新車低價為“撈過界”

    業(yè)內(nèi)人士：將價格定低可使上一區(qū)間的車型爭搶下一區(qū)間的客戶，從而達到促銷目的

　　車市的車型競爭一直沒有消停過，尤其是一些新上市的車型，將價格定得很低，越級搶客已經(jīng)成為市場上的一個常態(tài)。對此，有汽車專業(yè)人士表示，只有通過價格調(diào)整，上一區(qū)間的車型才有機會爭搶下一區(qū)間的客戶，從而達到促銷的目的。

　　車市現(xiàn)象

　　A級車越做越大

　　隨著近期廣汽本田凌派的全新上市，A級車型的競爭也開始加劇。據(jù)悉，凌派車身尺寸為4650mm×2650mm×1735mm，全面超越同級別其他車，帶來媲美中高級車的后排乘坐空間。如此寬敞的車身尺寸，不僅完全可以滿足家用的需要，同時還將率先吹起中級車市 “寬適主義”之風(fēng)，進一步推廣中高級車“寬適”標準。

　　隨著消費者需求的發(fā)展，A級車市場盡管競爭者眾，但逐漸呈現(xiàn)出兩條路線：一條路線偏重家用實用性，另一條則強調(diào)個性化主張。其實，從“老三樣”到“新三樣”，以及A級車市場的“路線之爭”，折射的還是消費者需求的演變。

　　如今，這一細分市場最為挑剔的消費者已是80后占據(jù)主流，新生代消費者渴望一款能夠同時具備家庭實用性又能彰顯個性的A級車型，這樣一個暫時空白的市場，為具備超級別價值魅力的凌派創(chuàng)造了進入并洗牌的機會。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)在的A級車，如上海大眾朗逸、東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸，再到廣汽本田的凌派，都憑借個性化的外形設(shè)計，以及超越同級的實用性優(yōu)勢獲得了消費者的喜歡與選擇。符合消費者在買車想法要求功能性、經(jīng)濟性的單一追求，同時又融合了新生代消費者對個性化的重視。

　　B級車型定價低

　　今年車市最明顯的現(xiàn)象，就是新上市車型的價格定得都很低。像東風(fēng)日產(chǎn)新世代天籟，上市的價格就比老款車型要低。而新世代天籟的最低價為17.78萬元，上海通用雪佛蘭邁銳寶最低的指導(dǎo)價也才16.29萬元，很多B級車的定價相當(dāng)?shù)停腴T級的價格相當(dāng)于一款A(yù)級車的高配車型。

　　有汽車專業(yè)人士表示，現(xiàn)在B級車的價格除了定得低外，還有在銷售過程中，優(yōu)惠幅度也很大，因此說，B級車搶A級車的客戶也是必然的。消費者大多愿意花買A級車高配車型的價格去買一輛B級車，這樣身價也高了許多。

　　據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)新世代天籟6月銷量為12,354輛，環(huán)比增長16.7%。6月雖為車市傳統(tǒng)淡季，但新世代天籟則憑借強勁實力，迅速在競爭激烈的中高級車市場上占據(jù)領(lǐng)先地位，呈現(xiàn)出穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢。

　　對此，東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長楊嵩表示：“新世代天籟的市場表現(xiàn)證明，其綜合實力優(yōu)勢正逐漸發(fā)揮效用。根據(jù)消費者的反饋來看，其超越期待的駕控性能，更是得到了廣泛的好評?！?

