是大義還是利益 “反續(xù)簽說”動了誰的奶酪

    “中國汽車產(chǎn)業(yè)是否開放過度？”成為近期的熱門話題，源于中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航的“反續(xù)簽說”，這一激昂的宣言毫無意外地引起了在華跨國企業(yè)的反感?；貞泿啄昵暗摹昂锡堉疇帯保瑘猿珠_放和國際化的中國WTO談判主帥龍永圖的敗走，不由得讓人好奇此次趙航的處境。

    趙航的原話是如此表述的：“要實現(xiàn)汽車強國戰(zhàn)略，合資30年了是否還要續(xù)簽，值得商榷。當(dāng)初日本韓國也是走引進(jìn)技術(shù)的路線，日本到了30年馬上不再續(xù)簽，堅定自主，韓國更過分，合約進(jìn)行了一半就撕毀單干。我們這兒合資一到期馬上續(xù)簽30年，還給批建三四五六甚至七八工廠，等于給列強開綠燈，怎么干?。　?

    雖然有理有據(jù)且激情迸發(fā)，但與2005年的“何龍之爭”相比，趙航此次發(fā)聲，是處在跨國企業(yè)完成新一輪本土化、合資自主品牌遍地開花的背景下的。他沒有老前輩原中國機械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)那么幸運，不只遭到了跨國車企的圍追堵截，也被一些業(yè)內(nèi)人士抨擊為“不識時務(wù)”。

    在近期舉辦的2013中國汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書發(fā)布會上，大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁張綏新講述了“十個饅頭的故事”，表達(dá)了對“反續(xù)簽說”的反感。他表示：“我們還沒有吃到第九個饅頭，剛吃到第三、第四個饅頭。我認(rèn)為，我們連提這個問題的資格或者時間都沒有，等到吃完第九個饅頭時可以考慮，現(xiàn)在提這個問題有點太早?！?

    張綏新認(rèn)為，要討論中國汽車工業(yè)如何做大做強，首先要定義什么叫中國的汽車工業(yè)，中國的汽車工業(yè)包不包含這些合資企業(yè)。其次，所謂做大做強，就是我們和其他的國家相比有沒有競爭力，能否在與其他企業(yè)的競爭中取勝。

    “如果把合資企業(yè)排除掉，中國汽車產(chǎn)量的60%、70%就沒了?！睆埥椥卤硎?，在1983年成立第一家合資企業(yè)之前，中國并沒有真正意義上的轎車工業(yè)。經(jīng)過這30年的努力，主要依靠改革開放引進(jìn)來，實現(xiàn)全球資源的優(yōu)化配置，中國從零開始成為全世界最大的汽車市場、汽車制造國。

    在張綏新看來，汽車工業(yè)是全球化程度最高的行業(yè)之一，從經(jīng)營范圍來說，德國的汽車產(chǎn)量有70%～80%是出口?！拔覀冏栽诘聡阏f我們是一個德國企業(yè)，這個很難說。至少我們現(xiàn)在產(chǎn)銷量的三分之一是在中國，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過德國，甚至超過整個歐洲。如果再發(fā)展下去，可能成為一個中國企業(yè)。如果說提高中國汽車工業(yè)在全球的競爭能力是我們的出發(fā)點，唯一該走的路就是更加深入、更加積極地參與到全球化的進(jìn)程中，更有效、更優(yōu)化地利用全球的資源。”

    相比之下，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武似乎更為理性。他回避了對“反續(xù)簽說”這一焦點發(fā)表看法，而是從合資企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的角度闡述了自己的觀點?！昂腺Y是國際合作的一種形態(tài)，衡量合資企業(yè)的價值，就看它能否做到幾個方面的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?！?

    首先，合資企業(yè)要從以整車制造為主，向覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈為主轉(zhuǎn)變，合資企業(yè)的中方要從被動應(yīng)對和垂直分工，向主動出擊和水平分工轉(zhuǎn)變?！斑^去的合資，外資處于高端，我們處于低端，他們出技術(shù)來源和產(chǎn)品，我們負(fù)責(zé)銷售和生產(chǎn)，但現(xiàn)在我們的話語權(quán)已經(jīng)大大增加了?！?

