豪車市場遇冷是消費轉(zhuǎn)向還是政策使然

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計顯示：今年一季度，豪華車市場的整體增幅為4%，遠遠低于整個乘用車市場13%的增長。而在過去的幾年里，豪華車市場的增幅往往遠遠高于乘用車市場的整體增幅。2010年，豪華車市場的增速高達近80%；2011年盡管有所回落，卻依然在整個汽車市場僅有4%增幅的情況下，大漲30%~40%；2012年，國內(nèi)豪華車首次突破100萬輛，漲幅再次超過20%，較國際汽車業(yè)此前預測的2022年目標提前10年實現(xiàn)。

    今年第一季度的豪華車市場遇冷，豪華車怎么了？這可能是很多人對于今年第一季度豪華車銷量數(shù)據(jù)的第一個反應。此項數(shù)據(jù)是豪華車的臨行性感冒？還是走到了終點？這種急剎車行為是什么樣的因素在里面主導？未來的發(fā)展又是如何？且看筆者分析。

    1、政治風向標給豪華車帶來壓力

    豪華車的動向事實上在今年兩會召開之際就應該嗅到這股冷風，之前筆者曾經(jīng)攥文談一汽出臺的紅旗高端豪華車，稱之為不合時宜，這主要是中國政治走向決定的。從政治氛圍上來看，換屆的新一屆領導人從去年開始營造中國政府階層的廉政的形象。這一點至少在短時期內(nèi)表明了奢侈品都將在短時間內(nèi)受到市場會有所收縮。

    很多人可能會說，政治因素是其次，因為能夠購買到豪華汽車的政府機構，一定程度上實現(xiàn)了飽和，進入政府機構方面的豪華車品牌在一定程度上不會有太多的增長。對于整體的市場影響有限。

    事實上，中國政府行為對于經(jīng)濟行為要遠遠高于西方國家，其中，政府主導的奢侈品消費降低，以為更多地政府官員在短時期內(nèi)需給予響應，與此相關聯(lián)的很大一部分商界的人界也會有相應的收斂。

    事實上，有幾個方面表現(xiàn)的很明顯，恒大老板在去年參加兩會的時候一條數(shù)萬元的腰帶成為媒體焦點，今年的兩會則使用價格相對平民的腰帶。同時，習總夫婦在出訪等方面表現(xiàn)出來對于本土商品的青睞，在一段時間內(nèi)可能給予了政界官員和商界富豪一個榜樣作用，因為風向?qū)τ谡虄蓪檬欠浅Ｖ匾?。筆者認為這也是，第一季度車市放緩至4%的主要原因。

    當然，回顧到筆者談的紅旗豪華車不合時宜，也正是這個情況，不知道這款車型和近期爆出虛虛實實的一汽資金問題有沒有關聯(lián)。中國當下的媒體正如一雙雙研究在盯著政府的一舉一動，幾億人的微薄私媒體正在傳播著一個個真實或者可能的腐敗消息，特供食品、特供日用品等，甚至特供空氣都在給中央政府正在樹立的形象抹黑?，F(xiàn)在，我們寄予厚望的自主汽車自身曝光了高層政界要進行“豪華汽車特供”，換成你是習總，你怎么看？一個靠政策支持、國家扶助的央企，在飽受各種不給力的批評的時候，出現(xiàn)這個事件，可能更多考慮不再是這款車怎么樣了，而是高層的領悟能力是否和中央一致了。

    2、眾多豪華車商的競爭使得壓力進一步增加

    當然，豪華車市場的競爭在當下表現(xiàn)的淋漓盡致，奧迪汽車正在努力從官車的形象中扭轉(zhuǎn)自身的形象，寶馬汽車也在與自己的合資方，多方面相應政府提出的新能源汽車策略、本土研發(fā)策略，以期獲得更多政府方面的政策支持。奔馳在三家來自德國的汽車制造商中處于相對劣勢的地位，下的血本也是最大的。通過與合作伙伴北汽集團合作，對北汽集團進行股份注資，并以自己一些技術來支持北汽做自主研發(fā)，從而贏得政府方面的好感。

    除了德系三大豪華品牌之外，沃爾沃、福特、通用以及眾多日系汽車豪華品牌也各自展示自己的手段，努力將自己最拿手的豪華車型和自己認知的中國豪華汽車品味給這個市場給多的選擇。自主汽車除了紅旗汽車之外，奇瑞的觀致汽車在最近的媒體上搶盡了風頭。

    不管這些車企未來的份額如何，有一點值得注意的是，豪華汽車賺大錢的事情被各家車企廣泛認知并有所行動，是否在這個層次有了更深的作為已經(jīng)不是躺在功勞簿點錢的日子了，給予消費者最優(yōu)選擇的檔口，車企的壓力也會進一步增大。

    3、未來趨勢看好，但需要轉(zhuǎn)型

    此前媒體播報了麥肯錫咨詢公司發(fā)布報告稱，中國最早將在2016年取代美國成為全球最大的豪華車市場。麥肯錫表示，2012年中國豪華車銷量為125萬輛，到2016年將達到225萬輛，2020年則有望進一步增加到300萬輛。

    筆者認同上述的觀點，盡管中國豪華車在近期有著巨大的壓力，未來豪華車的市場在中國有著廣闊的市場。這點是基于中國各階層的財富算出來的，有錢買房是中國人的第一件事情，然后是孩子教育，然后就是購車，當然很多時候這三件事情同時實現(xiàn)或者次序會有一定的顛倒。

    但是有一點需要強調(diào)的事情，原來的豪華車理念還能否行得通？媒體上都在播報寶馬汽車的高管去了什么地方，或者奧迪的高管去了哪家企業(yè)，不可否認這些有著卓越成績的高管在新一家的豪華車企里面會帶來很好的銷售成績，但是未來豪華車向新富階層轉(zhuǎn)向則是一個不爭的事實。

    十年前中國買的起豪華車的消費者除了政界官員，就是商界或者一些財富瞬間崛起的暴發(fā)戶，這些的口味在當時的環(huán)境下那些車型和品牌已經(jīng)夠了，因為“學優(yōu)則仕”的理念引導著這些人向官員靠齊。

    當下的情況是，受過高等教育的新富階層愈來愈多，品味和喜好也更加不同于以前，這些人的思路如何影響著這些企業(yè)在未來能否有著一個令人滿意的份額。