　　另外，B級車除了價格之外，操控、內(nèi)飾、配置等也是消費者所關(guān)注的，而在同一級別的車型當(dāng)中，德系車的操控是出了名的。

　　不過，有汽車專業(yè)人士指出，當(dāng)前在中高級車市場，操控已經(jīng)不再是德系中高級車的專利，以新世代天籟為代表，旨在提供更加輕松、更加精彩駕控感受的日系中高級車，已逐漸贏得消費者的認可和青睞——新世代天籟出色的過彎性能，或?qū)槠鋵崿F(xiàn)“彎道超車”，重新定義中高級車的駕控標準。

　　迷你SUV受歡迎

　　SUV的興起也讓廠家以及商家嘗到了甜頭，于是，各個級別的SUV車型也風(fēng)生水起。記者從東莞車市了解到，現(xiàn)有銷售小型SUV車型的品牌大都缺貨，消費者要想提現(xiàn)車還得加裝精品或加價才可以，否則就要等上兩三個月。

　　就拿長城的小型SUVM4來說吧，這款迷你的SUV以價格低，實用性強而大受消費者的喜歡，再有就是福特的翼博、別克的昂科拉，這幾款迷你SUV目前在市場上都很暢銷?！拔覀冞@個級別的SUV現(xiàn)在都沒有現(xiàn)車，因為排量小，價格低，再加上空間等各方面都成為消費者選擇的重點?！庇熊嚿倘缡钦f。

　　也有車商表示，現(xiàn)在迷你SUV之所以熱銷，除了價格的優(yōu)勢之外，更多的是車身小，性能高，再加上品牌質(zhì)量保證，而且在同樣的價格下，買款A(yù)0級的車還不如買輛迷你SUV。

　　豪車品牌入門級價格低

　　“現(xiàn)在一輛豪華品牌的入門級車型才賣20多萬元，相當(dāng)于一輛B級車型的價格。”寮步汽車城一汽車經(jīng)銷商表示。

　　在東莞，目前豪華車品牌的入門級車型，從20多萬元起步，如果遇到車商降價，有的入門級車型的價格回落到18萬元左右，這樣的價格堪比中級品牌的B級車型價格。而且市場的競爭主要來自于價格的競爭，定價越低，或降價越大，消費者接受的程度就會越來越大。尤其是現(xiàn)在很多消費者手里有資金，如果能以一輛中級車的價格買到一輛豪華品牌的入門級車型，他們還是很樂意這樣做。

　　有車商表示，隨著頂級豪華車頻頻入莞，常見的奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也類似其他中端品牌一樣常見了，現(xiàn)在的消費者不再像以前那樣買車的終極目標是寶馬或奔馳，而將目標瞄準更高的賓利、瑪莎拉蒂、法拉利這類頂級豪華品牌。

　　雖然說豪華品牌的入門級車型價格低，但仍然有汽車專業(yè)人士表示，要買這一級別車的消費者還是要關(guān)注未來的養(yǎng)車成本，畢竟豪華品牌車的保養(yǎng)與養(yǎng)護價格都比較高。

　　通過價格調(diào)整搶客戶

　　對于各級別車型越級搶客的現(xiàn)狀，汽車專業(yè)人士尹宏燈分析認為，車型的市場占有率是作為各個汽車廠家爭搶的核心指標。因此，不斷地擴大經(jīng)銷商數(shù)量、不斷地提高產(chǎn)能已成為行業(yè)發(fā)展的大趨勢，中國汽車行業(yè)已全面走進買方市場的時代。正因為如此，市場供大于求的局面，必將導(dǎo)致價格戰(zhàn)的形成。只有通過價格調(diào)整，上一區(qū)間的車型才有機會爭搶下一區(qū)間的客戶，從而達到促銷的目的。從另一方面說，汽車的利潤水分開始逐步壓縮，經(jīng)銷商的微利時代已經(jīng)來臨。

　　厚街一汽車經(jīng)銷商的市場部總監(jiān)則表示，作為經(jīng)銷商來說，無疑是抓住了客戶“貪小便宜”的心理，同樣的價格買最大的東西，讓客戶感覺自己買到的東西是最實惠的。對于客戶來說，他們大部分人都是期望用最少的錢買到最好、最合適的東西，這樣就產(chǎn)生了現(xiàn)在的銷售局面，也符合正常的市場規(guī)律。