叫板ABB，克萊斯勒勝算如何？

    現(xiàn)在，克萊斯勒想要在豪華主流轎車市場樹立品牌威信。

    通用和福特借助在華合資公司在大眾化消費市場奠定了美系車的市場地位?？巳R斯勒過去幾年則主要在SUV領(lǐng)域精耕，旗下Jeep品牌在高端SUV市場有著不錯的口碑。但在轎車市場，尤其是豪華商務車領(lǐng)域，克萊斯勒的體量明顯過小。然而，它希冀借助剛上市不久的新款300C在豪華商務車市場有所作為，而且瞄向了德系三強，只是不知底氣如何。

    毋庸置疑，在這個被ABB(奧迪、寶馬以及奔馳)近乎壟斷，以及沃爾沃、捷豹路虎、凱迪拉克以及雷克薩斯等都虎視眈眈的市場，克萊斯勒能否發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢將是個不小的考驗。

    也許在美國市場，消費者對這款車青睞有加，畢竟300C是克萊斯勒300系列中表現(xiàn)較為出色的一款，尤其是它搭載的5.7升HEMI V8發(fā)動機給人印象深刻(JEEP大切諾基也 配備了這款發(fā)動機)，這款發(fā)動機可在5200轉(zhuǎn)/分可提供352馬力(259千瓦)的最大功率和520牛?米峰值扭矩，拖車牽引力高達3500公斤。對車 迷而言，對這款不乏傳奇色彩的發(fā)動機應該都不會陌生，它曾多次被選入世界十大最佳發(fā)動機排行榜。再加上出色的造型設(shè)計，以及豐富的配置，讓300C于本世 紀初在美國甫一上市就被視為具有“革命性”特質(zhì)的車型，就連對手福特也不得不承認300C粉碎了對于新豪華的定義。應該說，300C對克萊斯勒的復興起到了關(guān)鍵的提振作用。美國汽車業(yè)內(nèi)人士毫不掩飾稱其為美國轎車成功的標志，因為它證明了美國汽車公司不但可以造卡車、SUV，也可以造出好的轎車。

    然而，在中國，作為美系高性能轎車的代表，300C在中國卻是生不逢時。2006年11月，和奔馳共用底盤的國產(chǎn)克萊斯勒300C上市，售價 33.9-49.9萬。按照北奔雙方股東當時的思路是，奔馳對標寶馬，300C則指向了奧迪。所以無論是從內(nèi)飾、配置以及性能上，300C都是以奧迪A6 為參照物，在品牌力不如對手的情況下力爭產(chǎn)品力能與之抗衡。遺憾的是，幾個月后戴姆勒與克萊斯勒便宣布了解體，導致克萊斯勒在中國的業(yè)務也隨之陷入僵局， 對300C而言，多少有些“壯志未酬身先死”的意味。此后，克萊斯勒一直將發(fā)展重心放在美國本土，在中國的業(yè)務主要靠JEEP的進口車維系。

    所以，當300C以進口車形式卷土重來時，我們看到克萊斯勒并沒有改變其原先的產(chǎn)品定位?？巳R斯勒為300C制定的官方指導價為 44.69-49.19萬元，起步價比7年前還高出近11萬元，旗艦車型的價格維持不變，可見克萊斯勒仍不愿甘拜下風，盡管此時奧迪取得的市場地位已今非 昔比。

    目前在國內(nèi)推出的新款300C，搭載的雖然不是傳奇的HEMI，但Pentastar3.6L V6自然吸氣發(fā)動機的性能在JEEP大切諾基和牧馬人身上已經(jīng)得到檢驗，它的最大功率為286馬力(210千瓦)/6350轉(zhuǎn)，最大扭矩340牛?米/4650轉(zhuǎn)，而且這款發(fā)動機經(jīng)過調(diào)校后，有著不錯的低扭響應，對北上廣深擁堵的交通有著不錯的適應性。與之匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱，擋把樣式與奧迪A8L、大切諾基上的相仿，手感相當不錯。

