江鈴控股或暫時(shí)放棄轎車計(jì)劃

    日前，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者從江鈴陸風(fēng)汽車公司(以下簡(jiǎn)稱江鈴汽車)的官方網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，其陸風(fēng)風(fēng)華車型已悄然消失了，而隨著陸風(fēng)風(fēng)華的消失，江鈴控股有限公司(為江鈴汽車的母公司，以下簡(jiǎn)稱江鈴控股)已經(jīng)沒有了轎車產(chǎn)品?！敖徔毓赡壳耙呀?jīng)暫時(shí)放棄了做轎車的計(jì)劃?！苯徠囈晃桓邔尤耸肯蛴浾咄嘎丁?

    據(jù)了解，在2004年長(zhǎng)安汽車股份公司(以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安汽車)與江鈴集團(tuán)共同成立江鈴控股之后，江鈴控股一直就朝著造轎車的方向進(jìn)行努力。如今，隨著長(zhǎng)安汽車自顧不暇，江鈴控股似乎只能選擇“壯士斷腕”。

    轎車夭折？

    “具體的事情，我不方便說(shuō)?！?月14日，江鈴汽車銷售公司銷售部經(jīng)理張君華對(duì)記者表示：“陸風(fēng)風(fēng)華是否已經(jīng)停產(chǎn)，不能透露，至于未來(lái)是否還有其他轎車產(chǎn)品投放，我們也不清楚。具體的問題需要與公司公關(guān)宣傳處聯(lián)系?！辈贿^(guò)，截至記者發(fā)稿時(shí)，江鈴控股方面并未對(duì)旗下江鈴汽車是否還會(huì)生產(chǎn)轎車的問題做出回應(yīng)。

    在江鈴控股方面選擇回避轎車生產(chǎn)問題的同時(shí)，江鈴控股的股東長(zhǎng)安汽車也不愿意做進(jìn)一步地表態(tài)?！皩?duì)于江鈴控股的情況我們并不清楚?！遍L(zhǎng)安汽車一位相關(guān)人士表示。

    不過(guò)，相比上述兩位負(fù)責(zé)人的回避，前述江鈴汽車的高層則顯得比較坦誠(chéng)：“江鈴目前已經(jīng)沒有做轎車的打算了?！?

    陸風(fēng)風(fēng)華從上市到消亡，只有短短的三年時(shí)間。早在2007年10月28日，陸風(fēng)風(fēng)華上市儀式上，江鈴集團(tuán)董事長(zhǎng)王錫高就曾表示，陸風(fēng)風(fēng)華填補(bǔ)了江鈴控股在轎車生產(chǎn)線上的空白，使江鈴控股成為真正意義上涵蓋商用車、乘用車兩大領(lǐng)域的綜合性汽車生產(chǎn)廠商。隨著陸風(fēng)風(fēng)華的上市，江鈴控股旗下的江鈴汽車也完成了SUV、MPV、轎車三大生產(chǎn)線的構(gòu)建。然而，三年之后，江鈴汽車官方網(wǎng)站的產(chǎn)品目錄中已經(jīng)沒有了陸風(fēng)風(fēng)華的蹤跡，只能看到陸風(fēng)X8、陸風(fēng)X9、陸風(fēng)X6、陸風(fēng)風(fēng)尚等四款SUV和MPV車型。

    記者與多家江鈴汽車經(jīng)銷商聯(lián)系后也獲悉，他們?cè)缭谌ツ昃鸵呀?jīng)停止銷售陸風(fēng)風(fēng)華產(chǎn)品。而隨著陸風(fēng)風(fēng)華的消失，江鈴控股失去了唯一一款轎車產(chǎn)品。

    有心無(wú)力

    “我們確實(shí)有些顧不過(guò)來(lái)?！比涨?，對(duì)于江鈴控股放棄轎車計(jì)劃的消息，長(zhǎng)安汽車一位不愿透露姓名的人士表示，“現(xiàn)在長(zhǎng)安汽車自身在發(fā)展轎車的問題上都付出了極大的努力，而且尚處于起步階段，的確很難再將更多的轎車產(chǎn)品投放到江鈴控股?！?

    按照公開的資料顯示，江鈴控股是在2004年11月由長(zhǎng)安汽車和江鈴集團(tuán)共同出資成立的公司，雙方各占50%的股份，注冊(cè)資金20億元。江鈴控股旗下的江鈴汽車擁有兩大生產(chǎn)基地，其中昌北基地主要生產(chǎn)陸風(fēng)X6、陸風(fēng)X9和陸風(fēng)風(fēng)尚等SUV、MPV產(chǎn)品，小藍(lán)轎車基地則生產(chǎn)陸風(fēng)風(fēng)華系列轎車。

