合資高調慶生與自主低調落寂

    在過去的10多年間，自主品牌均屬于白手起家的“鳳凰男”，之前沒有強大的研發(fā)體系以及產品儲備，僅僅是靠摸著石頭過河的方式積累經驗。

    今年，對于國內眾多合資企業(yè)來說，都是個大年。7月16日，東風本田迎來了成立十周年慶典， 并發(fā)布了未來10年的中期事業(yè)規(guī)劃，最終的目標要達到年產銷100萬輛。

    不久前，東風日產舉行了成立10周年的慶典大會，廣汽本田則舉行了成立15周年的慶典，華晨寶馬也舉行了10周年慶典。再過一周，一汽大眾奧迪也迎來成立25周年的大日子。

    這些合資品牌高調慶生，背后是極其成功的市場業(yè)績。其中，東風日產在過去10年，已經在中國市場銷售了450萬輛汽車，產值從最初的80億元上升到近千億元。華晨寶馬這10年，成功將3系、5系兩款重磅車型導入中國，去年主力產品5系總銷量達107844輛，同比增長52.2%。奧迪則更不用說，在中國市場牢牢占據(jù)豪華車老大的位置，今年上半年銷量已經超過了20萬輛。

    這也不得不讓一些外方管理者感嘆，中國市場發(fā)展真是太快了。華晨寶馬CEO康斯遠在回顧時不禁感慨，市場的高速發(fā)展不得不讓寶馬集團改變之前的保守策略。

    然而，與這些車企高調的“慶生”相比，自主品牌似乎顯得十分的無奈。

    據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前6月，中國品牌乘用車銷售356.67萬輛，同比增長13.2%，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2個百分點。并且，從分月情況看，有四個月占有率低于上年同期。這數(shù)據(jù)表明，中國品牌乘用車雖然市場份額降幅與上年相比有所收窄，但形勢依然嚴峻，綜合競爭力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距。

    其實，與這些合資企業(yè)相比，自主品牌發(fā)展的時間也不短。其中，比亞迪是在2003年收購西安秦川汽車有限責任公司之后，正式進入汽車制造與銷售領域，也已經過去10年。奇瑞汽車則是1997年1月8日成立，注冊資本41億元。而在如今市場最為成功的長城汽車，則可追溯到1984年。

    不過，數(shù)據(jù)說明的是過去多年的發(fā)展情況，之前的成功與失敗，都已經成為過去時，更為重要的是著眼未來。未來一段時間，自主品牌與合資品牌的競爭才是最為重要的。

    而從各家合資車企發(fā)布的目標來看，未來10年合資車企更加生猛。廣汽本田在成立15周年之際，向市場推出專門針對中國消費者量身定做的全新中級車凌派。華晨寶馬則透露，新發(fā)動機工廠將會在2016年投產，生產最新的四缸渦輪增壓發(fā)動機，屆時發(fā)動機五大核心部件將全部實現(xiàn)本地生產。而東風日產在技術研發(fā)方面，將會依托啟辰體系，在人才儲備、產品研發(fā)、制造工藝等方面整合全球資源，切實提升整車設計、核心技術突破等關鍵能力。

    可以說，這一系列措施一旦真正落實，將會極大降低企業(yè)的成本，討好市場，也必然在市場競爭中占據(jù)十分有利的位置。那市場留給自主品牌的時間還很多嗎？

    其實，在過去的10多年間，自主品牌均屬于白手起家的“鳳凰男”，之前沒有強大的研發(fā)體系以及產品儲備，僅僅是靠摸著石頭過河的方式積累經驗。能有現(xiàn)在這樣的成績也屬不易，只是希望這些自主品牌能盡快強大，與合資品牌在同一平臺上競爭。