市場留給奔馳的時間還很多嗎

    很多人不禁納悶，作為曾經(jīng)的豪華車老大，奔馳在中國市場怎么了？

    剛剛過去的6月，對于德系三大豪華品牌來說，是一個不錯的收成月份。尤其是對于奔馳來說，6月的銷量為19549輛，同比增長了16.0%。這也是奔馳今年以來，單月銷量取得雙位數(shù)的增長。

    不過，即便如此，最近一段時間，奔馳的日子并不是那么好過，一件件所謂的“負面”事件相繼涌來，讓他們不得不進行了一次被動的“溝通”?；蛟S，很多人不禁納悶，作為曾經(jīng)的豪華車老大，奔馳在中國市場怎么了？

    今年“3·15”期間，奔馳被媒體曝光使用了含有瀝青成分的阻尼片，車內(nèi)空氣質(zhì)量污染嚴重。在6月份的深圳車展上，部分消費者更是舉著橫幅，在奔馳展臺上舉牌維權(quán)，現(xiàn)場一度出現(xiàn)混亂。為什么會出現(xiàn)這種情況？對于車輛的質(zhì)量投訴，相信每家車企都會接到不少?？梢哉f，奔馳在與消費者溝通上出現(xiàn)了較大的問題。并且，關(guān)于奔馳旗下部分車型的室內(nèi)空氣質(zhì)量的投訴，在去年就已經(jīng)出現(xiàn)在部分媒體中，那為何一直無法解決這些問題？

    更為關(guān)鍵的是，長期積累的一系列問題，形成了一種惡性循環(huán)。

    最近，奔馳以“客戶關(guān)愛”的名義更換汽車地毯，被外界質(zhì)疑為秘密召回。在這里，不對奔馳實施此項措施的原意進行揣測。作個假設(shè)，奔馳此舉如果真的是為了挽回消費者的信心，而卻被誤會，這就足以說明問題，傲慢的奔馳在消費者心中已經(jīng)成型。正所謂“冰凍三尺非一日之寒”。

    此前，奔馳中國銷售公司總裁倪愷發(fā)給一封經(jīng)銷商的內(nèi)部信件，措詞強烈，卻被媒體所曝光，其中的緣由或許奔馳與其經(jīng)銷商們心知肚明。這一系列問題的出現(xiàn)，唯一的解釋，就是奔馳的內(nèi)部利益斗爭激烈，渠道問題無法徹底解決，價格體系管理混亂等等。

    倪愷也直言，奔馳沒有給在中國市場做出準確的定位，沒有確認自己在中國市場的位置，過度依賴于品牌的魅力。

    與這一系列的問題相比，更為重要的是，

    從去年開始，奔馳就已經(jīng)逐步被第一陣營中的奧迪與寶馬拋下。從銷售數(shù)據(jù)來看，去年豪華車整體增幅約為30%，奧迪銷量已經(jīng)達到40萬輛，寶馬的銷量則是32萬輛，而奔馳僅為20.6萬輛。

    今年前6月，這種趨勢更為明顯，寶馬的銷量同比增長15%，已經(jīng)達到了18.3萬輛。奧迪的銷量達到228139輛，同比17.7%，已經(jīng)超過奔馳去年全年的銷量。而奔馳上半年的銷量則出現(xiàn)了微幅下滑0.5%，僅為98914輛，僅為寶馬的一半。

    而隨著豪華車市場爭奪的越發(fā)激烈，以及中國豪華車市場增速的下滑，未來市場競爭便是考驗企業(yè)內(nèi)部的管理能力與營銷能力。今年以來，寶馬已經(jīng)將精力開拓到了二手車與提升服務(wù)領(lǐng)域，尋求增速放緩之后的市場潛力。而奧迪也在加大對品牌的營銷力度。

    從奔馳自身來看，在不同領(lǐng)域的改變不可謂不大，首先在集團戴姆勒層面，有了代表中國的董事，有了中國的聲音。其次，在華成立了北京奔馳銷售服務(wù)有限公司。一方面從集團的戰(zhàn)略高度方面重視中國市場。另一方面則成立合資銷售公司，將矛頭直接指向了多渠道銷售的問題。

    其實，從去年開始，奔馳就已經(jīng)在改變，只是一系列動作至今尚看不到更為積極的效果。對于奔馳來說，如今藥方以下，唯有等待。但在競爭慘烈的中國市場，留給奔馳的時間，也許真的不是想象中那么充裕了。 郭小戈