羅磊：汽車經(jīng)銷商的日子將越來越難過

    7月16日，2013年上半年全國汽車信息發(fā)布會在北京召開。會上，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊分析了汽車經(jīng)銷商的庫存情況，他表示，除了庫存外，經(jīng)銷商還要面對車企產(chǎn)能過剩和網(wǎng)絡擴張過快的壓力，總的來說“經(jīng)銷商的日子越來越難過”。

    據(jù)中汽最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車累計銷量1078.22萬輛，同比增長12.34%，其中，乘用車銷量為866.51萬輛，同比增長13.81%。另據(jù)統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，上半年社會消費品零售總額110764億元，同比名義增長12.7%，其中汽車消費13196億元，同比增長8.8%。對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊分析認為，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)是經(jīng)銷商的批發(fā)量，而統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)是汽車實際的交易量，兩者之間的差其實就是經(jīng)銷商的庫存量。

    據(jù)流通協(xié)會公布的庫存數(shù)據(jù)來看，上半年只有一月份的庫存系數(shù)在1.5以下，其他月份都超過了1.5。根據(jù)國際通行慣例，庫存系數(shù)在0.8-1.2之間處在合理范圍；庫存系數(shù)大于1.5時庫存達到警戒水平；庫存系數(shù)大于2.5反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風險都非常大。

    羅磊認為，除了居高不下的庫存，經(jīng)銷商還面臨另外兩方面壓力。一是車企的產(chǎn)能過剩。在新華汽車之前推出的專題《車情解碼·解析車企產(chǎn)能過剩隱憂》中就曾提出，到2015年，國內(nèi)六大整車制造商一汽、上汽、東風、長安、廣汽和北汽的總產(chǎn)銷目標將超過2800萬輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮的總產(chǎn)銷目標也將達到1200萬輛，屆時國內(nèi)主流汽車企業(yè)的產(chǎn)銷量將飆升到4000萬輛。如此大的產(chǎn)能終將轉(zhuǎn)化到經(jīng)銷商的銷量上。

    二是經(jīng)銷商網(wǎng)絡擴張過快。據(jù)汽車零售咨詢公司優(yōu)賽斯統(tǒng)計，2012年汽車特許經(jīng)營店達到了21139家，同比增長16.6%，2011年一同比增長28%，擴網(wǎng)的速度遠遠高于汽車市場增長的速度。如此高速擴網(wǎng)造成的后果就是：不僅不同品牌經(jīng)銷商之間要相互競爭，而且同品牌的經(jīng)銷商之間也存在競爭，到最后出現(xiàn)了“大部分經(jīng)銷商出現(xiàn)了增產(chǎn)不增收的狀態(tài)”。