dòng)力和操控
在動(dòng)力性能方面，華晨汽車和德國(guó)FEV發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有限公司聯(lián)合開發(fā)的這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)有一組漂亮的技術(shù)數(shù)據(jù)：最大功率125kW(5500r/min)，最大轉(zhuǎn)矩235N?m(2000~4500r/min)。如果僅看這一組數(shù)據(jù)可能大家沒有一個(gè)直觀的概念，那么來(lái)看看其它幾款我們熟悉的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)—奧迪1.8T、速騰1.8T和明銳1.8TSI，它們最大功率分別為120kW(5700r/min)、110kW(5800r/min)和118kW(5000~6200r/min)；最大轉(zhuǎn)矩分別為225N?m(1950~4700r/min)、220N?m(2000~4600r/min)和250N·m(1500～4200r/min)。由此可見，中華的這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上還是有過人之處的，這樣的動(dòng)力水平配備6擋手動(dòng)變速器聽起來(lái)就讓人心動(dòng)。
這款6擋手動(dòng)變速器，入擋行程適中，各擋位入擋都非常順滑，沒有滯澀的感覺，這一點(diǎn)是出乎筆者預(yù)料的。記得2006年第一次試駕駿捷5擋手動(dòng)車型的時(shí)候，變速器入擋非常滯澀，在市區(qū)內(nèi)開2小時(shí)車，手腕都有些隱隱發(fā)酸。通過這2款變速器的變化，可以看出華晨在最近幾年飛速的發(fā)展?？釋氹y能可貴的是采用了雙叉臂式獨(dú)立前懸架，相比于麥弗遜式懸架從主觀上更加傾向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
雖然各個(gè)獨(dú)立單元的表現(xiàn)都能夠令人滿意，但是一輛車出色的操控性能需要各單元之間的良好匹配和調(diào)校，在這方面酷寶還有很大的提升空間。在正常的駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不夠直接，特別是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，這可能是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的通病，不過酷寶表現(xiàn)得更加明顯一些，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500r/min以下，動(dòng)力輸出顯得很“肉”，6擋手動(dòng)變速器對(duì)此也沒有太多改善。行駛中，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、底盤懸架之間的配合還有待提高，給人一種略微松散的感覺，那種緊繃的、人車一體的操控感覺筆者很難找到。當(dāng)然，所有的這些印象都是按“跑車”的標(biāo)準(zhǔn)去感受的，如果將酷寶視為一輛普通轎車，那么它的操控性還是不錯(cuò)的。
作為一款入門級(jí)的跑車，酷寶6MT可以說(shuō)是有表有里，其核心的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手動(dòng)變速器也大大提升了它的價(jià)值。不過要想達(dá)到精品跑車的程度，酷寶仍然需要繼續(xù)自己的“云梯縱”。
(本文來(lái)源：世界汽車 )
