進口車賣場在莞悄然流行 4S店壟斷高價或許終結(jié)

    近日在汽車業(yè)內(nèi)討論熱烈的一大話題，就是進口車的價格虛高問題，央視曝光同款進口車在中國賣133.9萬元，而在美國僅約合人民幣35萬元，國內(nèi)不僅比國外高近100萬元，而且還要加價。東莞豪車車商幾乎眾口一詞地將國內(nèi)進口豪車價格虛高原因歸結(jié)為：進口車流通環(huán)節(jié)各種稅收所致。

    近兩年，在東莞出現(xiàn)了一種非4S店的進口車銷售新形式——進口車賣場。比如以東莞車友名車為代表的美規(guī)車（經(jīng)銷商通過貿(mào)易公司從美國代理商直接進口過來的美國規(guī)格的車輛）賣場，只要消費者想買到的進口美規(guī)車都能在該店預(yù)訂。相比進口豪車4S店，這類賣場的價格要低得多。然而記者實地走訪時發(fā)現(xiàn)，雖然價格優(yōu)勢明顯，但由于美規(guī)車出現(xiàn)的時間不長，銷售仍難以與進口車4S店相抗衡。那么，美規(guī)車賣場這種銷售形勢，能否打破豪車價格虛高而引領(lǐng)未來趨勢呢？

    高稅收是價格高主因

    中汽南方沃爾沃市場部經(jīng)理陳相宇告訴記者，進口汽車的流通，通常需要交納三種稅，關(guān)稅25%，增值稅17%，消費稅根據(jù)排量定，4.0以上的征收40%。依此算下來，一款豪車進入中國市場，成本就增加了83%。經(jīng)銷商的經(jīng)營成本也是原因之一，如運輸費、運輸保險費、報關(guān)費、港口集港倉儲費等，車輛在港口等待報關(guān)，一般需要停留十天半個月，每天的費用都得好幾百元，但跟稅收比起來，“這些錢都是小錢”。

    有車商認為，高額的稅收是國家對民族汽車工業(yè)的一種保護措施，如果徹底放開，國內(nèi)自主汽車工業(yè)會受到?jīng)_擊。

    謳歌總經(jīng)理黃瑩瑩表示，為了滿足中國消費者的喜好，跟國外同款車型相比，投放到中國市場上的進口車通常都增加了配置，或進行了加長。這也是價格比國外高的原因之一。

    一位德系進口豪車品牌負責人認為，進口豪車進入中國市場以來，價格虛高現(xiàn)象就一直存在，但消費者即使加價也愿意購買，這種消費心理也助長了進口車在中國的價格虛高。

    “說到底，我們自己的民族品牌不夠強大成熟，進口豪車價格高也是一個必經(jīng)的過程，過幾年后，中國汽車保有量達到一定的程度，我們自己的自主品牌在各個層面都發(fā)展得很強大了，那時候國外的汽車品牌也不會像現(xiàn)在這么牛了。”汽車分析師吳海軍如是說。

    莞車商嘗試打破壟斷

    進口車價格虛高，表面上看是汽車商家操縱價格的結(jié)果，但根源其實在于進口車渠道單一。據(jù)悉，目前國內(nèi)進口車的入口主要采取總代理的模式，即由一家公司來負責某品牌進口車型在中國的總代理，這樣就造成了一家獨大的局面。

    2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理辦法》中規(guī)定，境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車，須授權(quán)境內(nèi)企業(yè)或按國家有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)設(shè)立企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商，制訂和實施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。對于國內(nèi)經(jīng)銷商來說，進口品牌汽車總經(jīng)銷商就是廠家，而目前國內(nèi)的總經(jīng)銷商大多由進口車生產(chǎn)廠家所設(shè)立。這些進口汽車總經(jīng)銷商全盤掌控了進口車貨源以及定價權(quán)。也就是說，他們獲得了進口車壟斷的權(quán)力。

    為打破這種壟斷，有車商開始試水通過其他渠道來引入進口車，東莞近兩年出現(xiàn)了幾家進口車賣場，大部分都是經(jīng)營各個品牌的美規(guī)車，是經(jīng)銷商通過貿(mào)易公司從美國代理商直接進口過來的美國規(guī)格的車輛，因為他們對接的是美國的代理商，而并不像單品牌4S店那樣拿到具體某個品牌的廠家授權(quán)。

    記者了解到，目前東莞經(jīng)營美規(guī)車的經(jīng)銷店有4家左右，且銷售及盈利狀況普遍較好。東莞車友名車的負責人表示，美規(guī)車經(jīng)銷店的出現(xiàn)，從一定程度上打破了由國內(nèi)總代理所壟斷的進口車銷售渠道，拉低了銷售價格，優(yōu)勢主要在于價格和交車時間。雖然優(yōu)勢明顯，但由于美規(guī)車出現(xiàn)的時間不長，銷售仍難以與進口車4S店相抗衡。即便如此，一家店平均一天銷售一臺車還是不成問題的。

    賣場售后服務(wù)怎么辦？

    部分消費者并不看好這種美規(guī)車的賣場。在他們眼里，4S店更讓人放心。

    進口豪車消費者宋偉認為，美規(guī)車賣場的經(jīng)銷商就好比是淘寶上的代購商家，雖然銷售的也是正品，價格具有優(yōu)勢，但不是通過國內(nèi)的正規(guī)渠道拿貨，售后服務(wù)難以保證。

    美規(guī)車進口車商通常只負責賣車，而相關(guān)的售后保養(yǎng)、維修需要消費者自己想辦法解決，就好比目前國內(nèi)很多人購買的歐版手機，在國內(nèi)不能享受相關(guān)的服務(wù)。

    車友名車的負責人劉友平表示，公司完全是以4S店的要求來建的，目前公司不但建有銷售展廳，還設(shè)立了售后服務(wù)中心，對所售出車輛推出兩年6萬公里或3年6萬公里的質(zhì)保。這些售后方面的成本并不低，但好在集團還是有這個實力去解決消費者的售后疑慮的。

    進口車賣場能否成主流？

    “短期內(nèi)來看，4S店模式還是進口車銷售的主要渠道，畢竟消費者對美規(guī)車這類渠道還是有一些陌生，也有一個接受的過程，就像前幾年淘寶和京東商城剛開始運作時一樣，很多人不敢上網(wǎng)買家用電器，更多的人還是愿意在電器商城去購買，總覺得這樣更有保障。而現(xiàn)在單從淘寶和京東每年的銷量就可以看出人們的接受度越來越高了。同樣的道理，美規(guī)車起碼還需要幾年的時間才能夠流行起來?！逼嚪治鰩焻呛＼姺治觯F(xiàn)在越來越多的車商陷入經(jīng)營的困惑中，像在東莞，超過半數(shù)的汽車經(jīng)銷商都處在虧損或微利的狀態(tài)，不少店面面臨4S店運營高昂的成本壓力。汽車大賣場模式的低成本，能更好地緩解4S店模式的經(jīng)營重壓。

    一位在東莞汽車界從業(yè)多年的鄧先生分析，賣場模式能有效打破當前運營成本過高的4S店一統(tǒng)天下的模式，有效降低經(jīng)銷商的運營成本，讓經(jīng)銷商在銷售體系中擁有更多的話語權(quán)，有望實現(xiàn)由市場的供需來調(diào)整企業(yè)的生產(chǎn)。

    不過，在鄧先生看來，如果想做強做大，也只能是有實力的經(jīng)銷商集團去運作這種進口車的賣場了，因為畢竟還要考慮售后的成本，多個品牌的車型如果要顧及售后的話是需要不小的硬件和軟件成本的。