    付于武認(rèn)為，以前我們只是立足于國內(nèi)市場，以“請進(jìn)來”為主，現(xiàn)在則要基于全球視野，將“請進(jìn)來”與“走出去”相結(jié)合。同時，還要改變傳統(tǒng)的以資本紐帶為主的合作方式，選擇聯(lián)合開發(fā)、戰(zhàn)略聯(lián)盟等新合作方式。

    他說：“如果在一個大的歷史環(huán)境下看，我們一無技術(shù)，二無資金，特別是轎車，可以說沒有任何技術(shù)，在那種情況下我們選擇了合資。而現(xiàn)在，我們不光有制造技術(shù)，也培養(yǎng)了自己的團(tuán)隊，開始理解技術(shù)，合資對于促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)成長是具有歷史作用的。”

    在付于武看來，不能把上世紀(jì)80年代開放合資的情況說成“你不自主”?！爱?dāng)時桑塔納生產(chǎn)時要求我們配套，我們是無零件可配。即使是我們完全自主的企業(yè)，國際合作也是支撐它發(fā)展的重要物質(zhì)條件。如今發(fā)展最好的自主車企長城，它自制的零部件只占19%，81%來自國際、國內(nèi)最好的零部件供應(yīng)商。這就是資源優(yōu)化，表面看沒有合作，背后看是廣泛、全面、深度的國際合作。離開國際合作，我們的企業(yè)沒有路可走?！?

    付于武的話反映了中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個現(xiàn)實，沒有對外合作，在整體制造能力落后的背景下完全依靠自主，是無法跟上國際化的大趨勢的。一些發(fā)達(dá)國家的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)都有上百年的歷史，其研發(fā)和制造能力并非中國車企可比。盡管在IT、家電等領(lǐng)域，我們已可以實現(xiàn)全球代工，但汽車產(chǎn)業(yè)是建立在電力、鋼鐵、石油、化工、機械、電子等各種現(xiàn)代基礎(chǔ)工業(yè)基礎(chǔ)之上的，其復(fù)雜程度要遠(yuǎn)高于其他行業(yè)。

    在跨國企業(yè)紛紛在華建立研發(fā)中心、出讓平臺或技術(shù)幫助中方伙伴搞自主的時候，拋出“反續(xù)簽說”的趙航似乎有些寡不敵眾。但我們也要看到，一些地方政府對外資馬首是瞻，對合資項目和強勢企業(yè)的異地建廠大開綠燈，為了GDP一哄而上。更可怕的是，政府對外資的諂媚造成自主車企生存堪憂，因為前者給予的是“超國民待遇”。

    廣汽乘用車總經(jīng)理吳松的話引人深思，他說：“我們的文化里，以前是對外人親切，對朋友仇視，對親人殘忍，現(xiàn)在一定要扭轉(zhuǎn)過來。某跨國品牌在中國要建第8個、第9個合資工廠，整得全世界都不理解中國人怎么回事，幫工還有幫上癮的，這個是我們要反思的?！?

    從自主產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，“反續(xù)簽說”并不是一個超前的說法。只不過，我們沒有必要將矛頭指向跨國車企，即使他們在此刻充當(dāng)了陪審團(tuán)的角色，也是因為與他們合作的中國車企，將本該屬于自己的位置讓出了。

    對于那些仍堅持自力更生的中國車企來說，他們渴望的并不是外資的離場或合資模式的分裂，而僅僅是希望求得一個公平，那就是在給予外資或合資企業(yè)“超國民待遇”的同時，能給自己一個適宜生存的環(huán)境。這個要求并不過分，但在當(dāng)今地方保護(hù)主義嚴(yán)重、“合資為上”思潮流行、“唯GDP論”成為共識的背景下，想得到尊重并不是一件容易的事。

    是大義還是利益？不管“反續(xù)簽說”動了誰的奶酪，其背后所透露出的信息，的確應(yīng)該引起業(yè)內(nèi)的深思。