對賭試車場 3年后或見分曉

    黑色油砂鋪就的內傾環(huán)形彎道幾乎與地平面呈90度角，一輛測試車正以每小時接近200公里的速度貼壁“飛行”，高速飛轉的輪胎摩擦地面帶來的轟鳴巨響隨著車輛的環(huán)行，不斷由遠及近，再由近及遠。

    這是總投資達13.14億元的長安汽車墊江試驗場中的一幕。從高處俯瞰，這個橢圓形的彎道測試跑道中間，甚至還在施工。該測試場2009年開工，2013年啟用，占地面積達2.24平方公里。

    整車試驗場是汽車制造和開發(fā)的必要手段之一。在實現(xiàn)量產之前，所有新研發(fā)出來的車型都必須經過各種復雜路況的專業(yè)測試，而專業(yè)的試車場可以簡化這一過程。專業(yè)測試場8000公里的測試強度，相當于在公路上跑滿10萬公里，前者只需3個月，后者則需要4年。

    整車試驗場也是衡量一個車企自主研發(fā)能力高低的重要標志。正因如此，最近幾年，每年均有一座投資超過10億元、占地面積在1-14平方公里不等的試車場開工建設，其中包括上海通用廣德試車場、長安汽車墊江試車場、長城徐水試車場、一汽-大眾農安試車場等，建成后，國內試車場的數(shù)量將較2008年前翻番。

    據(jù)初步統(tǒng)計，除廠區(qū)的配套試車跑道外，國內已經建成和在建的整車試驗場就超過10個，投資總額近百億元人民幣。這一數(shù)字的背后，則是國內車企在自主研發(fā)方面的不斷冒進。

    投資費用高昂、回收周期長、占地面積大，是建設專業(yè)試車場難以避免的問題。如果車企們各自為政，跟風上馬試車場項目，不僅不利于資源共享，還會影響整車開發(fā)的投資回報。

    資金考驗

    由于占地面積大，而且難免會帶來噪音污染，試車場項目一直是政府審批十分嚴格的領域。同時，為避免噪音污染，還需要將高速環(huán)道內傾以降低噪音向場外擴散，再加上設置隔音墻等設施，成本十分高，投資額動輒超過10億元。

    世界上第一個試車場始于1917年的美國，發(fā)展至今，全球大大小小的試車場已超過200個。

    在近幾年的試車場投資熱潮興起之前，國內汽車廠商對于試車場項目一直持謹慎態(tài)度，早在1985年就已啟動的東風襄樊試車場項目，甚至曾因資金問題，施工時間長達十多年。

    隨著中國汽車產銷量的連年激增，國內車企包括合資企業(yè)和自主品牌，均受到了試車條件的限制。

    繼2003年上海大眾安亭工廠建成后，上汽集團與另一合資伙伴通用汽車合作，再次投建試車場。2008年，上海通用投資額達16億元的廣德試車場破土動工。

    泛亞廣德研發(fā)實驗中心總監(jiān)閆仕軍向記者透露，該整車試驗場是由上海通用投資16億元興建、泛亞負責運營，并無償向上海通用開放，有限、有償向上汽集團和通用開放，在能力允許的情況下可以向第三方開放。

    隨后的2009年，長安位于重慶墊江的試車場也正式動工。這也是長安在自主研發(fā)方面突進的一年。項目開工至今已經三年，試車場的實際支出已經超過了當初規(guī)劃的12億元。

    該項目還是國務院發(fā)布推進重慶統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革發(fā)展的重點項目，因此，在審批和土地政策上也給予了特殊讓步，導致土地成本壓縮了很大一部分，否則投資金額還會更大。

    墊江試車場項目施工方中鐵四局方面的人員向記者表示，墊江試車場雖然面積不如廣德試車場，但測試能力不亞于廣德。目前，長安13億元的項目經費已經用完，但尚有部分測試項目還未建成，試車場項目對于車企資金的考驗可見一斑。

    而作為民營車企投資的首個試車場，長城徐水試車場于2011年開始動工，投資金額在后期已從原先規(guī)劃的5億元增加到了10億元。2012年動工的一汽-大眾農安試車場投資金額也達到了13億元，是迄今為止國內占地面積最大的試車場項目。

    對于這些正在投建試車場的車企來說，盡管投資額巨大，但擁有一個獨立的試車場，無疑能增強其研發(fā)自信。在其看來，建設試車場，就如同建立研究實驗室一樣，是自主研發(fā)的必由之路。

    激進背后

    過去5年，國內汽車市場需求旺盛，銷量激增，加大了企業(yè)對于加快新產品推出速度的渴求，由此也產生了加快自身研發(fā)速度的迫切需求，對外每年支出的試車費用也在同步增加。

    “我們去襄樊試車場做試驗的起步價是2000元，包含2小時，往后1000元/小時，定遠試車場則起步價4000元，包含2小時，往后800元/小時，還要10%的管理費，上海大眾安亭試車場是1500元/小時?！币晃粊碜試鴥日囍圃炱髽I(yè)的研發(fā)工程師向經濟觀察報記者透露了南方幾個主要對外開放的試車場對外租賃性能道路的報價。

