馬自達離“第二春”不遠了

    或許因為我是理工科出身，又或許因為我是一個深受“喬幫主”影響的“果粉”，甚至或許因為我是一個比較實在的人，所以我一直堅信科技的力量足以改變世界，堅信好的產(chǎn)品所蘊藏的巨大魅力，堅信是金子總會發(fā)光的，堅信越是成熟理性的市場，越需要依靠產(chǎn)品實力去說話。

    在眾多日系品牌之中，馬自達是公認的“技術(shù)控”，其固執(zhí)的性格甚至達到了不可理喻的程度。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的故事足以說明了一切，雖然馬自達多年的努力也無法實現(xiàn)其市場價值，但至少在勒芒24小時耐力賽場上，終于以冠軍的頭銜力證他們的堅守沒有白費。這可是勒芒歷史上第一次也是唯一一次由日本品牌勝出比賽。

    毫無疑問，馬自達在中國市場曾經(jīng)輝煌過，而且?guī)磉@段輝煌的，正是第一代的馬自達6，也就是第一代的ATENZA。雖然現(xiàn)在ATENZA已經(jīng)推出了第三代車型，但時至今日，第一代馬自達6在操控性和駕駛樂趣方面，依然毫不遜色于其他同級別對手。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年的月均銷量仍保持在七千輛以上。

    似乎馬自達的工程師總是那么特立獨行，那么劍走偏鋒。在幾乎所有歐美廠商都紛紛轉(zhuǎn)投渦輪增壓發(fā)動機陣營，以豐田、日產(chǎn)和本田為首的日系廠商主攻混合動力和新能源車的時候，馬自達仍然堅持認為自然吸氣發(fā)動機還大有潛力可挖。為了兼顧尾氣排放和動力輸出，馬自達竟然將發(fā)動機的壓縮比推至13.0的新高，但卻依舊能使用93號汽油，并符合各種嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。這在過去是無法想象的，甚至是有違常理了。在馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)講解會上，馬自達全球營銷負責(zé)人連同ATENZA總設(shè)計師，以及發(fā)動機、變速器、車身以及外形設(shè)計等各個項目的近十位總工程師一同出席并親自講解相關(guān)技術(shù)，如此高規(guī)格的核心技術(shù)團隊傾巢出動，可算得上是史無前例的。

    現(xiàn)在去談馬自達的巨大賭局能否獲勝還為時尚早，畢竟還沒經(jīng)過市場的檢驗，但從他們工程師們身上散發(fā)出的那種執(zhí)著、專注和敬業(yè)精神，已經(jīng)讓我看到了新一代產(chǎn)品所蘊含的生命力。

    相信只要他們的兩位“中國合伙人”不犯戰(zhàn)略性錯誤，馬自達的“第二春”相信很快就會來到，因為它為此準(zhǔn)備很久了。