中國急需發(fā)展小型車的土壤

    日前，在本報針對小型車發(fā)展前景的一項調(diào)查中，多數(shù)車企負責人都表示，小型車是未來的發(fā)展潮流，但當下的形勢卻不容樂觀。

    標致全球品牌總裁畢高誠說得比較實在：“現(xiàn)在中國市場上許多車越做越大，尤其是SUV車型。但政府降低二氧化碳排放的意愿也非常強烈，兩者是不兼容的。但是對于標致品牌來說，最重要的是滿足客戶的需求。目前國內(nèi)客戶希望車內(nèi)有足夠的空間，所以標致會朝這個方向發(fā)展。但同時也要響應政府的號召，如果說小型車發(fā)展是趨勢，那么我們肯定會響應這樣的需求?！?

    長安福特的小型SUV翼博甫一上市就走紅，似乎暗示著小型車市場潛力巨大。不過對于未來汽車的發(fā)展趨勢，長安福特執(zhí)行副總裁羅明剛認為，在很長一段時間內(nèi)，緊湊型車的市場份額將是最大，因為隨著收入的提高，消費者會不斷從緊湊型車升級到中高級車。相反，由于中國使用小型車的氛圍不夠好，近幾年小型車市場份額在下降。不過他也預計，小型車是不可逆轉(zhuǎn)的大方向，未來市場份額會不斷擴大。但這要經(jīng)歷相當長的時間。

    對小型車市場最樂觀的車企恐怕是豐田。上海車展上，豐田中國發(fā)布了小型車戰(zhàn)略，宣布將彌補小型車短板。全新VIOS及全新YARIS是豐田小型車戰(zhàn)略的最新產(chǎn)品，在研發(fā)階段以中國員工為主，針對中國消費者需求進行了大量調(diào)查，還通過了中國各種路況測試。不過明顯的是，這兩款小型車都針對國內(nèi)需求實現(xiàn)了加長，與以前的小型車相比已經(jīng)是另一個概念。

    天津一汽走了同樣的路子。今年3月份天津一汽表示，未來除了繼續(xù)研發(fā)小型車外，將新增A級車產(chǎn)品規(guī)劃。“小型車是夏利的起點，我們要一個臺階一個臺階往上走。”天津一汽有限公司總經(jīng)理王剛說。

    寶馬集團董事Dr.Herbert Diess認為，小型車潮流的確存在，不僅歐美市場，中國市場也開始有越來越多的小車。“很早以前我們就看到了這個趨勢，并重新塑造了MINI品牌，我們認為即使小車也可以做成高檔豪華的汽車。同時，我們也推出新的前輪驅(qū)動架構(gòu)供寶馬和MINI這兩個品牌使用，初步預計會有12款車型面向不同的細分市場，同時保留寶馬的駕駛性能?！钡聦嵤?，目前寶馬在國內(nèi)銷量最多的是中大型車，小型車銷量占比很少。

    雷聲大、雨點小似乎是對國內(nèi)小型車境遇的最好描述。數(shù)據(jù)顯示， 2012年，豪華車品牌的銷量幾乎無一例外都實現(xiàn)了增長，寶馬、奧迪、捷豹路虎等品牌的銷量增幅都超過30%。同時，中高端品牌的市場份額也大幅增加，尤其是加長版車型幾乎是出一款火一款。相反，小排量車和A00級車型市場卻進一步萎縮，整個2012年，很難再見到有什么新款精品小車上市。

    相反，小型車在世界范圍內(nèi)都獲得了長足發(fā)展。日本去年的產(chǎn)銷規(guī)模為600萬輛，小型車每年的銷量都占40%～50%。歐洲小型車銷量占到70%，在歐洲的大街小巷，幾乎都是小型車的天下，如果開大車，會遭到同事和鄰居的指責。

    “國內(nèi)小型車市場很難做。中國市場不成熟，1930萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，小型車銷量只有200萬輛，占比很小。中國車市的消費結(jié)構(gòu)不是金字塔形的，而是橄欖形的，小型車處在狹窄的最底部，活得很艱難。汽車企業(yè)如果只干小車，經(jīng)營壓力會非常大。在中國市場，目前小車銷量占比僅約10%，去年小型車市場增速下降了17%。這幾年夏利遇到的最大困難是來自市場的困難?！蓖鮿偨忉屨f。

    一位車企負責人也直言不諱地表示，在中國做小型車不賺錢。因為小型車利潤本來就低于中大型車，再加上消費者喜歡大車的風氣，小型車銷量一直提不上去。此外，在限購政策的打擊下，更多消費者希望一步到位，避開小車直接購買大車?？偠灾?，中國缺少發(fā)展小型車的土壤。

    然而，日益嚴重的交通擁堵、霧霾天氣、停車難、能源消耗等問題，卻讓發(fā)展小型車變得勢在必行。許多有識之士都建議大力發(fā)展小型車。今年兩會期間，全國人大代表、東風汽車公司董事長徐平就建議，出臺政策鼓勵汽車廠商多設計、生產(chǎn)節(jié)能、環(huán)保、輕量型汽車，倡導百姓多買小車，少用大車；同時在汽車制造環(huán)節(jié)提高科技含量，強化材料循環(huán)回收和利用。

    “從長遠來看，小車更符合中國國情，消費者也越來越理性，中國汽車產(chǎn)業(yè)遲早會流行小車。我認為小車能否做大要看三點。一是政府要有強力的導向；二是小車生產(chǎn)企業(yè)必須爭氣，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性能；三是消費者消費理念更加理性，不再唯大是從。從各個國家的經(jīng)驗來看，政策推動是關鍵?！蓖鮿傉f。

    道理顯而易見：逐利是企業(yè)的本性，期望車企主動擴大小型車產(chǎn)品規(guī)模顯然不合實際，這幾年小型車企改做大車就說明了這一點。消費者喜歡大車的心理，也很難通過自制力來克服。從政策入手鼓勵車企多造高品質(zhì)小型車，鼓勵消費者購買小型車，操作起來會更加方便和高效。

    這樣的例子不勝枚舉。例如，日本政府對排放性能及節(jié)能性能良好的汽車，一直采取降低其稅率的政策。韓國政府對小排量汽車從購置到使用、保養(yǎng)都有優(yōu)惠政策。法國政府對大排量轎車課以重稅，同時對購買小排量汽車進行補貼。意大利政府規(guī)定，家用汽車所交通行稅的數(shù)額依照排量的大小決定。結(jié)果，在這些國家，小型車都占據(jù)了市場主流位置。