中國汽車業(yè)短期內(nèi)不會破產(chǎn) 但問題巨大

    底特律要破產(chǎn)了。素有“汽車之城”美譽的底特律市負債超過180億美元，已正式申請破產(chǎn)保護，成為美國迄今為止申請破產(chǎn)保護的最大城市。

　　這個消息不僅僅在美國是個大消息，在大洋彼岸的中國引起的波瀾也不小。不少人都會聯(lián)想到中國許多城市宣稱的要成為“中國的底特律”之事，并且也為認為底特律的破產(chǎn)足以成為中國業(yè)界的警鐘。

　　底特律之于中國汽車城有多少可比性？

　　那么，底特律和美國汽車之于中國城市，比如長春、十堰、廣州、長安，以及中國汽車有多少可比性？兩方相比，有何相同，有何不同？

　　首先，大家都是大國，都是汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，氣候、地理條件比較相近，如果沒有這一條，一切都不必要去比了。另外，中國現(xiàn)在跟上世紀50年代的美國有十分相近的地方，都處在大發(fā)展的時期，所以，更是有可比性。

　　但是，時移事異，畢竟是時光流轉(zhuǎn)了半個世紀，兩個國度發(fā)展程度上相隔50年，但是，卻要在同一個時間維度里相處和競爭，就比如是年輕人要跟老年人學(xué)習(xí)，要汲取前車經(jīng)驗，要避免前車的覆轍，所以，永遠有相比的必要。

　　發(fā)展階段上沒有可比性

　　從發(fā)展的階段上看，我們跟底特律沒有可比性。我們還是朝陽產(chǎn)業(yè)，底特律與歐美許多汽車城一樣，隨著汽車企業(yè)邁入年邁階段。

　　我們只是剛剛開始，雖然2010年一舉成為世界最大汽車生產(chǎn)國，但是，由于處于發(fā)展的初級階段，一切都還是早晨七、八點鐘的太陽，一切都充滿希望。就像上世紀初的美國，三大還有眾多的不大企業(yè)，一起把美國汽車業(yè)鬧得轟轟烈烈。當(dāng)時的世界，還沒有世貿(mào)協(xié)議，更沒有發(fā)展得臻于完善的今天的科技，一句話，還是相當(dāng)?shù)貑渭兒驮?，既沒有誰可以抄襲，也沒有誰面斥誰抄了誰的四個輪子，當(dāng)然也沒有復(fù)雜的令人眼花繚亂的技術(shù)可以借鑒；生產(chǎn)力低下，一切都是手工作坊，也沒有什么經(jīng)濟學(xué)，也沒有豐田的管理，直到汽車大規(guī)模進入社會之后，直到汽車公司有了相當(dāng)?shù)呢斄χ螅庞辛烁Ｌ氐腡型車，有了流水線作業(yè)，有了福特工人的高收入，有了車輪上的美國。當(dāng)然歐洲一些國家也大同小異。

　　而今天我們中國的汽車業(yè)，一進來就發(fā)現(xiàn)，人家早在我們前面幾十上百年了，我們只知道有四個輪子一個沙發(fā)就可以是一輛汽車，根本不知道如何實現(xiàn)那些安全性與舒適性。于是只有小學(xué)水平的我們，要向大學(xué)生學(xué)習(xí)，只能合資。當(dāng)初加入世貿(mào)，龍永圖為了汽車業(yè)不知道費了多少周章，因為我們明白，我們的小米加步槍，無法抵擋人家的原子彈。于是，終于爭來了汽車的相關(guān)政策，爭來了外資只能合資不能獨資的汽車業(yè)，而且股權(quán)只能50%以下，而且一手最多只能托兩家等等。

　　支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)有可能產(chǎn)能過剩

　　合資若干年過去，忽然有兩個發(fā)現(xiàn)：一是市場換不到技術(shù)，二是我們原來也可以做汽車。雖然我們沒有經(jīng)驗，但是我們可以借鑒，可以學(xué)習(xí)。但是，人家斥我們?yōu)槌u，抄襲又如何，沒有相關(guān)的法律證據(jù)，一切只能由我。于是，吉利，奇瑞，長城，力帆，比亞迪，甚至還有一些大國企的自主品牌逐漸成長起來。我們只能在低端起步，在外資合資看不上眼的原始土地上勞作。

