2013上海車展 電動車的最后賭場？

    在評價2013年上海車展時，中國貿(mào)促會汽車分會會長王俠表示：今年上海車展展出的新能源車數(shù)量相對平穩(wěn)，相比去年北京車展沒有顯著增長。新能源汽車并沒有熱炒過度，車企參展的態(tài)度更多是務實。“新能源汽車的發(fā)展正日趨理性，尤其是本土汽車企業(yè)的表現(xiàn)非常明顯?！?

    他用數(shù)字作了說明：在2008年北京車展上，本土車企展出的新能源車為60輛，跨國車企展出的新能源車為30輛。今年情況正好顛倒過來，在91輛新能源展車中，跨國車企的產(chǎn)品達到56輛，本土車企的產(chǎn)品只有35輛。“本土車企對新能源汽車的態(tài)度越來越理性，不再像過去幾年呈現(xiàn)粗放式、膨脹式發(fā)展。”王俠說。

    這或許與新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展不利有關。盡管我國中央和地方政府都針對新能源車推出了各項補貼，但新能源車的銷量依然欠佳，廣州新能源汽車的號牌更是一度遇冷。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2012年電動汽車（含純電動汽車、插電式混合動力車）共售出12791輛，約占當年全部汽車銷量的0.7%。但在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》里，我國確定的目標是2015年新能源車累計銷量達到50萬輛，2020年達到200萬輛。兩者相比差距尚遠。

    此前，工信部部長苗圩曾表態(tài)：新能源汽車補貼將繼續(xù)實施延長三年，但補貼方式將從按技術路線補貼，改為統(tǒng)一按節(jié)油效果補貼。只要對環(huán)境保護有貢獻的都應該支持，節(jié)能更好和排放更少的，就應該更多地補貼。這進一步刺激了混合動力車的信心，減弱了電動車的熱情。

    同時，新能源汽車尤其是電動車在全球范圍內(nèi)的遭遇也很尷尬。繼2012年日產(chǎn)、大眾等跨國車企紛紛從電動車轉(zhuǎn)投混合動力車之后，春節(jié)之后電動車又傳來壞消息。曾經(jīng)轟轟烈烈上馬電動車的美國能源部表示，美國2015年前部署100萬輛電動汽車的目標無法實現(xiàn)，“需求疲軟和可靠性問題一直困擾著汽車商引進電動車”。盡管后來美國政府表示，將繼續(xù)拿出20億美元支持新能源車研發(fā)，但電動車的未來依然充滿變數(shù)。

    在今年3月份的日內(nèi)瓦車展上，電動車產(chǎn)業(yè)也被寒意籠罩。混合動力車占據(jù)了新能源展車的大頭，只有路虎、三菱、日產(chǎn)等少數(shù)車企展出了寥寥幾款電動車。從各大車企的表態(tài)來看，目前多數(shù)跨國車企已經(jīng)確定將重心放在混合動力尤其是插電混合動力車上，電動車雖然得以保留，但降低了研發(fā)等級，只作為長遠目標來研發(fā)。

    “必須走混合動力化的道路。我們無法從內(nèi)燃機直接跳躍至零排放階段。在兩者之間我們需要過渡。其實這是我們最初就已有的認識，但現(xiàn)在日產(chǎn)改變了優(yōu)先級。”日產(chǎn)首席執(zhí)行官志賀俊之曾直言不諱地說。

    從目前公布的消息看，上海車展展出的電動車依然不少。其中不乏車企精心打造的產(chǎn)品，如上汽榮威E50純電動轎車、賽歐SPRINGO、上海大眾朗逸電動車、戴姆勒和比亞迪合資品牌“DENZA騰勢”、比亞迪多款電動車等。另一部分是各合資自主品牌推出的電動車。還有一部分是比較小眾或概念性的電動車產(chǎn)品。如汽車零部件供應商偉世通公司將在亞洲首發(fā)一款電動概念車e-Bee。再如奔馳的SLS AMG純電動版車型等，短期內(nèi)難以成為電動車推廣的主力。

    多款電動車亮相上海車展，有車企自身的市場需求，如比亞迪的電動車戰(zhàn)略由來已久。但更多與政策支持有根本關系。一個值得注意的看點是，眾多合資自主品牌紛紛選擇了電動車作為首秀。例如東風悅達起亞的合資自主品牌“典悅”將在車展上展出首款純電動車“華騏”。一汽豐田合資自主品牌朗世將展出首款車型Ranz純電動概念車。廣汽豐田將在車展上發(fā)布合資自主品牌，其首款車型也定位為電動車，計劃于今年下半年亮相。華晨寶馬的合資自主品牌“之諾”將在車展上發(fā)布，其首款產(chǎn)品也定位為電動車。此前，一汽大眾的合資自主品牌“開利”也是以電動車為主要方向。

    像比亞迪這樣投入巨資搞電動車的企業(yè)都不能獲得重大突破，需要合資雙方共同協(xié)商打造的合資自主電動車似乎更不能在短期內(nèi)獲得發(fā)展。有人士認為，合資品牌從遠的不著邊際的電動車做切入點，既迎合政策需求，又避免合資自主品牌與合資品牌競爭，似乎是一場兩相情愿的生意。

    如此而言，上海車展仿佛是電動車的最后賭場。有的企業(yè)在繼續(xù)堅持電動車夢想，有的企業(yè)出于迎合政策需求，以電動車為支點左右逢源。顯而易見，小眾市場或概念性的電動車產(chǎn)品無力推動電動車產(chǎn)業(yè)前行，合資自主電動車在短期內(nèi)也無法促成電動車產(chǎn)業(yè)的突破。電動車產(chǎn)業(yè)能否突破難題，還得靠認認真真搞電動車的車企。

    在政策支持的巨大賭注下，電動車產(chǎn)業(yè)一度熱情高漲。然而，在全球電動車遇冷、國內(nèi)電動車退燒的情況下，如何把握電動車的發(fā)展步伐和力度愈發(fā)顯得重要。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認為，從能源來看，美國車市已經(jīng)進入成熟期，保有量比較穩(wěn)定，每年的新車增量大多來源于舊車置換，對能源的需求也比較穩(wěn)定。但中國的機動車保有量每年都在快速增長，對能源的需求也隨之增長，但2012年我國的石油對外依存度已經(jīng)超過50%。從環(huán)境來看，中國已經(jīng)屢次出現(xiàn)大范圍的霧霾天氣，PM2.5暴增，嚴重影響了消費者的身體健康?！斑@兩點決定了我國發(fā)展電動車的決心不能動搖?！?

    業(yè)內(nèi)的共識是，解決電動車困境依托于四大難題的解決，售價、續(xù)航里程、充電設施、電池和車輛安全。目前，國家補貼可以讓電動車便宜十萬元甚至更多，但這不不足以讓消費者接受電動車。如果解決不了續(xù)航里程、充電方便性和安全問題。上海車展或許真成了電動車的最后賭場。