啟辰是否可以一直與眾不同

    2013年9月8日，時(shí)值啟辰品牌成立三周年之際，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰第十萬(wàn)臺(tái)下線儀式在河南鄭州的東風(fēng)日產(chǎn)工廠里舉行。在下線現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰北斗導(dǎo)航版亦正式上市。

　　在眾多改善點(diǎn)中，最令人矚目的莫過(guò)于啟辰北斗導(dǎo)航版搭載的北斗導(dǎo)航終端采用了最新的北斗/GPS雙模塊，而價(jià)格依然走親民路線，最高不超過(guò)8.8萬(wàn)元。

　　在汽車(chē)市場(chǎng)步入微增長(zhǎng)的時(shí)代，合資自主品牌成為了合資企業(yè)搶灘低端車(chē)市的利器，更是盈利觸角延伸至三、四線城市的法寶。在國(guó)家政策扶植的背景下，各大合資車(chē)企紛紛推出自己的自主品牌。

　　在合資自主品牌的道路上，并非是先行者的東風(fēng)日產(chǎn)卻以后來(lái)者居上之勢(shì)跑出。而在2012年首款新車(chē)上市時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)更提出5年100萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，其野心和期望不言而喻。

　　截至2012年底，啟辰憑借D50和R50以41805輛的成績(jī)收官。另?yè)?jù)今年8月汽車(chē)銷量數(shù)據(jù)顯示，啟辰雙車(chē)銷量達(dá)9052臺(tái)，環(huán)比7月增長(zhǎng)27.8%，實(shí)現(xiàn)1-8月累計(jì)銷量5.93萬(wàn)輛。

　　啟辰表現(xiàn)勢(shì)如破竹。而隨著第10萬(wàn)臺(tái)啟辰車(chē)型的下線，這也意味著，在接下來(lái)的4年時(shí)間里，啟辰預(yù)計(jì)還要實(shí)現(xiàn)85萬(wàn)輛左右的產(chǎn)銷量才能達(dá)成當(dāng)初的目標(biāo)。

　　東風(fēng)汽車(chē)(600006,股吧)有限公司總裁中村公泰在講話中明確指出，“得中國(guó)者得世界，這已是大家的共識(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)這片神奇的熱土上，日產(chǎn)不會(huì)放棄每一次發(fā)展的機(jī)會(huì)。對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)推出自主品牌，無(wú)論是日產(chǎn)還是東風(fēng)有限都給予充分的肯定，并提供強(qiáng)有力的支持?！?

　　在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)步入“微增長(zhǎng)”時(shí)代，合資自主品牌被廠商寄予了“搶灘低端車(chē)市場(chǎng)”的厚望。但實(shí)際上，大部分合資自主品牌都是合資車(chē)的換代車(chē)型，甚至是淘汰車(chē)型。盡管在某種程度上對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)性價(jià)比會(huì)較高，不過(guò)這顯然很難談得上是自主研發(fā)，合資自主游走在合資和自主之間，略顯投機(jī)，甚至被貼上了“噱頭”的標(biāo)簽。

　　不過(guò)，有了東風(fēng)日產(chǎn)這個(gè)強(qiáng)大的靠山作為支撐，啟辰在合資自主品牌中多少顯得有些與眾不同?！霸谶^(guò)去三年，啟辰品牌處于創(chuàng)立階段，我們主要是在向行業(yè)說(shuō)話，在整個(gè)行業(yè)中，我們屬于“合資自主”這個(gè)新興的模式?！?nbsp;東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理任勇在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)書(shū)面回復(fù)道。

　　就在2011年的車(chē)展上，任勇發(fā)布了東風(fēng)日產(chǎn)雙品牌戰(zhàn)略，宣布東風(fēng)日產(chǎn)正式進(jìn)入NISSAN與啟辰雙品牌運(yùn)營(yíng)的新階段。這無(wú)異于對(duì)啟辰的質(zhì)量刻上了東風(fēng)日產(chǎn)的印章。

　　啟辰面世之后，首款主打車(chē)型為D50，是以“高品質(zhì)寬適轎車(chē)”為定位的緊湊級(jí)別三廂車(chē)，目標(biāo)消費(fèi)群定義為“小康悅享族”，擁有出眾的寬適大空間。由于D50是基于頤達(dá)相同的日產(chǎn)B平臺(tái)打造，因此其動(dòng)能也被相應(yīng)地加上了保險(xiǎn)（放心保）。

　　啟辰給自己定下了要成為“國(guó)民車(chē)”的目標(biāo)，國(guó)際品質(zhì)中國(guó)價(jià)格，6萬(wàn)-8萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。在這背后也投射出東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)軍三、四線城市的野心和欲望。招搖著東風(fēng)日產(chǎn)的大旗，親民的價(jià)格，輕型車(chē)的省油吸引，對(duì)普通的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)異于巨大誘惑。

　　與之相對(duì)的，莫過(guò)于和自主品牌之間必然的兵戎相見(jiàn)。相近的消費(fèi)群體，價(jià)格上的微小差距，同樣的輕型車(chē)路線，還有一樣備受詬病的車(chē)身質(zhì)量不足。

　　雖然質(zhì)量在合資的背景下稍顯硬朗，但是啟辰仍難逃合資自主各種話題的非議。顯然，消費(fèi)者所期待的，不僅僅是高性價(jià)比，也包括真正的合資自主。或許一開(kāi)始的拿來(lái)主義可以被理解，但是終有一天必須走出自己的天地，否則只能淪為賺錢(qián)的機(jī)器。

　　啟辰，是否可以一直與眾不同？