隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)的成熟，人們對(duì)汽車個(gè)性化的需求越來越強(qiáng)，面對(duì)不斷膨脹的需求，越來越多的車企開始為消費(fèi)者提供別出心裁的個(gè)性化定制服務(wù)。這一趨勢也從超豪華進(jìn)口車向國產(chǎn)車轉(zhuǎn)移，個(gè)性化訂單生產(chǎn)的模式正成為車企競爭的手段之一。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前定制化產(chǎn)銷在國內(nèi)尚處于萌芽階段，由于個(gè)性定制模式對(duì)企業(yè)的技術(shù)及管理能力、經(jīng)銷商的素質(zhì)以及消費(fèi)者的認(rèn)知度和消費(fèi)能力都提出了更高的要求，因此，個(gè)性定制依然是豪華品牌的專屬服務(wù)。不過，伴隨汽車價(jià)格逐漸親民，汽車定制服務(wù)在未來有很大的增長空間，最終也會(huì)走進(jìn)尋常百姓的視野。
北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前奧迪、寶馬、奔馳都陸續(xù)推出了國產(chǎn)車個(gè)性定制服務(wù)。在北京京順寶寶馬4S店內(nèi)，一位銷售人員告訴北京商報(bào)記者，目前店內(nèi)國產(chǎn)車型定制比較多的是3系、5系以及X1，定制車型的銷售比例已占總銷量的10%左右。對(duì)于個(gè)性定制車型的訂金通常會(huì)比量產(chǎn)車型多出10%，而D級(jí)車將會(huì)收取20%-30%的訂金，從下訂單到交付需3-5個(gè)月的時(shí)間。
一位正在店內(nèi)預(yù)訂寶馬5系定制車型的消費(fèi)者表示，對(duì)于豪華品牌的定制服務(wù)早有耳聞，此次訂車也是考慮到個(gè)性化的需求。“其實(shí)價(jià)格上只比標(biāo)配車型貴了不到1萬元，而這些都是自己所需要的，因此也愿意等待數(shù)月時(shí)間。”上述人士稱。
在北京博瑞祥云奧迪4S店內(nèi)，該店的銷售負(fù)責(zé)人也表示，目前一汽-大眾奧迪旗下所有的車型都可以提供定制化服務(wù)。目前訂購定制化車型比例已提高到5%。
一份行業(yè)的調(diào)查顯示，目前購買豪華車的消費(fèi)者對(duì)定制服務(wù)的認(rèn)知度已達(dá)到90%以上，最終購買的消費(fèi)者比例雖然很低，但都是擁有多輛車的車主，不著急提車并有明確需求，而且平均定制配置的價(jià)格在4000元以上。
實(shí)際上，面對(duì)今年豪華車市場的增長放緩，“如何讓定制服務(wù)成為增長的發(fā)力點(diǎn)”，已成為目前所有豪車品牌都在思考的問題，尤其是把持了中國近八成市場份額的三大德系豪車品牌，更是加大了為定制服務(wù)本土化的改造。
據(jù)悉，規(guī)模定制對(duì)汽車企業(yè)的科技和管理，以及社會(huì)化供應(yīng)鏈都提出了嚴(yán)格要求。華晨寶馬汽車有限公司銷售副總裁段建軍在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，由于個(gè)性化需求增多，個(gè)性化定制對(duì)企業(yè)而言無疑在物流、數(shù)據(jù)處理、生產(chǎn)線調(diào)整等方面都是一種挑戰(zhàn)。
“原有產(chǎn)品是企業(yè)先生產(chǎn)讓顧客后挑選，甚至?xí)a(chǎn)生庫存和積壓，這對(duì)企業(yè)和經(jīng)銷商都會(huì)造成成本增加。”汽車市場專家蘇暉表示，定制服務(wù)是客戶先有訂單才投入生產(chǎn)，不僅給廠家和經(jīng)銷商帶來了更多的利潤，而且還減少了經(jīng)銷商庫存，這或許會(huì)成為汽車廠商下一個(gè)掘金點(diǎn)。
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