之前駕駛比亞迪F6 2.4L自動擋時已經(jīng)對該車留下不錯印象，這次這款103kW的直列4缸2.0L排量發(fā)動機是比亞迪自主研發(fā)的產(chǎn)品，與之配合的全是5前速手動變速箱。
可能是同價位車中最豐富的配置
因為外形上與之前測過的F6變化不大，這方面就不贅述，2.0款的F6在內(nèi)飾配置上有些變化，但工藝做工基本上還是一致的，中控臺旋鈕質(zhì)感也挺好，座椅底部腳位還全部用塑料蓋包邊，看上去很有中級車的風(fēng)格。只是車廂內(nèi)一些零件之間的接口縫隙不均，門內(nèi)飾版的塑料件手感偏硬。豐富的配置是比亞迪F6最值得夸耀的組成部分，自動空調(diào)不但有左右分區(qū)，倒車?yán)走_(dá)、電動天窗、自發(fā)光式儀表盤、帶延時關(guān)閉的自動大燈、發(fā)動機防盜系統(tǒng)、安全帶提醒功能、倒后鏡帶加熱和折疊功能、帶中文方向顯示的車內(nèi)后視鏡等等一應(yīng)俱全。無可否認(rèn)，F(xiàn)6的配置可能是同價位車中最豐富的了，而且這些配置在很多合資品牌車型的中級車上才能看到。
F6有2套動力系統(tǒng)可供選擇
除了高配版搭載2.4L的4G69發(fā)動機智能可變氣門正時與升程控制系統(tǒng)技術(shù)外，與4速手／自—體變速箱相搭配版本，還有比亞迪自主研發(fā)的2.0L直列四缸發(fā)動機，統(tǒng)一搭配5速手動變速箱，最大功率為103kW／6000mm。兩款發(fā)動機排放都達(dá)到歐Ⅳ際準(zhǔn)，在北京、上海、廣州等地上牌不會受到限制。
擋位清晰、入擋有吸入感覺
此次試駕的2.0L車型，在操控方面，與F3很類似，F(xiàn)6的整體機械仍欠缺些質(zhì)感。從大眾化的角度來說F6駕駛起來還是比較順手的，比如方向盤相當(dāng)輕盈，換擋時所需要的力度無須太大即可完成，離合器也很輕巧，且行程短。擋位比較清晰，入擋時還有一些吸入的感覺，行程也不長，沒有感覺出現(xiàn)難掛的現(xiàn)象。1、2、3、4擋加速有力，五擋就比較平緩了。雖然方向盤有一定虛位，但指向性和回饋力度還算不錯。
不過兩個踏板的力度就有些古怪，油門踏板偏輕，腳掌輕輕放上去，車即可感受到動力，而剎車卻剛好相反，踩上去感覺非常硬而且行程很短。
駕駛令筆者感到滿意之處
1.起步速度快且有力，真的有向前竄的感覺，這一點讓我有些意外；
2.減振不愧是廠家宣傳的五連桿式的懸掛，試駕時正好經(jīng)過一段坑坎不平的路，實踐證明真的比較穩(wěn)，和F3有了一個明顯的差別；
3.雖然只是4前速的變速箱，可是平順度還是不錯的，中途加速有力，跑到100時，看了一下轉(zhuǎn)速表才2600轉(zhuǎn)，這說明發(fā)動機和變速箱匹配得好，動力流失得不多；
4.空調(diào)好用，打開后很快就會感覺變涼了且風(fēng)噪不大；
5.那個立標(biāo)其實挺好，不但可以標(biāo)示車頭的方向，還可以比較直觀地看到車前面的位置，有利于泊車；
6.制動前段感覺有些軟，不過踩下時還是能給人以信心；
7.方向盤指向比較準(zhǔn)確，沒有感覺出來操控和路感模糊的印象；油門靈敏并且很輕，這樣駕車跑長途會省不少力氣；
8.音響系統(tǒng)夠用，發(fā)燒友級除外；
9.車速到20以上后車車鎖自動落下。
駕駛令筆者感到不足之處
1.急加油時發(fā)動機的噪聲還是比較大；
2.方向盤在速度快時比較輕，應(yīng)該是車越快方向越沉才有利于安全；
3.在勻速行駛中的胎噪和風(fēng)噪比較明顯；
4.因為沒有行車電腦，所以也不知道瞬間耗油的情況是多少。
5.怠速時略有震動傳入車廂與方向盤。
總結(jié)：
F6車型有兩個排量發(fā)動機搭配，按變速箱和配置高低劃分成四個型號，其售價2.0L舒適型和豪華型分別為8.98萬元、 l0.08萬元，2.4L尊貴型售l2.687萬元、旗艦型售l5.987萬元。從車身尺寸上看，F(xiàn)6車長4846mm、寬1822mm、高1466mm，軸距2740mm，屬于B級轎車的級別?？傮w感覺F6這款車外形大氣、動力強勁、乘坐舒適、性價比高，市場潛力不容小覷。
(本文來源：金羊網(wǎng)-新快報 )