    另外，交通部下屬的北京通縣試車場測試費用也在2000元/小時。

    每款新車上市之前，都必須進行這些可靠性測試。一款新車一般有多個型號，每個型號都需要測試，試驗樣車至少3輛，每輛都需要2-3輪的試驗。再加上各種年度款、小改款、大改款，車企每年至少要在試驗項目上花費數(shù)百萬元甚至上千萬元的成本。

    此外，國內耐久性試驗的價格則是按照里程計算，每公里約為2元。沒有整車試驗場的大型車企，每年需要向外支付數(shù)以千萬計的試車費用。以此次興建墊江整車試驗場的長安汽車為例，據(jù)其內部人士初步估算，每年僅自主品牌板塊，用于租賃外部試車場的費用都在每年四五千萬元左右。

    在墊江試車場投建之前，因重慶當?shù)厝狈υ囓噲?，重慶當?shù)剀嚻笕玳L安、力帆等，新車測試大多需要到襄樊、海南等地進行，除人工成本、測試費用之外，還需要花時間排隊，大大拖長了新車的研發(fā)周期，拖延了新產品的上市進度。

    長安研究院負責汽車研發(fā)測試的馮院長向記者表示，雖然一次性超過13億元的成本支出巨大，短時間內難以收回成本，加上每年試車場的管理費用以及四五年后道路保養(yǎng)維護成本的劇增，從成本考慮或許不劃算，但關鍵能提高企業(yè)自主研發(fā)的硬件設施。

    據(jù)其介紹，原本長安規(guī)劃的試車場比現(xiàn)在的占地面積還要大很多，但當?shù)卣鲇谕恋乩寐实目紤]，不得不減小了占地面積。

    出于對汽車企業(yè)提高研發(fā)水平的考慮，一般地方政府對于企業(yè)興建試車場的地價都會大幅低于當?shù)赝恋刂笇r。重慶長安墊江試車場亦是如此，但與此同時，政府方面要求長安向重慶當?shù)剀嚻箝_放試車場，作為支持當?shù)仄囌w研發(fā)實力提升的硬件設施。

    同時，隨著車企們新車投放加速，這些開放性的試驗場顯然不夠用了，特別是由車企持有的試車場，對外排期更是嚴格，只有在自己體系內有空余時才會安排租給其他車企。

    也因為這樣，初具實力的整車企業(yè)不甘仰人鼻息，寧肯自掏腰包建設試驗場，不僅可以自由使用，也可以防止新車信息泄漏。試車場也成為具備一流研發(fā)實力車企的“標配”。

    對賭未來

    在過去5年，在國內汽車產銷量翻番的同時，試車場的數(shù)量也在翻番。在前述長安研究院專家馮院長看來，雖然自主品牌不像合資企業(yè)那樣有充裕的資金，但試車場作為研發(fā)硬件，是基礎性投資，不能過于考慮投資成本，“現(xiàn)在長安自主乘用車就有30多萬輛的年銷量，以后肯定還會更多。”

    而僅長安乘用車板塊30多萬輛的年銷量，就已經達到了“30萬輛興建試車場”的城市標準。長安墊江試車場建成后，同時也將對長安下屬合資企業(yè)，如長安福特、長安馬自達、長安鈴木等開放。

    長城汽車一位參與試車場項目的人員表示，未來企業(yè)產銷量還會大幅提升，因此需要屬于自己的試車場，以加快研發(fā)進度，“現(xiàn)在長城研發(fā)的產品很多，對試車需求很大，因此試車場投入使用后利用率不會低，而且華北地區(qū)的車企如有需要也可以開放”。

    從長安、長城兩家自主品牌項目參與人員的說法來看，兩家企業(yè)都將大筆投資，對賭在未來汽車產銷量的增量上。而對于合資企業(yè)，如南北大眾、上海通用而言，在中國的銷售戰(zhàn)績還將擴大，這就需要更多本土化的產品來開疆辟土，或是避免類似大眾DSG的危機。

    一個不容忽視的現(xiàn)實是，目前合資車企生產的車型雖然主要是以國外原型車為主，只是在國產時進行細微的改動，隨著國產化率的提高，零部件匹配已經與原廠車產生了很大的不同，這就需要重新進行測試，以大量的測試數(shù)據(jù)來保證車輛的可靠性。

    顯然，在中國最近幾年銷量最大、收益最大的大眾汽車，是在中國興建試車場方面表現(xiàn)最為積極的跨國車企，繼2003年上海大眾安亭試車場后，一汽-大眾農安試車場也將于明年建成。

    不過，也有業(yè)內人士擔憂，國內汽車市場的增速明顯放緩，很多自主品牌甚至在收縮產品線，大舉興建試車場或將導致資源浪費，增加車企的研發(fā)成本。

    國泰君安分析師張欣則認為，“目前雖然廠家在試車場項目上投資巨大，但基本沒有在一個城市重復興建，談重復浪費為時尚早?！?

    此外，許多類似長安的自主品牌，也在縮緊自身腰包，擠出部分用于試車場的建設。雖然有些投資規(guī)模相比上述動輒超過10億元的項目謹慎了很多，但許多配套廠區(qū)投資約兩三億元的小型試車場已在國內自主品牌車企中屢見不鮮。

    依據(jù)汽車產品3年的常規(guī)開發(fā)周期，這場試車場的投資對賭，或將在3年后見分曉。