歐朗成負擔(dān)，一汽就算忍痛也應(yīng)割愛

    上市僅僅半年就被傳停產(chǎn)，不到一年就有諸多經(jīng)銷商拒絕提車，這是市場給歐朗的當(dāng)頭一棒。雖然從今年初有關(guān)一汽要放棄歐朗的傳言時有傳出，但都遭到一汽官方的否定。目前看來，一汽還在力盡一切可能救活這個品牌，但市場能否讓一汽如愿就是另外一回事了。

    有消息稱，在今年上海車展發(fā)布的歐朗兩廂版已經(jīng)確定將于12月上市，先前曝光的改款車型（年型款）預(yù)計也會在明年上市。而在剛剛落下帷幕的中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會上，一汽還搬來了一輛歐朗兩廂的電動版，此舉似乎在對外宣示一汽已經(jīng)為歐朗制定好了未來長遠的發(fā)展規(guī)劃，凸顯對這個品牌的重視程度。

    業(yè)界普遍認為歐朗的失利主要是因為定價出了問題，導(dǎo)致不上不下，腹背受敵。一汽顯然對這種看法也持幾分認可，所以接下來不排除一汽會對歐朗的價格體系進行調(diào)整，適當(dāng)削低價格，尤其是將主打車型定位在一個更安全的價格區(qū)間，避開如賽歐、銳歐這些外資品牌的直接競爭，同時規(guī)避與威志、奔騰這兩個兄弟品牌可能出現(xiàn)的市場重疊。

    但價格體系的調(diào)整能否讓歐朗煥發(fā)生機，我還是持消極看法。實際上，為了盡可能上量，4S店的終端售價基本已經(jīng)比官價拉低近三成，起售價跌至4.5萬元左右，主打車型1.5L的自動舒適款的價格跌破6萬元，但仍鮮有人問津，今年前9個月也只賣出了三千多輛。

    此外，一旦調(diào)低歐朗的價格體系，那么就很可能違背當(dāng)初創(chuàng)建這個品牌的初衷。

    徐建一曾公開表示，“歐朗彌補了一汽在6萬元至10萬元市場區(qū)間的空白，豐富了一汽乘用車品牌的產(chǎn)品體系，使一汽全系乘用車產(chǎn)品在各個細分市場都有車型?！蔽覀冎?，歐朗誕生前的一汽自主乘用車品牌矩陣中，已有紅旗、奔騰、森雅、威志和夏利。一汽最初的品牌設(shè)想是，奔騰定位中高端，威志和夏利立足低端市場（6萬元以下），歐朗填補其在中端市場上的空隙，森雅發(fā)力MPV，SUV市場今后將主要由奔騰和歐朗兩個品牌來支撐。

    應(yīng)該說這樣的品牌布局堪稱嚴(yán)密，但一汽決策層顯然高估了自身培育品牌的能力，尤其是要打造一個針對年輕消費群體推出的時尚品牌。對于缺乏完整開發(fā)流程和體系的歐朗而言，被授命進入一個最容易受到市場挑剔的市場，顯然有點拔苗助長。如果一汽此次下調(diào)歐朗的價格體系，那么很有可能導(dǎo)致出現(xiàn)其與夏利威志同門相爭的局面，屆時這個攤子恐怕會越來越難收拾。這個度如何把握，對一汽而言會是一個撓人的問題。

    說到底，歐朗這個品牌本就是個草率之作。早在2003年的時候一汽奔騰為向下延展產(chǎn)品線，計劃在老捷達PQ32平臺上開發(fā)B30，當(dāng)時這款車的內(nèi)部研發(fā)代號被稱為A130，時于2008年進入路測，但來自市場的調(diào)研結(jié)果反饋卻并不樂觀。幾近周折之后一汽高層決定推倒重來，這便有了現(xiàn)在的歐朗——一個自誕生起就被業(yè)界不看好的品牌。

    日前，有報道援引一汽轎車高層透露的消息稱，一汽內(nèi)部已經(jīng)悄然開始對歐朗從市場定位、生產(chǎn)研發(fā)等各個方面進行全方位的調(diào)整，并已經(jīng)有了清晰的規(guī)劃，未來將按照年型改款，三年中期改款，五年產(chǎn)品換代的周期推進。

    在歐朗上市之初，一汽高層就信誓旦旦表示“我們對歐朗的規(guī)劃都已經(jīng)做到售后服務(wù)上了”。彼時一汽對外公開宣稱的是，歐朗的產(chǎn)品規(guī)劃是日后將陸續(xù)推出A級、B級及SUV全系車型。如今一年多后采取所謂全方位的調(diào)整，其實也間接證實了一汽此前對歐朗品牌定位的不成熟，或者說草率。

    也許一汽背靠一汽大眾和一汽豐田這樣的合資企業(yè)并不差錢，無論打造紅旗、奔騰還是歐朗，都是不惜重金。但作為曾經(jīng)被寄予眾望的共和國長子，有必要對自己的經(jīng)營行為負起責(zé)來了。現(xiàn)在看來，歐朗這個品牌已經(jīng)成為一汽的負擔(dān)，如果只是高層不愿意承認自己的戰(zhàn)略判斷錯誤，硬著頭皮繼續(xù)以燒錢的形式維持這個一開始就不是以市場為導(dǎo)向設(shè)立的品牌的運轉(zhuǎn)，那么就真的是太當(dāng)兒戲了。要知道，用一個錯誤的戰(zhàn)略去彌補前面一個錯誤的戰(zhàn)略，只會進一步放大原先錯誤戰(zhàn)略的殺傷力，對企業(yè)而言很可能是致命的。

    對歐朗是保是棄，一汽要三思，就目前的形式來看，忍痛割愛也許才是顧全大局之策。