    其實(shí)，早在江鈴控股成立的初期，長(zhǎng)安汽車的確想過(guò)要大力扶持江鈴控股在轎車領(lǐng)域的發(fā)展。時(shí)任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)的尹家緒曾表示，江鈴控股是以長(zhǎng)安為主來(lái)規(guī)劃發(fā)展，是以乘用車為主。按照這一思路，長(zhǎng)安汽車相繼將CV9(陸風(fēng)風(fēng)尚)、CV7(陸風(fēng)風(fēng)華)兩款產(chǎn)品投放到江鈴控股旗下的江鈴汽車進(jìn)行生產(chǎn)。

    然而，市場(chǎng)卻給江鈴控股以重?fù)簟８鶕?jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，陸風(fēng)風(fēng)華在上市初期突破月銷量600輛之后，便一路下滑，2009年的月銷量一直在幾十輛和100輛之間徘徊，到了去年，陸風(fēng)風(fēng)華則徹底從銷量統(tǒng)計(jì)中消失。對(duì)于陸風(fēng)風(fēng)華銷售不佳的問題，汽車業(yè)知名分析師賈新光（微博)對(duì)記者表示：“江鈴從商用車跨越到轎車的難度很大，不是簡(jiǎn)單的生產(chǎn)問題?！遍L(zhǎng)安汽車高層也曾經(jīng)與記者討論過(guò)此事，認(rèn)為江鈴方面的轎車銷售能力值得商榷。

    而在此之外，長(zhǎng)安汽車的資源輸出問題也是造成江鈴控股轎車業(yè)務(wù)“夭折”的關(guān)鍵因素之一。西南證券汽車分析師劉峰表示：“長(zhǎng)安汽車在整合哈飛汽車(微博)和昌河汽車的問題上付出了巨大的努力，同時(shí)，今年以來(lái)汽車市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生的巨大變化，讓長(zhǎng)安汽車本身也承受著嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)，此時(shí)要想往江鈴控股里投入更多資源殊為困難?！?

    而一位熟悉江鈴控股內(nèi)幕的人士也透露，盡管長(zhǎng)安汽車擁有江鈴控股50%的股份，但江鈴控股的很多事情還是由江鈴集團(tuán)來(lái)把控，這種情況下長(zhǎng)安汽車也很難放心將核心的轎車產(chǎn)品繼續(xù)投放到江鈴控股，“畢竟開發(fā)一款轎車產(chǎn)品對(duì)于自主品牌車企而言并不容易，如果再像陸風(fēng)風(fēng)華那樣半路夭折，對(duì)于長(zhǎng)安汽車和江鈴控股而言都是巨大的損失”。

    誰(shuí)是靠山？

    失去了長(zhǎng)安的眷顧之后，江鈴控股目前只能把賭注都?jí)涸诟Ｌ厣砩稀?

    早在1995年，江鈴集團(tuán)就開始與福特汽車合作，以技術(shù)合作方式生產(chǎn)銷售福特全順商用車。目前，福特持有江鈴控股旗下江鈴股份公司(000550.SZ，以下簡(jiǎn)稱江鈴股份)30%的股份，系江鈴股份的第二大股東。2010年7月，江鈴股份與福特共同投資30億元成立的江鈴小藍(lán)基地正式奠基，該項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能為20萬(wàn)輛，最大產(chǎn)能達(dá)30萬(wàn)輛。

    2010年底，江鈴股份在得到福特的技術(shù)支持之后，正式推出了SUV車型馭勝，而在這一車型推出之后，據(jù)江鈴汽車總裁陳遠(yuǎn)清透露，江鈴汽車已經(jīng)在研發(fā)第二款SUV車型，未來(lái)還將導(dǎo)入幾款福特全新車型。

    福特方面支持江鈴控股在乘用車領(lǐng)域的發(fā)展，無(wú)疑將會(huì)讓江鈴控股在商用車之外實(shí)現(xiàn)乘用車領(lǐng)域的突破，并奠定江鈴集團(tuán)在乘用車領(lǐng)域的地位。

    然而，福特在推動(dòng)江鈴控股發(fā)展乘用車的同時(shí)，也明確了不發(fā)展轎車的策略；陳遠(yuǎn)清表示：“從歷史規(guī)律看，一個(gè)商用車企業(yè)同時(shí)做轎車，很少有成功的案例，江鈴不再有做轎車的打算?！睂?duì)此，長(zhǎng)安福特總裁馬瑞麟向記者坦陳：“福特在中國(guó)的戰(zhàn)略布局中，是要讓長(zhǎng)安福特專注于發(fā)展以轎車為主的乘用車，福特不會(huì)在江鈴控股中投放轎車產(chǎn)品來(lái)與長(zhǎng)安福特形成沖突?！?

    “而現(xiàn)在的問題是，失去了轎車產(chǎn)品的江鈴控股，其市場(chǎng)地位勢(shì)必將越來(lái)越邊緣化?！辟Z新光認(rèn)為，與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車對(duì)江鈴控股在產(chǎn)品支持方面的嚴(yán)重缺位，勢(shì)必也會(huì)招來(lái)江鈴集團(tuán)越來(lái)越多的不滿，“這些‘疙瘩’如何解開，或許將在未來(lái)決定江鈴控股的命運(yùn)?！?