- 自從有人開發(fā)出硬頂敞篷跑車后，CC車型憑借更強(qiáng)的實(shí)用性、更好的密封及隔音性，大有取代軟頂敞篷跑車的趨勢(shì)，就連最固執(zhí)的廠家也紛紛倒戈。
大眾在這個(gè)領(lǐng)域雖然是后來者，但一點(diǎn)也不落后。作為高爾夫敞篷版的替代車型，EOS將硬頂敞篷跑車帶到了更高的標(biāo)準(zhǔn)。
說EOS是新標(biāo)準(zhǔn)，并不是夸大其辭。首先是敞篷跑車最重要的車頂結(jié)構(gòu)，過去基本都為兩段式，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，而大眾為EOS開發(fā)了5段式的CSC車頂。第二，過去敞篷跑車要么就打開頂篷，要么就關(guān)閉，而EOS在敞篷的基礎(chǔ)上又設(shè)計(jì)了天窗，這也是硬頂敞篷跑車的先例。再有就是大眾PQ35平臺(tái)產(chǎn)品本身所具備的素質(zhì)。
從外觀看，EOS的造型并不算多潮流。U型前臉，水滴型大燈，尾燈組都是大眾常見的樣式，2578mm的軸距也和速騰及第五代高爾夫完全相同。不過只要按下按鈕，經(jīng)過25秒復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)改變，EOS完全就變成了另一副模樣。如果配上音效，那簡直就是變形金剛中的場(chǎng)景，整個(gè)過程會(huì)讓每個(gè)路人都駐足觀看。
完成變形后，陽光灑進(jìn)車廂。EOS的內(nèi)飾仍然很熟悉，同樣還是速騰樣式，只是細(xì)節(jié)的裝飾有所不同。中控臺(tái)中央的大屏幕是大眾最新的RNS510多媒體系統(tǒng)，早就聽說它的功能很強(qiáng)大，目前也已經(jīng)裝備在國產(chǎn)的邁騰上。簡單的嘗試了一下，第一印象是菜單邏輯很清晰，非常容易上手，觸摸屏幕也使操作更直觀，省去了擺弄各種旋鈕的麻煩，另外它還能兼容各種媒體，包括SD卡等。
敞篷跑車的實(shí)用性總是不能讓人滿意，尤其是空間方面。不過EOS相對(duì)做的很不錯(cuò)，后排座椅不再是擺設(shè)，兩個(gè)中等身材的成年人坐進(jìn)去完全不成問題，只是靠背的角度有些直，長距離行駛的舒適性欠佳。幾乎所有的雙門轎車，最令人苦惱的可能就是后排沒有車窗，而EOS的后三角窗卻是可以升降的，因此坐在后排的乘客大可以和駕駛員享受相同的待遇。EOS還提供了手動(dòng)安裝的后座隔板，既是后風(fēng)擋，也可以防止放在后座上的物品被盜。
雖然敞篷跑車不用去充當(dāng)家用多面手的角色，但也免不了短途的旅行，狹小的行李廂空間也總是很讓人頭疼。EOS在打開頂篷時(shí)，行李廂只有205升的容積，不過關(guān)閉頂篷后行李廂可以擴(kuò)充到308升，加上后排座椅的空間，也完全能夠勝任一般的任務(wù)。
目前進(jìn)口國內(nèi)的車型均搭載了2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)大眾集團(tuán)的當(dāng)家發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)也很常見，動(dòng)力數(shù)值都已經(jīng)爛熟于心了。不過280N·m的強(qiáng)大扭矩和1800～4500轉(zhuǎn)的超寬扭矩平臺(tái)和100馬力的升功率還是很令人敬佩，這些數(shù)據(jù)已經(jīng)接近寶馬的2.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是先進(jìn)的6速DSG雙離合變速箱，2.0TSI加DSG也算是大眾的經(jīng)典組合了，這可是和高爾夫GTI完全相同的動(dòng)力總成。之前總聽說DSG有多么平順，換檔速度有多快，甚至有人說樂趣超過了傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，今天也終于有機(jī)會(huì)領(lǐng)教一下。