    為了媲美奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級(作為之前的同胞兄弟，300C與奔馳E級各方面的參數(shù)對比都不相上下)，克萊斯勒也算做足了功課，300C在內(nèi)飾的設(shè)計和材料選擇上做到盡可能地考究，舒適度和高檔感不輸ABB。此外，20英寸超大尺寸輪轂是美系豪華的典型，而哈曼卡頓音響、ACC自 適應巡航系統(tǒng)等配置也是同級別車型中少有。在尺寸上，300C也有著一定優(yōu)勢，其車長是5066mm，2013款的寶馬5系Li 不過5039mm，2012款的奧迪A6L和奔馳E級則分別只有5015mm和5012mm，3052mm的軸距也大于奧迪A6L和奔馳E級。總體來說， 克萊斯勒300C屬于低調(diào)的“行政座駕”。

    但在豪華車市場，品牌導向永遠是第一位的，如果克萊斯勒想從ABB口中蠶食市場，可以說基本沒什么勝算。畢竟德系三強奧迪、寶馬多年前就已經(jīng)將中國市場視為其最重要的海外市場進行經(jīng)營，無論是本土化程度，還是政府關(guān)系的維護以及投入的巨大營銷推廣的精力和成本，都是克萊斯勒也不能企及的。

    當然，我也不想說克萊斯勒必定會在這個領(lǐng)域撞墻，畢竟在一個龐大且每年都保持較大增量的豪車消費市場，任何進入者都有機會，主要就看是什么樣的玩 法。對300C而言，要想獲得市場認可，可以借助其美系的豪華范式切出新的細分市場，盡可能避開與奧迪寶馬的直接交鋒，引導小眾市場的消費需求。因為選購 40萬級別的座駕，除了品牌之外，接下來的考量因素就是生活方式和個人品味。當然，要喚起消費者對自身品牌和產(chǎn)品理念的認可，并非易事，這要看克萊斯勒的營銷功力了。

    時下，“70后”和“80后”的新生代社會精英對豪車的消費觀念越趨多元化。正如平安信德首席顧問師邊建平所言，作為一個充滿去精英化價值導向的人 群，他們鄙夷官本位的價值取向和文化氣質(zhì)，厭惡造型保守、缺乏時尚氣息和個性色彩的傳統(tǒng)商務車型。他們要的是能夠跟商業(yè)地標大廈、頂級休閑會所、高爾夫球場上的果嶺韻致相投的商本位文化，他們要的是能夠生動標寫這種商本位文化的新商務車型。所以，克萊斯勒至少應懂得如何投其所好。

    這幾年，克萊斯勒通過高端SUV的運營，積累了不錯的市場口碑，這在一定程度上可以反哺300C，使其在品牌推廣過程中不至于從零開始。同時，JEEP的客戶也是300C的潛在消費群體之一。

    作為最早在中國合資的外資品牌，克萊斯勒早在1983年便與北汽組建中國第一家合資公司，旗下的JEEP(吉普) 車在上世紀八九十年代是四驅(qū)越野型汽車的代表，大家以能駕駛吉普車為榮，足可見JEEP的市場威望度。尤其是在上世紀90年代隨著四驅(qū)運動文化在國內(nèi)得到 積極響應，很多城市和地區(qū)均紛紛成立了越野車俱樂部。當時，北京吉普曾占據(jù)國內(nèi)越野車的市場份額一度高達70%，那是一個完全屬于JEEP的時代。也正是 因為這種品牌的歷史沉淀，克萊斯勒再度進軍中國市場，JEEP的擁躉依然不少。

    遺憾的是，過火的市場沒能激起克萊斯勒仔細認真地研究中國市場以及用戶的不斷衍生出來的新需求，以致行銷中國的切諾基18年未有大的改款，再加上與 戴姆勒的聯(lián)盟于2007年解體后，克萊斯勒在中國的國產(chǎn)業(yè)務停滯，北京吉普也不復存在。我想，對于一個曾如日中天的品牌而言，這樣的結(jié)局是讓人難以接受 的。

    歷史是面鏡子，對自己在中國市場的過去，克萊斯勒應該有深刻的反思。在去年的北京車展上，克萊斯勒展出的JEEP龍圖騰牧馬人和克萊斯勒“如意”概念車都突出了中國元素，雖然沒有國產(chǎn)，但克萊斯勒的本土化意識在不斷提高。其實要想提高自己的市場份額和影響力，沒有什么捷徑，第一課就是要讀懂中國，并且懂得為其而變。