0-100km/h加速測試
在百公里加速測試中，由于尚酷1.4T搭載的是大眾專門為小排量發(fā)動機所配備的7速DSG雙離合器變速箱，這款變速箱特點在測試數(shù)據(jù)表中明顯地顯示出來，我們可以看到加速曲線形態(tài)想一條直線反映出來的就是整個加速過程非常線性很難察覺出頓挫感。在剛加速過程中，機械增壓作用下讓尚酷起步非常地迅猛，沒有一點渦輪遲滯感。而在渦輪增壓與機械增壓同時作用的情況下，從加速的G值我們可以看到車輛會給我們帶來兩次較為明顯的推背感，而且在第1次換擋之后推背感更加來得強烈。
100-0km/h剎車測試
可以稱作是小鋼炮的車，剎車性能一定要強才能為駕駛者帶來信心。通過剎車測試曲線我們發(fā)現(xiàn)尚酷在測試時的表現(xiàn)與我們試駕過程中的感受有點差距，從測試數(shù)據(jù)來看整個剎車過程力度是有一個循序漸進的過程逐漸加強然后再慢慢減弱，而在實際駕駛過程中我們發(fā)現(xiàn)剎車的頭段較短，只要踩深一點剎車踏板效果就會變得比較明顯。在進行多次100-0km/h剎車測試后我們發(fā)現(xiàn)尚酷1.4T的成績波動不是很大，最優(yōu)秀成績?yōu)?0.2米，在同級車型中不算優(yōu)秀屬于中規(guī)中矩，當然這里說明的是，本次的試駕車行駛公里數(shù)超過18000公里，經(jīng)過無數(shù)媒體同行的“踐踏”，所以剎車成績在40米范圍內(nèi)可以理解，如果是新車，尚酷的剎車距離必定小于40米。
18米繞樁測試
在間距18米的繞樁測試中，尚酷1.4T的方向盤指向精準，車頭指向性異常靈活，整臺車好像是身體的一部分，尾部的跟進做得非常到位。而且車身穩(wěn)定性相對較高。不過可惜輪胎的抓地力并不高，導致車輛的極限出現(xiàn)得比較早，在出現(xiàn)最大橫向G值0.94時候時速為54.3km/h，在我們測試過的同級車型中不算突出。
試駕總結(jié)
可以說尚酷的幾天接觸中我整個人都已經(jīng)喜歡上這款車型，因為它將大排量才用有大馬力，推背感與高油耗區(qū)分開來，我們得到的結(jié)論是，1.4T的發(fā)動機，享受8秒百公里加速的樂趣，不論我怎么用，油表指針的下滑速度一般來說跑在我的意識形態(tài)后面。當然，唯一讓我感覺到有些壓力的就是接近30萬的價格，不過如果我真的有這個實力，30萬的區(qū)間，真的是我考慮的對象。
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