自主品牌高端化分網(wǎng)尚需時(shí)日

    自上周長城分網(wǎng)消息傳出之后，坊間再傳一汽奔騰也要分網(wǎng)銷售。關(guān)于自主品牌有沒有必要進(jìn)行分網(wǎng)銷售的討論又成為了汽車業(yè)界的焦點(diǎn)。其實(shí)這幾年自主品牌分網(wǎng)的做法一直不斷，但鮮有成功之作。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，自主品牌分網(wǎng)后續(xù)儲(chǔ)備的新車型和消費(fèi)者對(duì)這些車型接受度是關(guān)鍵。從目前情況來看，自主品牌分網(wǎng)走高端化路線的時(shí)機(jī)尚未成熟。

    業(yè)內(nèi)不看好自主品牌分網(wǎng)

    3月20日至26日蓋世汽車研究院針對(duì)長城汽車分網(wǎng)一事進(jìn)行了一項(xiàng)有2117位業(yè)內(nèi)人士參與的調(diào)查。結(jié)果顯示，占總投票人數(shù)達(dá)到56%的參與人士并不看好長城汽車的渠道分網(wǎng)。而達(dá)到60%的參與人士則認(rèn)為當(dāng)前自主品牌分品牌及分網(wǎng)絡(luò)是弊大于利，在他們看來目前的自主品牌都不具備分網(wǎng)的條件。

    從記者在佛山車市業(yè)界調(diào)查來看，八成業(yè)內(nèi)人士并不看好自主品牌分網(wǎng)。廣汽豐田溢豐店總經(jīng)理鄧小雄表示，自主品牌分網(wǎng)其目的就是想把產(chǎn)品升級(jí)，讓品牌建設(shè)做得更好，市場占有率更高。讓自主品牌有分網(wǎng)的底氣主要是來自于他們都有一款熱銷的車型，之前的比亞迪F3，現(xiàn)在的長城哈弗系列。但是很多合資品牌都有自己十分熱銷的車型，像廣汽豐田的凱美瑞、東風(fēng)本田的CR-V、上海大眾的途觀等等，合資品牌無論銷量還是利潤率方面均比自主品牌要高，合資品牌尚且沒有分網(wǎng)銷售，何況自主品牌？

    順德禾豪店總經(jīng)理周小東也認(rèn)為，長城分網(wǎng)主要是基于哈弗的成功，2012年，哈弗系列車型銷售28萬輛，同比增長71%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，成為行業(yè)第一，這也是長城將哈弗獨(dú)立的底氣所在。但長城分網(wǎng)之后，哈弗脫離原有的銷售網(wǎng)絡(luò)，而支撐哈弗之外的銷售網(wǎng)絡(luò)則要依靠M 2、皮卡以及轎車騰翼。從目前銷售情況看，皮卡銷售尚可，M 2和騰翼的銷售則不盡如人意，分網(wǎng)之后，是否會(huì)出現(xiàn)哈弗一騎絕塵，而騰翼則江河日下的情況呢？誰又來保證經(jīng)營騰翼、M 2網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷商利益呢？比亞迪分網(wǎng)導(dǎo)致很多經(jīng)銷商退網(wǎng)的前車之鑒距離現(xiàn)在尚不遙遠(yuǎn)，現(xiàn)在比亞迪逐漸并網(wǎng)就是對(duì)之前分網(wǎng)的一種否定。

    自主品牌走高端化要解決兩大難題

    學(xué)汽車出身的東風(fēng)日產(chǎn)雄峰啟辰店總經(jīng)理周燕表示，自主品牌分網(wǎng)在中國還沒有成功的案例，國外品牌中，大眾是收購了奧迪才有了豪華品牌，而奔馳寶馬創(chuàng)建歷史上百年，在豪華車市場早有建樹。惟獨(dú)可借鑒的是豐田、本田、日產(chǎn)三大日系品牌。豐田汽車從1933年成立，到1988年創(chuàng)立出雷克薩斯品牌，中間的時(shí)間是55年。中國汽車從1953年第一輛紅旗轎車誕生開始算起，至今也達(dá)到了60年歷史，從時(shí)間上來算分網(wǎng)應(yīng)該是可以了。但面臨自主品牌分網(wǎng)最大的難題是車企研發(fā)能力，也就是是否具備足夠的能力推出更高端的后續(xù)車型。之前比亞迪和奇瑞分網(wǎng)就是后續(xù)高端車型儲(chǔ)備不多，使得分網(wǎng)之后各個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間的車型相似度非常高，在售車型差異小無疑是等于讓幾個(gè)網(wǎng)絡(luò)互相廝殺。而之前銷售一直飄紅的F3在后續(xù)改款研發(fā)上受到其他網(wǎng)絡(luò)車型沖擊，難以進(jìn)行更新?lián)Q代，比如G 3其實(shí)就是F3改款車型，卻在另外一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中銷售，等于與F 3一起搶奪市場。而現(xiàn)在車市中大多車型每隔一段時(shí)間都要改款推陳出新，舊款車型逐漸退市。在這一起一落的對(duì)比中，讓F3、G 3沒有形成更大市場占有率，反而自己人和自己人斗，因此分網(wǎng)失敗。這個(gè)案例確實(shí)值得自主品牌深思。如今長城分網(wǎng)不是不可分，而是也要看自身是否具備足夠的研發(fā)能力，生產(chǎn)出更高端的車型。如果也是簡單改款升級(jí)，無法滿足走高端化的要求，同樣也難以塑造高端品牌。

    “自主品牌即使有能力研發(fā)生產(chǎn)高端化產(chǎn)品，還需要市場和消費(fèi)者檢驗(yàn)?！睒I(yè)內(nèi)人士何志堅(jiān)表示，“自主品牌之前試水中高級(jí)車都沒有取得大的成功，從比亞迪F 6到奇瑞瑞麒G 5、G 6，價(jià)格是A級(jí)車價(jià)格，排量都上了2 .4L，但銷量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)追不上凱美瑞、雅閣。同樣，哈弗也面臨這樣的問題，現(xiàn)在H 6熱銷，接下來要上市的H 8是否能體現(xiàn)出更高端的定位，是否能經(jīng)得起市場考驗(yàn)，超過現(xiàn)在熱銷的C R -V、途觀，這些將是哈弗單飛發(fā)展的考慮因素。”

    業(yè)內(nèi)人士袁平峰認(rèn)為，現(xiàn)在車市自主品牌想往高處走，而合資品牌卻開始向下走，廣本、東本、東風(fēng)日產(chǎn)均生產(chǎn)了理念、思銘、啟辰等車型，搶奪10萬區(qū)間以下的市場，作為自主品牌，能否扼守住10萬區(qū)間以下的市場都是一個(gè)考核，向上走高端化則更是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。因此，自主品牌分網(wǎng)走高端化路線可謂是路漫漫其修遠(yuǎn)兮，需要各個(gè)車企深思熟慮上下求索，儲(chǔ)備足夠的能量趟出一條陽關(guān)大道。