“修車去哪里最便捷？”
“快修快保店！但它們服務不一定很周到，配件也不一定齊全。要是4S店也多多開設快修服務就方便多了?！奔易∩虾５能囍鞲呦壬鷮?NOBR oncontextmenu="return false" onmousemove=kwM(0) id=clickeyekey0 onmouseover="kwE(event,0, this)" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick=$cE.defer(this);kwC(event,0) onmouseout=kwL(event,this)>汽車維修保養(yǎng)有著這樣的感慨。
由于4S店的建設需要較大的場地，維修服務又帶有污染，近年來4S店離市區(qū)越來越遠，導致消費者用車維修、保養(yǎng)也更費勁，甚至有不少車主在保修期內就選擇去強生、新焦點等快修店、美容店做維修保養(yǎng)。
據記者了解，車主期望“在家門口修車”的愿望有望得到實現。目前部分品牌4S店正籌劃在交通方便、居民相對集中的地帶建立快修站。
維修毛利高于售車7倍
據南京市統(tǒng)計局日前公布數據顯示，通過對奇瑞、一汽、上汽、福特、本田、大眾、寶馬等13家汽車經銷商的調查統(tǒng)計，各4S店賣車所得的毛利率只有5.34%，而通過汽車維修所得的毛利率高達35.26%，維修的毛利率是賣車毛利率的近7倍。
“賣車不掙錢，修車特掙錢”，顯然已成為4S店的生存規(guī)律。如何在維修服務中爭取更多客戶，成為4S店的重要任務。對于4S店來說，有3000輛車的保有量就足夠養(yǎng)活一家店了，哪怕虧點本賣車都愿意。因為所賣車輛多數會回店維修保養(yǎng)，最終4S店還能把錢賺回來。
數據公布后，南京地區(qū)的多家經銷商表示，正在籌劃建立旗下品牌快修店。
例如，前不久退出國內市場的菲亞特國產車品牌。雖然該品牌已經退市，但其原有經銷商迅速表示，“可繼續(xù)維修、保養(yǎng)菲亞特的車型”?？梢?，即便菲亞特國產品牌已經退出市場，但保留原有品牌服務站所得利潤，依舊非?？捎^。據了解，光是這一服務站的利潤，就可支撐起經銷商代理新品牌的前期運營。
建店關鍵在于利潤分配
其實，上海大眾早在2004年就已經在上海成立了首家上海大眾汽車特約快修站。作為試點，該維修站設在具有地理優(yōu)勢的延安中路，掛有上海大眾的LOGO，享有上海大眾的品牌配件的使用權。據記者了解，由于交通便利，這家上海大眾快修站業(yè)務一直不錯，很受車主歡迎。同樣，一汽大眾也曾考慮開設品牌快修快保店。
“維修利潤的確不低，新渠道的建立成功與否，其實就是利益分配的問題?！鄙虾Ｏ柰ㄆ囎稍冇邢薰具\營總監(jiān)葉盛分析。
上海汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長劉筱衡認為，對于維修利潤的計算，分為工時費與材料費兩個部分。工時費的制定比較寬松，由工時定額與工時單價組成。根據目前的國家規(guī)定，工時定額可以由汽車主機廠定額，也可以由企業(yè)自定，但一定要經城市交通管理局以及物價部門的審批；而工時單價完全是市場價，企業(yè)到工商管理部門報備即可。材料費的進價與銷售價格的差價率，也是由經銷商自定，一般在30%左右。
也就是說，經銷商具有對維修利潤的控制權，且經銷商自定價格的機會很大，籌建品牌快修店的關鍵在于廠家與經銷商之間的利潤分配。
盡管劉筱衡秘書長對品牌4S店涉足汽車快修快保行業(yè)表示了支持，但提出必須具備三個條件：場地、資金投入、人員。其中場地租金貴是目前快修行業(yè)普遍遭遇的問題，尤其在上海，這是快修行業(yè)虧損的一大原因，所以擁有土地資源的集團經銷商更具建店優(yōu)勢。
■專家觀點
快修快保店是必然的發(fā)展趨勢
“主機廠與經銷商利潤分配的問題解決后，整個汽車維修行業(yè)將會形成新模式，對獨立的維修企業(yè)有很大沖擊?！比~盛表示。
目前國內的汽車快修處于初步發(fā)展階段，主要企業(yè)都是來自國外品牌，且出現了大規(guī)模的虧損現象。“主要原因，還是沒有足夠適應市場，讓消費者接受他們的模式。”劉筱衡表示，“但快修快保模式在若干年后，肯定會成為汽修行業(yè)必然的發(fā)展趨勢。目前盡管都在虧損，但業(yè)務量還是逐年小幅增長的?！?/P>
劉筱衡認為，汽車使用中除汽油、柴油等國家壟斷的產品外，車漆、輪胎、潤滑油這三部分消耗量最大，快修店選擇提供的汽車維修服務，適合以此三種產品為主營業(yè)務。 (本文來源：汽車007周報 作者：李佳麗) 
