市場驅(qū)動(dòng)促使產(chǎn)銷回歸正常

    進(jìn)入八月份，前七個(gè)月各品牌的銷售數(shù)據(jù)相繼出爐，這里記者對各大品牌的銷量進(jìn)行了不完全統(tǒng)計(jì)，雖然7~8月份前期中國部分地區(qū)因?yàn)楫惓８邷囟鴾p產(chǎn)，但是隨后部分廠家追趕產(chǎn)銷進(jìn)度，七月底最后三天發(fā)出近30萬臺車，所以上個(gè)月的批發(fā)量還是不錯(cuò)的。從商品貶值的概念上看，有實(shí)質(zhì)性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值之分。其中經(jīng)濟(jì)性貶值是指商品價(jià)格的貶值?，F(xiàn)在有一些廠家及銷售商從競爭目的出發(fā)，采用大幅度削減汽車價(jià)格的手段以便于推銷。有一些10萬元以內(nèi)的新車，上市不足一年已經(jīng)“優(yōu)惠”達(dá)萬元之多，減價(jià)幅度達(dá)到10%以上。那么問題就出現(xiàn)了，這一段時(shí)間里密集生產(chǎn)的車輛還能有多大的保值空間？產(chǎn)銷的暫時(shí)回歸是車市轉(zhuǎn)好的前兆嗎？我們一起來看看數(shù)據(jù)（以下數(shù)據(jù)以各廠家實(shí)際公布為準(zhǔn)，僅供參考）。

    廠家驅(qū)動(dòng)力改變

    從全國的總量來看，要應(yīng)對9月份的銷售高峰，一些有實(shí)力、庫存較少的汽車經(jīng)銷商在增加庫存，而如果新車表現(xiàn)不佳，廠商的銷量就會(huì)大受影響。經(jīng)銷商大幅度降價(jià)的行為，實(shí)際上很傷害已購車的車主，尤其是購買十幾萬元以內(nèi)中低檔車的消費(fèi)者。

    換購等基礎(chǔ)剛性需求仍較明顯，促銷力度的加大促進(jìn)購買效果較好。從各車型的分析來看，緊湊型車是8月車市回暖的主力軍。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年上半年油價(jià)不斷上漲，受影響最大的還是微車和緊湊型車。由于技術(shù)條件的限制，微車和緊湊型車在燃油經(jīng)濟(jì)性上并無多大優(yōu)勢，雖然商品價(jià)格反映了供求關(guān)系，供求不平衡價(jià)格必然變化。但實(shí)際上作為機(jī)械制造企業(yè)來說，供求平衡完全可以自行掌握，多了就減產(chǎn)，少了就增產(chǎn)，關(guān)鍵是產(chǎn)品的認(rèn)知度和價(jià)格的合理性。因此不難看出，廠家對于產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)力的改變，直接影響了經(jīng)銷商促銷的結(jié)構(gòu)，和消費(fèi)者的消費(fèi)理念。

    日系產(chǎn)銷回歸常態(tài)

    在7月份環(huán)比產(chǎn)銷雙升的大背景下，日系的產(chǎn)銷終于算是恢復(fù)了常態(tài)。由于日系一般都是8月休高溫假，今年雖然提早休假，但8月的放棄休假補(bǔ)量并不徹底，說明日系的渠道環(huán)節(jié)補(bǔ)充庫存基本完成。業(yè)內(nèi)人士分析，除了新車的銷售慣性的影響外，最主要的還要?dú)w功于新一代產(chǎn)品在外形和性能特別是節(jié)油性能方面的良好表現(xiàn)。這既反映了市場的變化，同時(shí)也反映了市場競爭的激烈程度。這種變化也反映了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過熱的問題，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩。有人指出，汽車行業(yè)可能成為下半年調(diào)控的重點(diǎn)。這也是日系觸底反彈的一個(gè)大前提。

    其實(shí)按理說，7月份零售市場表現(xiàn)一般，但B級車的7月零售同比增速也是達(dá)到12%的超高速，這與A0級的-18%增速形成明顯的反差。除了日系之外，其他幾大國家的品牌也有回暖的跡象，具體到東莞來看，7~8月份的主銷車型變化并不是很大，日系還是成績優(yōu)異，卡羅拉成為批發(fā)和零售的雙料冠軍，再次說明在華南日系有著深厚的市場基礎(chǔ)，增量之后就會(huì)收到良好的市場反饋。