2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)輕巧的EOS完全沒有負(fù)擔(dān)，雖然到1800轉(zhuǎn)才會(huì)迎來峰值扭矩，但在低轉(zhuǎn)速時(shí)也絲毫不會(huì)覺得乏力，而在高轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力更是隨時(shí)爆發(fā)。雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，但EOS并不暴躁，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出很有節(jié)制，DSG變速箱也功不可沒。從起步到速度攀高，動(dòng)力始終非常連貫，換檔的平順性完全不讓CVT變速箱，如果不是看到轉(zhuǎn)速表指針的變化，駕駛員完全察覺不到升擋，而DSG的傳動(dòng)效率更是CVT無法比擬的。日常駕駛是，變速箱總喜歡將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1800～2000轉(zhuǎn)，正好是最大扭矩輸出的區(qū)間，動(dòng)力隨時(shí)等待調(diào)遣。稍微深踩一點(diǎn)油門，變速箱立刻就會(huì)做出反應(yīng)，有時(shí)甚至連續(xù)降2、3擋，并且轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)以上一段時(shí)間，待駕駛員平靜之后再回到正常的擋位。
不過即便DSG變速箱再善解人意，也仍然難免有些枯燥，所以EOS還在方向盤上設(shè)計(jì)了換擋撥片，小巧的撥片卻能使樂趣倍增。想要超車時(shí)只要輕輕觸動(dòng)撥片，EOS就立刻變身，要解除手動(dòng)模式也很容易，只要按住升擋撥片3秒就會(huì)回到D擋狀態(tài)。
雖然DSG變速箱的換擋間隙已經(jīng)超過了訓(xùn)練有素的賽車手，但少了離合踏板和換擋動(dòng)作，總是覺得不夠爽快，對(duì)于堅(jiān)持手動(dòng)換擋的人來說可能并不會(huì)特別的在意。但DSG出色的平順性對(duì)舒適性的幫助確實(shí)非常明顯。另外由于動(dòng)力傳遞更直接，損耗更小，DSG在降低油耗方面的效果也更明顯。所以從各方面考慮，DSG雙離合變速箱絕對(duì)是目前最佳的傳動(dòng)方案。雖然目前DSG還只裝備在大眾高端的進(jìn)口車型上，但用不了多久大眾大連變速箱廠的DSG變速箱就會(huì)出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上，而且據(jù)說還是最先進(jìn)的7速DSG變速箱。
除了以TSI和DSG為主的動(dòng)力總成，大眾目前最新車型的懸掛及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有很明顯的變化。PQ34平臺(tái)非獨(dú)立后懸掛的軟肋被徹底解決，PQ35平臺(tái)的產(chǎn)品徹底升級(jí)為4連桿后懸掛，穩(wěn)定性和舒適性得到全面提升。轉(zhuǎn)向的改變也很徹底，過去大眾車型（四代高爾夫和寶來為代表）的方向盤路感過于強(qiáng)烈，方向盤力度也很大，雖然有十足的駕駛樂趣，但日常行駛的舒適性也受到很大影響。新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得更輕柔，路感雖然不再清晰，但轉(zhuǎn)向精度卻得到了提高。雖然對(duì)駕駛樂趣有些影響，但舒適性的提升更明顯，因此權(quán)衡利弊，我更樂于接受現(xiàn)在的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
在蜿蜒的山路中，DSG變速箱將動(dòng)力調(diào)控得非常細(xì)膩，聽著音樂，打開頂篷，沐浴著陽光，呼吸著新鮮的空氣，多么愜意的享受。EOS雖然沒有令人驚艷的外表，并不會(huì)招來路人羨慕的眼光，但它所帶來的那份感受，會(huì)讓駕駛它的人樂在其中。 (本文來源：汽車之家 作者：高超 王若公)
