先產兩廂A3奧迪在華不容有失

    全新奧迪A3三廂版將在上海車展全球首發(fā)，全新A3對于中國市場的重視可見一斑。

　　全新奧迪A3為何對中國市場如此重視？其中一個原因在于它將是奧迪繼Q3后的下一款國產車型。更重要的是，A3還是大眾集團押在橫置發(fā)動機模塊化平臺（簡稱MQB平臺）的重要先驅車型之一，一起的還有高七、全新Leon等。大眾對MQB平臺的未來充滿希望，并為此投入了大量資金，甚至還因此導致大眾汽車集團汽車部門的投資回報率去年較前年小幅回落。大眾汽車集團的CFO也坦率表示，如果在未來一定時期內無法收回對于MQB平臺的投資的話，那將意味著這個項目宣告失敗。

　　背負整個集團MQB平臺項目榮辱的先驅車型，被架上了只許成功不許失敗的位置。先驅者如奧迪A3，必須通過全球的銷量成功來為耗費巨資的MQB平臺正名，因此在奧迪全球最重要的中國市場絕對不能有半點紕漏，不容有失也輸不起。

　　快速推動奧迪A3的國產化，某種程度上也是在為A3未來的銷量上保險。據記者從權威渠道獲得的消息來看，國產兩廂A3今年底將先期下線，上海車展首發(fā)的國產三廂A3則要到明年才會投產。

　　新的問題又出來了，為何先投放兩廂A3而不是全球首發(fā)的三廂A3？其實這折射出的正是奧迪在中國市場的不同心態(tài)，即主動出擊還是以守為攻。

　　先投產三廂A3，相對來說是優(yōu)先進攻。奧迪A3主力車型價格區(qū)間為20萬-30萬元，這與定價偏貴的A1幾乎重疊。先推出國產三廂A3一來能讓沒有三廂版的A1仍然擁有一定生存空間，二來還能往下爭搶合資品牌中高級車市場份額。

 
　　優(yōu)先國產三廂A3的最大好處更在于，目前低于A4L級別的三廂豪華轎車市場幾乎空白。如果國產三廂A3能在明年初先于兩廂上市的話，在緊湊型三廂豪華轎車市場將如入無人之境，不過新細分市場開拓者的風險也會如影隨形。

　　先行國產兩廂A3則更像是以守為攻的打法。因為全新A3兩廂版的先期上市可以更好阻擊來勢洶洶的全新奔馳A級、沃爾沃V40，以及老對手寶馬1系和CT200h。在任何一個細分市場都能有一款旗鼓相當的車型與競品相互制衡，這樣就能繼續(xù)保持全局領先的優(yōu)勢，對于坐了多年中國豪車頭把交椅的奧迪來說，這是更穩(wěn)健也更保險的做法。