勇敢的“增壓” 自主品牌爭推1.5T發(fā)動機

　　隨著燃油一系列節(jié)能減排政策的出臺，小排量車型受到了越來越多的關注。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)排量在1.6T左右的A級車就已占據(jù)了銷量的三分之一。當然，許多用戶在重視經(jīng)濟性的同時也不愿犧牲動力上的追求。于是，許多自主品牌把研發(fā)目光投向了小排量增壓發(fā)動機，紛紛推出各自的增壓車型搶占這一細分市場。而幾乎不約而同地，他們都選擇了1.5T。

　　● 自主1.5T數(shù)據(jù)皆優(yōu)

　　從上表的對比來看，自主品牌的1.5T并不比合資品牌的發(fā)動機遜色，甚至還有趕超之勢。數(shù)據(jù)上看，長安的1.5T是最為強勁的，其次是比亞迪的1.5T發(fā)動機，隨后是華晨1.5T，最后是長城的1.5T發(fā)動機。相較于合資品牌的大眾1.4T，比亞迪和長安的兩款發(fā)動機在數(shù)據(jù)上全面趕超，并且在扭矩方面都強于通用的1.6T。不過這些發(fā)動機的實際效果如何現(xiàn)在尚不可知，還需要合適的變速器配合，這也正是自主車型的軟肋所在。

『比亞迪G6的1.5T發(fā)動機和DCT雙離合變速器』

　　然而，迄今為止，上述的四款發(fā)動機幾乎都沒有真正露出其廬山真面目。中華H530和長安逸動的1.5T均未上市。長城騰翼C50的上市時間也是一推再推，僅有的一次試駕活動也只是帶著媒體試乘而已，讓人無法對其1.5T的真實表現(xiàn)做出評價。唯一一款展現(xiàn)出1.5T全貌的只有比亞迪G6，搭配了DCT雙離合變速器的這款發(fā)動機實際表現(xiàn)順暢，轉速提升至2500轉后渦輪明顯介入，動力提升較為顯著。不過可惜的是，上市至今，比亞迪G6仍無現(xiàn)車只可預訂，量產(chǎn)版的實際表現(xiàn)還需時間的驗證。