在經過3月的一波高速增長之后，4月汽車產銷沖高回落。中國汽車工業(yè)協(xié)會昨天公布的數(shù)據(jù)顯示，4月汽車產銷形勢總體穩(wěn)定，當月產銷環(huán)比有所下降，而同比增速依然明顯。其中中國品牌乘用車市場份額再度出現(xiàn)明顯下降，汽車出口增速也有所回落。與此同時，高檔汽車市場的深度回調，成為當前車市的一大變局。
中國品牌份額環(huán)比下降3.8%
4月汽車產銷分別完成189.94萬輛和184.17萬輛，比上月有所回落，與上年同期相比，增長明顯。1-4月汽車產銷分別完成729.65萬輛和726.62萬輛，同比分別增長13.4%和13.2%，增速比一季度分別提高0.6和0.1個百分點。中汽協(xié)判斷，從前4個月完成情況看，汽車產銷呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，總體表現(xiàn)較好。
按照中汽協(xié)的統(tǒng)計，4月，乘用車產銷比上月回落，比上年同期增速仍在10%以上，整體保持平穩(wěn)運行態(tài)勢。從1-4月情況看，乘用車產銷增速在16%左右，高于汽車整體增速。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會同天披露的數(shù)據(jù)，4月廣義乘用車終端銷量環(huán)比下降8.0%，同比增長16.6%。其中轎車、MPV和SUV等狹義乘用車環(huán)比下降5.8%，同比增長19.7%；微客環(huán)比則大幅下降23.1%，同比下降4.3%。
據(jù)乘聯(lián)會饒達分析，5月份銷量應該與4月份差不多，另外倒春寒也使一部分車的購買推遲到5月份，還有車展效應的延續(xù)作用，也使市場熱度能夠維持一陣子，因此狹義乘用車市場的同比增速也不低。“狹義乘用車前4個月累計的終端銷量增速仍大于23%，如果沒有調控，狹義乘用車市場今年可能凈增200萬輛?！?
但數(shù)據(jù)顯示，中國品牌汽車仍面臨市場拓展壓力。4月中國品牌乘用車月度市場份額下降明顯，銷量57.12萬輛，比上月下降17%，比上年同期增長9.9%；占乘用車銷售總量的39.6%，比上月下降3.8個百分點，比上年同期下降1.1個百分點。前4個月，中國品牌乘用車銷售248.43萬輛，比上年同期增長16.3%，高于乘用車總體增長速度0.1個百分點；占乘用車銷售總量的42.4%，略高于上年同期水平，比一季度下降1個百分點。在轎車市場，4月，中國品牌轎車銷售26.01萬輛，比上月下降11.2%，比上年同期增長6.3%；占轎車銷售總量的26.6%，市場占有率比上月下降1.6個百分點，比上年同期下降0.9個百分點。1-4月，中國品牌轎車銷售112.87萬輛，比上年同期增長18%；占轎車銷售總量的28.6%，占有率比上年同期提高0.8個百分點。
汽車出口增速有所回落
在商用車方面，4月商用車產銷分別完成40.08萬輛和40.03萬輛，比上月分別下降6.4%和11.0%，比上年同期分別增長17%和14.9%。1-4月商用車產銷分別完成141.46萬輛和140.17萬輛，分別比上年同期增長4.2%和2.4%，比一季度回升明顯。
汽車出口增速也有所回落，4月汽車企業(yè)出口為8.94萬輛，比上月增長4%，比上年同期增長1.5%。1-4月出口31.60萬輛，比上年同期增長12.7%，比一季度回落5.3個百分點，且低于同期國內市場增速。其中乘用車出口19.42萬輛，比上年同期增長24%；商用車出口12.19萬輛，比上年同期下降1.7%。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，一季度，汽車整車出口數(shù)量增幅明顯高于金額增幅，主要原因是小排量乘用車以及微型貨車增長較明顯，而中高排量乘用車以及中重型載貨車下降較快，使得汽車整車出口金額增幅明顯減緩。一季度，汽車整車累計出口22.43萬輛，同比增長24.8%；出口金額28.37億美元，同比增長7.8%。其中：轎車出口10.47萬輛，同比增長30.8%；載貨車出口6.89萬輛，同比增長7.7%；客車出口3.66萬輛，同比增長72.8%。一季度，上述三大類汽車品種共出口21.02萬輛，占汽車出口總量的93.7%。
豪華車市場遭遇“失速”
當前乘用車市場的一大變局則是豪華車市場的“失速”。這從進口車的下滑中可見端倪。根據(jù)中汽協(xié)會整理的海關數(shù)據(jù)，一季度共進口各類汽車21.64萬輛，同比下降26.7%；進口金額89.07億美元，同比下降29.3%。其中：轎車進口8.13萬輛，同比下降35.8%；越野車進口8.80萬輛，同比下降16.6%；小型客車進口4.07萬輛，同比下降15.8%。一季度，上述三大類汽車品種共進口約21萬輛，占汽車進口總量的97%。
在經歷此前的高速增長之后，豪華車市場從去年下半年開始降溫，目前更是整體駛進“減速帶”，頗有過冬的意味。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度，中國豪華車市場增幅只有8.34%，出現(xiàn)快速萎縮的狀況；超豪華車細分市場更是同比下滑35.19%，僅為915輛。而在此前幾年，中國豪華車市場一直疾奔，2010及2011年國內豪華車市場增幅分別達80%及40%。由此可見，中國豪華車市場正在進入一個拐點，迎來深度調整期。
實際上，目前整體汽車銷量呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但銷售額增速卻持續(xù)下降，其中的關鍵原因正是高檔汽車市場的下滑。國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車銷售額同比增長6.4%，增速比上年同期回落4.6個百分點，也跑輸整體社會消費品零售增速。
多方面因素造成了豪華車市場的下跌，其中包括此前經銷商網絡擴張過于迅猛，導致進入調整期后的市場混亂，價格戰(zhàn)爆發(fā)；而最為受人關注的就是，公款消費受限也對高檔汽車銷售產生負面影響，汽車分析師認為，未來還將進一步波及豪華車的公商務市場表現(xiàn)。按照軍隊的新規(guī)定，如奔馳、寶馬、林肯、凱迪拉克、大眾輝騰、賓利、捷豹、保時捷或排氣量超過3.0升、價格超過45萬元的轎車，以及路虎、保時捷卡宴和奧迪Q7等越野車，一律不得使用新式軍車號牌。市場普遍認為，當前包括部隊的“禁豪令”等節(jié)約消費的規(guī)定，沖擊了高端汽車市場。
