中國汽車出不了特斯拉？

    特斯拉最終還是進(jìn)入中國市場了，雖然一波三折，甚至連自己的商標(biāo)都拿不回來。

　　但這不影響它在中國民間市場擁有強(qiáng)大的號召力。

　　目前特斯拉ModelS已經(jīng)可在中國內(nèi)地正式接受預(yù)訂，中國展廳也很快要開業(yè)了。雖然這輛車價格很高，但目前中國標(biāo)榜著財(cái)富和環(huán)保的富豪并不在意這個價格。他們要的只是一個標(biāo)簽，特斯拉完全可以滿足他們內(nèi)心的小算盤。在中國香港，目前預(yù)訂數(shù)已經(jīng)超過了300輛。雖然中國市場還充滿變數(shù)，但目前已經(jīng)有中國富豪在美國提前買車嘗了鮮，相信他們的示范效應(yīng)會給國內(nèi)富豪更多動力。

　　最起碼，國內(nèi)A股相關(guān)概念股已經(jīng)出現(xiàn)大漲，而且雖然特斯拉和它們幾乎八竿子打不著，但特斯拉的喜氣讓它們決定沾一沾。

　　除了A股相關(guān)電動車概念股大漲外，中國的電動車制造商似乎并沒有特別大的觸動。而冷靜下來思考，你會發(fā)現(xiàn)，可能在接下來很長一段時間里，中國的電動車不會有太大的革命性產(chǎn)品出現(xiàn)。

　　因?yàn)樵谌澜缱钪С蛛妱榆嚢l(fā)展的國家，多年來政府投放在電動車市場的資金始終沒有帶來實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步，除了一些車企像推出玩具模型一樣投放了有限的幾輛樣車外，中國的馬路上并沒有看到幾輛真正讓老百姓想買的電動車。而相比之下，價格并不接地氣的特斯拉卻在中國口碑良好。這到底是怎么回事呢？這背后有很多原因，但特斯拉本身在電動車產(chǎn)品上的革命性創(chuàng)新，或許才是中國車企真正需要研究的。

　　特斯拉是世界上第一個采用鋰電池的電動車公司，主打產(chǎn)品ModelS堪稱電動車市場的“萬人迷”。400多公里續(xù)航里程，時尚跑車造型，17英寸超大顯示屏整合導(dǎo)航、上網(wǎng)和所有機(jī)械按鈕功能，打破常規(guī)的直銷模式……這些與眾不同的特質(zhì)讓很多人驚呼，特斯拉是挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的汽車業(yè)“蘋果”。


　　是的，喬幫主去世的時候，國內(nèi)很多企業(yè)包括汽車制造企業(yè)也在談“中國的蘋果”，但這種創(chuàng)新還沒開始呢，就被來自美國的特斯拉再度震驚了眼球。

　　雖然，近期由財(cái)政部牽頭，發(fā)改委、科技部、工信部等多個部委共同參與制定的新一輪節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策框架已基本確定，最快于9月份對外公布，這種自上而下的支持鼓勵，本來對電動車發(fā)展是件好事，可是一直到現(xiàn)在，車企都沒有拿出件像樣的產(chǎn)品。

　　而如果沒有像樣的產(chǎn)品，消費(fèi)者顯然不愿意做小白鼠去輕易嘗試的。如果只是為了拿補(bǔ)貼或者等補(bǔ)貼來了才有好產(chǎn)品研發(fā)出來，那么這種投機(jī)的電動車企業(yè)并不能最終推動中國電動車市場的成熟。

　　現(xiàn)在，中國市場上幾乎有著全世界最多的電動車產(chǎn)品，但卻沒有一款可以標(biāo)榜為“蘋果”式創(chuàng)新的產(chǎn)品，更無如特斯拉般革命性的概念型產(chǎn)品。多年來，中國汽車一直活在市場換技術(shù)的成長怪圈里，天天吵著要彎道超車的汽車企業(yè)何時能夠真正超越自己？