先產(chǎn)兩廂A3奧迪在華不容有失

    全新奧迪A3三廂版將在上海車展全球首發(fā)，全新A3對于中國市場的重視可見一斑。

　　全新奧迪A3為何對中國市場如此重視？其中一個原因在于它將是奧迪繼Q3后的下一款國產(chǎn)車型。更重要的是，A3還是大眾集團押在橫置發(fā)動機模塊化平臺（簡稱MQB平臺）的重要先驅(qū)車型之一，一起的還有高七、全新Leon等。大眾對MQB平臺的未來充滿希望，并為此投入了大量資金，甚至還因此導(dǎo)致大眾汽車集團汽車部門的投資回報率去年較前年小幅回落。大眾汽車集團的CFO也坦率表示，如果在未來一定時期內(nèi)無法收回對于MQB平臺的投資的話，那將意味著這個項目宣告失敗。

　　背負整個集團MQB平臺項目榮辱的先驅(qū)車型，被架上了只許成功不許失敗的位置。先驅(qū)者如奧迪A3，必須通過全球的銷量成功來為耗費巨資的MQB平臺正名，因此在奧迪全球最重要的中國市場絕對不能有半點紕漏，不容有失也輸不起。

　　快速推動奧迪A3的國產(chǎn)化，某種程度上也是在為A3未來的銷量上保險。據(jù)記者從權(quán)威渠道獲得的消息來看，國產(chǎn)兩廂A3今年底將先期下線，上海車展首發(fā)的國產(chǎn)三廂A3則要到明年才會投產(chǎn)。

　　新的問題又出來了，為何先投放兩廂A3而不是全球首發(fā)的三廂A3？其實這折射出的正是奧迪在中國市場的不同心態(tài)，即主動出擊還是以守為攻。

　　先投產(chǎn)三廂A3，相對來說是優(yōu)先進攻。奧迪A3主力車型價格區(qū)間為20萬-30萬元，這與定價偏貴的A1幾乎重疊。先推出國產(chǎn)三廂A3一來能讓沒有三廂版的A1仍然擁有一定生存空間，二來還能往下爭搶合資品牌中高級車市場份額。

 
　　優(yōu)先國產(chǎn)三廂A3的最大好處更在于，目前低于A4L級別的三廂豪華轎車市場幾乎空白。如果國產(chǎn)三廂A3能在明年初先于兩廂上市的話，在緊湊型三廂豪華轎車市場將如入無人之境，不過新細分市場開拓者的風(fēng)險也會如影隨形。

　　先行國產(chǎn)兩廂A3則更像是以守為攻的打法。因為全新A3兩廂版的先期上市可以更好阻擊來勢洶洶的全新奔馳A級、沃爾沃V40，以及老對手寶馬1系和CT200h。在任何一個細分市場都能有一款旗鼓相當(dāng)?shù)能囆团c競品相互制衡，這樣就能繼續(xù)保持全局領(lǐng)先的優(yōu)勢，對于坐了多年中國豪車頭把交椅的奧迪來說，這是更穩(wěn)健也更保險的做法。