隨著時(shí)間的推進(jìn)，車市也即將迎來2011年的四季度。前三季度，受到鼓勵(lì)政策撤出以及局部區(qū)域的限制購車政策影響，國(guó)內(nèi)車市雖有增長(zhǎng)，但增速較前兩年明顯放慢。各車企則是有喜有憂，市場(chǎng)表現(xiàn)不一。一些企業(yè)銷量下滑嚴(yán)重，于是根據(jù)產(chǎn)品的銷售情況對(duì)全年目標(biāo)做出了相應(yīng)的調(diào)整，另有一些車企卻仍堅(jiān)持原目標(biāo)不變，期待最后一個(gè)季度的銷量沖刺。這讓我們對(duì)以“十一黃金周”開局的第四季度充滿了更多的期待與猜測(cè)。
● 大眾汽車
全年銷量目標(biāo)：220萬輛
1-8月累計(jì)銷量：148萬輛
年初，大眾給中國(guó)市場(chǎng)定下了220萬輛的銷量目標(biāo)。截至到今年八月，南北大眾汽車在華的總銷量已經(jīng)達(dá)到148萬輛，加之“金九銀十”的銷售高峰到來，按照這樣的速度，大眾順利完成在華的銷售目標(biāo)應(yīng)該沒有問題。
不過，良好的銷量表現(xiàn)的另一面是大眾在華產(chǎn)能的不足限制。表現(xiàn)最明顯的就是奧迪，許多用戶在預(yù)訂了之后還要經(jīng)過漫長(zhǎng)的等待才能提到心儀的奧迪車型。而受困于產(chǎn)能，奧迪在華一直被寶馬、奔馳趕超，而為了保住奧迪在豪車市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，一汽大眾不得不加班加點(diǎn)趕工造車，同時(shí)推出進(jìn)口新車。因此，大眾平穩(wěn)的銷售態(tài)勢(shì)應(yīng)該會(huì)持續(xù)到年底，最后一季度降價(jià)促銷的局面也不會(huì)出現(xiàn)，觀望的消費(fèi)者可以隨時(shí)出手。
● 上海通用
全年銷量目標(biāo)：80.26萬輛
1-8月累計(jì)銷量：115萬輛
上海通用今年在華表現(xiàn)突出，旗下各品牌均有建樹，1-8月在華共創(chuàng)下了80.26萬輛的銷量，已經(jīng)順利完成了其年初定下的115萬輛全年銷量的三分之二。而第四季度不僅有十一黃金周，還有傳統(tǒng)的年底購車高峰，上海通用完成全年銷量任務(wù)已指日可待，期待年底降價(jià)銷售的用戶也無需等待了，早日購買還可以避開年底的提車高峰。
● 北京奔馳
全年銷量目標(biāo)：8萬輛
1-8月累計(jì)銷量：40281輛
今年奔馳的動(dòng)作頻頻，新C級(jí)轎車的高調(diào)上市和兩個(gè)銷售渠道的整合使其成為各方媒體的焦點(diǎn)。然而，與曝光度呈反比的是奔馳汽車不斷下滑的銷量數(shù)據(jù)。按照北京奔馳的計(jì)劃，今年銷售目標(biāo)是8萬輛，但截至今年8月，北京奔馳總銷量?jī)H為40281輛，這就意味著，接下來4個(gè)月，要完成的銷售數(shù)量與前8個(gè)月相同。
有一位自稱“奔馳圈里人”的人士爆料稱，奔馳逼迫經(jīng)銷商重新簽9～12月份的采購和零售目標(biāo)，而后4個(gè)月的采購和零售目標(biāo)居然比前8個(gè)月還要多。這一為完成銷量目標(biāo)而向經(jīng)銷商壓貨的行為，使奔馳汽車的經(jīng)銷商們面臨著巨大的銷售壓力，為盡快完成銷售任務(wù)，終端價(jià)格的松動(dòng)是唯一之選。由此，奔馳汽車年底前的降價(jià)已然可以預(yù)見。
● 本田汽車
全年銷量目標(biāo)：63.8萬輛
1-8月累計(jì)銷量：27.1萬輛
因?yàn)槿毡敬蟮卣鸬挠绊?，本田在日本很多研發(fā)設(shè)施和研發(fā)資源都遭到了嚴(yán)重破壞，而國(guó)產(chǎn)化程度較低又致使很多汽車零部件供應(yīng)不上，直接影響了本田的銷售表現(xiàn)，加之其在華長(zhǎng)期保守路線的積累，今年上半年本田在華銷量為27.1萬輛，僅完成全年銷售目標(biāo)的37%。
糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)使本田不得不調(diào)整在華的銷量目標(biāo)，將原本的73.1萬輛調(diào)低至63.8萬輛，下調(diào)近10萬輛。同時(shí)，恢復(fù)零部件的供應(yīng)，并于9月的成都車展上推出第九代新思域。不過即使如此，下半年36.7萬輛的目標(biāo)看來也是不可能完成的任務(wù)，本田只能寄希望于新思域會(huì)帶來新一輪的銷售熱潮，而消費(fèi)者則可以期待本田四季度更多的優(yōu)惠促銷了。