　　當(dāng)時，除了一些極有眼光的企業(yè)家，政治家，根本看不到汽車業(yè)所蘊含的巨大機會，巨大的改變世界的力量，所以，才有李書福(點擊查看最新人物消息)的上下奔波，才有奇瑞的掛在上汽名下以求得準(zhǔn)生證。而與此同時，我們改革開放的步伐加快，人民生活逐漸富裕，而且富裕的速度超人想象，食有魚，行有車的愿望，在國人心里再也抵制不住，汽車高速地駛?cè)爰彝?，汽車業(yè)也高速地駛上快車道。成為支柱產(chǎn)業(yè)。

　　于此同時，問題來了。從中央政府到地方都看到了汽車所帶來的巨大機會，所帶來的巨長的產(chǎn)業(yè)鏈，以及高額的GDP和豐厚的利稅。于是，各地紛紛為汽車大開綠燈，批地，給財政支持，給稅收優(yōu)惠等等不一而足。

　　從十年前開始，中汽協(xié)等機構(gòu)就在說汽車產(chǎn)能過剩，要求各地理智對待汽車業(yè)，不要盲目過度和低水平重復(fù)投資。包括發(fā)改委、工信部、科技部在內(nèi)的部門也在促成并購整合，但是效果并不如意。各地方政府對于汽車的熱情有增無減，據(jù)FT中文網(wǎng)報道：畢馬威發(fā)布的《2012年全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查報告》訪問了200位全球知名汽車行業(yè)公司的高管，超過68.5%的受訪者預(yù)計，2016年中國的汽車產(chǎn)能將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻倍，雄踞全球。調(diào)查還顯示， 2011年中國汽車閑置產(chǎn)能高達600萬輛,已相當(dāng)于兩倍德國汽車市場的規(guī)模，預(yù)計到2016年，閑置產(chǎn)能還將上升至900萬輛。貝恩咨詢公司(Bain & Co.)在其研究報告中曾發(fā)出警告說，中國境內(nèi)的工廠到2015年的年產(chǎn)能可能達到4,000萬輛，即便把出口因素考慮在內(nèi)，這一數(shù)字也比這個市場的吸收能力高出了35%。不能充分利用的產(chǎn)能所消耗的成本可能侵蝕損害到企業(yè)利潤，并削弱降低在中國生產(chǎn)汽車的優(yōu)勢。

　　文章認為，中國的產(chǎn)業(yè)集中度太低。目前中國國內(nèi)擁有汽車整車企業(yè)逾130多家，是世界汽車大國中最多的，但87%的銷售額來自排名前十的汽車廠商，另有超過100家地方小型汽車生產(chǎn)商搶奪其余13%的市場銷售份額，這部分小型廠家的生產(chǎn)和盈利能力低下，落后的技術(shù)使其產(chǎn)品多數(shù)集中在低端市場，市場銷售量極低。然而由于地方政府的保護，這部分落后產(chǎn)能未被淘汰，是形成中國汽車產(chǎn)能過剩的重要原因之一。

　　這就為以后埋下了隱患，如果有一天，跨國公司可以在中國獨資設(shè)廠，那么，中國的一些汽車公司破產(chǎn)或者被兼并，是既定命運。那么，當(dāng)一個城市都把大部分的發(fā)展寄托到汽車身上，比如現(xiàn)在的長春，廣州，武漢，甚至成都，重慶，出現(xiàn)底特律這樣的下場在所難免。

　　與印度相比中國汽車業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)不容樂觀

　　另外，中國的整車業(yè)，現(xiàn)在三分之二的市場在合資外資手里，與此相適應(yīng)的是，零部件業(yè)也控制在外資手里，雖然政府一直明文強調(diào)本地化率，但是，實際操作中，合資公司所用配套商也多數(shù)是自己體系的獨資企業(yè)。很難想象，有朝一日，這些零部件公司撤離時，中國會是什么樣子。

