雷克薩斯有點(diǎn)“迷糊”

    雷克薩斯今年干了些啥？

　　若不是豐田中國負(fù)責(zé)雷克薩斯的小伙伴們親口告訴你，估計(jì)大伙兒基本上都不知道這個(gè)曾經(jīng)響當(dāng)當(dāng)?shù)娜障岛廊A品牌今年都做了些什么東東。

　　對不起，我說的有點(diǎn)不是很客氣。但事實(shí)正是如此。

　　一度被譽(yù)為豐田在中國的“少壯派”代表江積哲也，在今年接管雷克薩斯后，他依然沒能給它注入太多活水，如今這個(gè)有點(diǎn)復(fù)雜、有點(diǎn)頭疼的豪華車品牌，在經(jīng)歷了兩任領(lǐng)導(dǎo)班子的折騰后，格局正在變得越來越復(fù)雜。估計(jì)，在今年整個(gè)豪華車市場增長乏力的大背景下，加上日系車依舊沒有完全走出中日關(guān)系焦灼的負(fù)面影響下，即便江積哲也有再大能耐，他也估計(jì)很難在短時(shí)間奏效。

　　事實(shí)上，頗為熟悉中國國情的江積哲也一直在不斷尋找雷克薩斯中國成長的密碼。這個(gè)在廣州歷練了多年的原廣汽豐田日方二把手最擅長的便是市場營銷、銷售領(lǐng)域。然而，苦于雷克薩斯中國之前的市場促銷方面的資源嚴(yán)重匱乏，短時(shí)間江積哲也無法改變這一格局。

　　往深處追，這又回歸到豐田的“原點(diǎn)”問題。豐田汽車，這是一家典型的東方企業(yè)，有著濃郁東方文化企業(yè)性格的豐田汽車，在雷克薩斯在中國發(fā)展的問題上一直焦慮不安，它在面對中國復(fù)雜的國情下，很難做出符合它性格的平穩(wěn)抉擇。尤其在雷克薩斯國產(chǎn)的問題上，雷克薩斯表現(xiàn)得尤為搖擺，在一次又一次往后推遲了時(shí)機(jī)后，實(shí)際上它已經(jīng)錯(cuò)失了中國豪華車發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。

　　除了在抉擇上的兩難選擇外，內(nèi)部同樣頗為復(fù)雜的大企業(yè)文化，一樣深深影響著這家全球最大的汽車巨頭。投射在終端消費(fèi)者的反饋來看，稍加分析，我們能夠看得出來雷克薩斯在中國商品規(guī)劃的接連錯(cuò)失最佳時(shí)機(jī)——相信這也是江積哲也今天讓他頭疼不已的主要難題之一。

　　從表現(xiàn)上看，雷克薩斯在中國市場相繼投入了CT200h、ES、IS、GS、RX、LS、LX等各大系列車型。但是細(xì)細(xì)看來，ES在品牌、技術(shù)、價(jià)格上優(yōu)勢不明顯，使得其一直無法進(jìn)入主流的ABB陣營，CT200h的難題也在于此，盡管當(dāng)時(shí)一上市之時(shí)，20多萬元的定價(jià)讓不少消費(fèi)者矚目，但是很快在奔馳C級、奧迪A4L全面進(jìn)入25萬-30萬元的雙重阻擊下，CT200h的價(jià)格優(yōu)勢早就蕩然無存。從CT200h開始，一直到ES、RX、最高端的LS，雷克薩斯的每一款新車投入并沒有享受到市場爆發(fā)的最大利好。從未來投放市場的一款低于RX定位的SUV新車型來看，此前寶馬3系和奧迪Q5已經(jīng)在這個(gè)市場上加價(jià)多年，從投放一開始就引爆了整個(gè)市場，事到如今，若是等待雷克薩斯的加入，我們估計(jì)到時(shí)候又得扼腕嘆息，早知道早幾年引入，該有多好！

　　坦白說，正因?yàn)閵W迪、寶馬、奔馳在中國豪華車市場幾近形成的近乎“壟斷”地位，再加上今天不斷地在快馬加鞭快要趕超雷克薩斯的沃爾沃，留給雷克薩斯在中國反撲的機(jī)會所剩無幾?；蛟S，我們有些杞人憂天，但一個(gè)不容小覷的現(xiàn)象便是，無論從哪個(gè)角度(國產(chǎn)化戰(zhàn)略、品牌、市場、公關(guān)、經(jīng)銷商渠道、產(chǎn)品投放)來看，你會認(rèn)為雷克薩斯在中國的動作快了嗎？若是，那也是LongLong ago了！