3月初，長安汽車新聞發(fā)言人謝世康離開重慶、遠上北京，正式到長安汽車自主品牌高端轎車銷售事業(yè)部報到，這一次，謝世康的工作是負責長安高端轎車的品牌策劃與宣傳。
“目前，長安汽車高端品牌的籌備工作正在全面進行，我們會在合適的時間點進行發(fā)布。”謝世康向記者透露，現(xiàn)在長安汽車自主品牌高端轎車銷售事業(yè)部已經(jīng)成立，其籌備組正在開展前期工作，5月后該事業(yè)部將正式對外公布，并將工作團隊常駐北京，依托北京生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，實現(xiàn)長安高端車型向全國銷售的戰(zhàn)略部署。
據(jù)了解，原本按照長安方面的計劃，其籌劃許久的高端品牌將在今年1月正式發(fā)布，但是由于品牌設計標識未能過關，所以發(fā)布時間將無限期延后，但發(fā)布地點依然確定在海外某個國際車展上。
按照之前長安汽車新任副總裁龔兵的說法，將長安高端自主品牌發(fā)布地點設在海外，體現(xiàn)了長安汽車進軍中高端車型市場的決心。
多品牌戰(zhàn)略轉變產(chǎn)品結構
去年10月31日，長安汽車在北京水立方發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，品牌家族體系由企業(yè)品牌、乘用車品牌、商用車品牌和企業(yè)公益品牌四部分組成，不再依靠單個品牌或產(chǎn)品打拼市場，而是力求發(fā)揮協(xié)同效應，共同打造品牌優(yōu)勢。
四大品牌新標識的發(fā)布，被業(yè)內(nèi)認為，是長安向世人宣布告別品牌低端形象的開始。
事實上，早在2006年，這一跡象已經(jīng)顯現(xiàn)。彼時，長安汽車啟用新的盾型徽標，將其自主品牌轎車的市場目標定為：用5年時間，推出10款以上自主品牌轎車產(chǎn)品，實現(xiàn)經(jīng)濟型轎車領域的領導地位，并打開中級轎車的大門。
不過，從目前的市場份額來看，長安的上述目標并未實現(xiàn)，產(chǎn)品盈利能力不足的問題已經(jīng)凸顯。
長安汽車今年1月披露的財報預計，2010年該公司實現(xiàn)凈利潤約為20~21億元，這一數(shù)字與長安汽車去年累計完成產(chǎn)銷186.40萬輛和185.15萬輛的銷售業(yè)績頗為“不搭”，意味著其單車利潤僅在1135元上下，不到上海汽車單車利潤的四成，僅約為東風汽車單車利潤的一成多。
而在長安汽車185.15萬輛的銷售數(shù)字中，微車數(shù)量幾乎占據(jù)半壁江山，約為85.34萬輛，成為長安單車利潤不高的頭號“殺手”。
在汽車產(chǎn)業(yè)進行產(chǎn)業(yè)結構升級的關口中，新晉“四大”的長安汽車必須實現(xiàn)向高附加值領域轉型，才能鞏固并提升在行業(yè)中的排名。
根據(jù)長安汽車集團董事長徐留平的表述，1999年-2009年的車市井噴，造就了中國車市的第一個黃金十年；2010年到2020年，中國車市將處在第二個黃金十年中。前一個十年，長安靠微車、小車闖出一片天地；后一個十年，長安汽車需要改變品牌形象，提升集團的盈利水平。
按照長安設定的品牌“三步走”規(guī)劃：2010年-2012年，企業(yè)品牌形象晉升為國內(nèi)汽車行業(yè)第一集團，重點提升品牌美譽度；2013年-2015年，企業(yè)品牌形象躋身國內(nèi)前兩位；2016年-2019年，初步形成跨國汽車企業(yè)的品牌形象，全面趕超國內(nèi)企業(yè)。
分網(wǎng)銷售謀求銷量目標
多品牌戰(zhàn)略實施背后，是長安對車型銷量和利潤的訴求。根據(jù)長安汽車的“T138”事業(yè)領先發(fā)展戰(zhàn)略，到2012、2015、2020年，長安要分別實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車300、450、600萬輛的目標。
其中，據(jù)龔兵透露，今年長安自主品牌轎車的銷售目標是達到30萬輛，力求40萬輛，在未來5年中，長安轎車的年銷量要逐年翻番，到2015年這一數(shù)字要達到百萬輛。
“只有把銷量提上去，長安轎車才能在此基礎上，逐步改變低端品牌形象?！遍L安轎車銷售事業(yè)部總經(jīng)理況錦文對記者說，為了實現(xiàn)長安轎車銷量的快速提升，未來幾年，長安汽車將不斷擴充產(chǎn)品線，用豐富的產(chǎn)品種類，博取更大的銷售數(shù)字。
去年，剛剛被長安汽車從嘉陵集團“挖”來的管理人才龔兵，將承擔提升長安轎車銷量的重任。
為完成這一戰(zhàn)略任務，龔兵采取的方式是效仿奇瑞、吉利，采取多品牌分網(wǎng)銷售的營銷模式，上探長安汽車的利潤空間。
龔兵將現(xiàn)有的長安汽車分為A、B、C三個經(jīng)銷渠道，以“2+1”的模式銷售。A、B兩網(wǎng)主要銷售奔奔、悅翔、志翔、CX30的兩廂車和三廂車，C網(wǎng)主攻高端車型。
據(jù)謝世康透露，高端車型除了在銷售渠道與長安目前主流車型分開外，還將在生產(chǎn)基地上與原有車型分開生產(chǎn)。
“高端車型將在北京投產(chǎn)。北京生產(chǎn)基地產(chǎn)品涵蓋了長安自主品牌新能源及中高檔轎車B、C、D、E四大平臺六大車系的十余款車型，總投資達115億元，將于2012年正式投產(chǎn)?！敝x世康說，這意味著長安高端車型將在明年上市。
為高端車型單獨創(chuàng)建品牌和銷售渠道，長安并不是自主品牌車企的先行者，從目前的市場反應來看，奇瑞、吉利的瑞麟、帝豪還遠未達到預期效果，如何破解新建品牌的市場認知度是長安目前正在研究的課題。
“提升品牌認知度需要時間，需要依靠過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和市場口碑積累來實現(xiàn)，現(xiàn)在長安正在面向全球招聘市場、研發(fā)、銷售方面的專業(yè)人才，希望長安的高端品牌能少走彎路。”謝世康說，在品牌升級的探索之路上，長安自身擁有的“五國九地”研發(fā)團隊和外資合作伙伴，都將為保證長安中高端車型的品質(zhì)競爭力貢獻智慧。
而在高端車型銷售目標的鎖定上，長安也早有打算。況錦文曾直白地向媒體表示：“長安將提供適合政府部門需要的產(chǎn)品，明年即將面世的高端車型將給大家這方面驚喜?！?
