一年的時間，足可以改變一個世界———最起碼可以改變一個人的世界。
去年6月底，廣州突然對小汽車限購；今年5月底，廣州對汽車限購松綁。
至此，差點被改變了世界的一些廣州市民轉(zhuǎn)憂為喜，盡管政策依然有不完善的地方，但相對去年的不人性之處，這次調(diào)整算是考慮到了現(xiàn)實的用車需求。
對消費者來說，雖然還需要經(jīng)過搖號或拍牌，經(jīng)歷人生中第二次買車“高考”般的心理煎熬，但對于那些想換車的老車主來說，最起碼他們可以不用一輩子成為奇瑞QQ的忠實用戶了。
對于政府來說，將節(jié)能車與新能源車區(qū)別開來，規(guī)定購買新能源車的不必申請指標(biāo)即可直接上牌，也是對廣州環(huán)保節(jié)能的一個積極的貢獻。
當(dāng)然，最開心的當(dāng)屬經(jīng)銷商了。按照之前的規(guī)定，廣州人民再有錢，原來開QQ的也只能開一輩子QQ，除非把車賣了參加拍賣拿牌，畢竟不夠人性化。而如今的松綁，允許在2.5L排量以下隨便換，經(jīng)銷商樂了———置換有得玩了。
想想北京，2013年北京每年上牌指標(biāo)是24萬輛，但新車銷量有望達到甚至超過62萬輛，其中6成多將來自置換。此外還有數(shù)據(jù)顯示，2011年北京淘汰老舊車22.4萬輛，2012年淘汰老舊車38.29萬輛，同比增長70.98%。
再來看看“廣州夢”———全年購車指標(biāo)12萬輛，而限購前接近24萬輛。如果參照北京，廣州車市置換的前途不可限量啊。更重要的是，去年6月至今壓抑近一年的換車目標(biāo)被遏制，今年7月以后勢必會迎來爆發(fā)。而且很可能會在較短時間內(nèi)迅速釋放———一個是被壓抑的沖動需要即刻釋放，另一個是擔(dān)心未來政策的變動。
廣州市交通委員會統(tǒng)計，廣州市自去年6月份推出限牌政策到今年4月，廣州全市中小客車實際增長量為7.2萬輛，目前保有量為176.6萬輛，調(diào)控試行期月均增長僅為7200輛———個人覺得是很多沒實力買車的暫時不愿意買，有實力換車的誰也不愿換回同排量的車型，所以這事兒就擱置下來了。
現(xiàn)在，2.5L以下隨便換，福音來了，那還等什么呢？
就在昨天，一個朋友把自己1.5L的小車淘汰了，準(zhǔn)備入手一輛2.5的SUV———他說買2.4L的就虧了，他要把那0.1L的排量賺回來———看看啊，壓抑的中國人！“變態(tài)”的消費心理！
不過，現(xiàn)實就是如此?，F(xiàn)在的問題是：買車的已經(jīng)行動了，賣車的你還在觀望嗎？