　　再者，中國的汽車業(yè)到現(xiàn)在也難說掌握了核心技術(shù)，難說掌握了集成技術(shù)。所以，像前不久關(guān)于去合資化的討論一樣，不少人認為，不要說不可能去合資化，就算去了合資化，中國汽車業(yè)也面臨著倒退的危險。萬一那天國際局勢動蕩，比如說中日關(guān)系萬一到了冰點，那么，那些中日合資公司的所在城市，經(jīng)濟是肯定會倒退的。當(dāng)然，這種可能性很小，但，不是沒有。

　　中國汽車業(yè)的情況，可以跟印度做個對比。印度汽車業(yè)起步較早，上世紀10到20年代就有開始了，50到70年代，印度政府規(guī)定：跨國公司不能進入以國家經(jīng)營為主的工業(yè)；只能從跨國公司引進急需和實用的技術(shù)，跨國公司的技術(shù)必需向印度公開。受此政策影響，印度汽車工業(yè)一度停滯不前，數(shù)十年沒有變化，油耗高，舒適性和安全性落后，1983年，印度政府與日本鈴木成立合資公司，生產(chǎn)微車奧拓，但是產(chǎn)品單一，購買力不強，印度汽車工業(yè)還是徘徊不前。直到1993年，印度向跨國公司暢開了大門，可以合資，也可以獨資，豐田，本田，通用，福特等9家公司都進入印度，6家合資，3家獨資。看起來印度政府是放開了外資，但實際上，在稅收上予以控制，外資為主的公司或者國外控制的公司，收所得稅70%，而對印資為主的公司征收55%的所得稅。

　　此政策使得看起來全部開放的印度汽車，還是對其自主有了足夠的保護。至于說政府的提倡自主的想法以及一些民族資本家的努力，倒在其次。而且印度的零部件業(yè)也總是與整車廠抱團發(fā)展，所以就算外資撤出印度，也對印度汽車沒有太大損害，實際上，不少印度汽車公司跟外資的合作也總是分分合合，高度自由。比如塔塔與奔馳的合作，1954年引進奔馳戴姆勒技術(shù)，生產(chǎn)商用車，1994年達成協(xié)議，雙方互相持股，在印度生產(chǎn)奔馳轎車，6年后又各自變賣股份，各自發(fā)展。為什么可以拋開外資自己發(fā)展？至少意味著塔塔汽車可以獨立生存。而現(xiàn)在中國一些自主品牌，特別是集團自主品牌，想要獨立生存，怕是空口白話。

　　近期不會出現(xiàn)破產(chǎn)的中國汽車城但問題巨大

　　由于印度自主品牌占市場的50%以上，再加上印度廣大的市場，跟中國一樣，至少十年二十年，不會出現(xiàn)沒落的底特律，而且，其危險程度，比之于中國要小得多。

　　由于中國有巨大的市場，至少中西部還處于未開發(fā)的境地，所以，據(jù)一般預(yù)測，至少十年汽車業(yè)在中國都是如日中天。但是，待西部飽和之后，如果中國的自主品牌不能走出國門，進入跨國公司行列，中國出現(xiàn)底特律的機會非常之大之多。

　　前事不忘，后世之師。盡管現(xiàn)在中國汽車業(yè)如火如荼，但是，如果不注重結(jié)構(gòu)調(diào)整，一味以地方GDP為重，自詡為中國底特律的城市們，厄運難免。

　　瘦死的駱駝比馬大

　　雖然說中國不會出現(xiàn)城市破產(chǎn)的現(xiàn)象，但是，面對如今不少地方政府依靠賣地為財政手段，以房地產(chǎn)、汽車業(yè)為GDP之大頭，地會賣完，房地產(chǎn)也會泡沫破裂，汽車業(yè)如果不能及時調(diào)整，泡沫破裂也在情理之中。相比如今的底特律，中國的底特律們問題更多：底特律到底還有美國三大，經(jīng)過破產(chǎn)重組，沒準(zhǔn)會有更強的競爭力，到時又是中國汽車走向世界的勁敵的根據(jù)地。