汽車聯(lián)盟不僅要抱團更要互補

    中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級推進(jìn)大會日前在北京召開，與會代表進(jìn)行了廣泛交流研討，同時汽車行業(yè)各協(xié)會也發(fā)表了成立“中國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的倡議書。見慣了本土車企的單打獨斗，如今由行業(yè)協(xié)會牽頭帶動產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，多少讓中國汽車界感受到一些鼓舞。至少，國內(nèi)大型汽車企業(yè)集團之間探索合作開發(fā)平臺和聯(lián)合采購的模式將有實質(zhì)性的進(jìn)展，未來有望收到雙贏的效果。

　　事實上，近年來以資本為紐帶的整合方式并不被大多數(shù)企業(yè)看好，國際上的汽車巨頭已經(jīng)將目光放在技術(shù)市場合作方面，如標(biāo)致雪鐵龍集團與通用汽車結(jié)成全球戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，寶馬與豐田的技術(shù)合作等。即便是奔馳與寶馬這樣的絕對競爭對手，也能在生產(chǎn)及采購零部件上尋求合作，力求共同降低成本以保持利潤，并在聯(lián)合開發(fā)包括引擎在內(nèi)的零部件上尋求合作的可能性。

　　國內(nèi)主流本土車企有20多家，每家企業(yè)都各有優(yōu)勢。但是目前來看，大部分本土車企在發(fā)展自主品牌的過程中都遭遇到了瓶頸，都面臨著資金不足，而且缺乏技術(shù)和人才，低水平重復(fù)開發(fā)、重復(fù)建設(shè)的問題十分嚴(yán)重，而組成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟恰恰是可以形成技術(shù)互補，人才與平臺共享的一種最佳方式。

　　不過，在外資企業(yè)加大中國市場投資的背景下，自主品牌面對的壓力也顯而易見，而此時組成汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，讓人不由得想到了抱團取暖。如果僅是簡單的抱團，那么這個聯(lián)盟將成為一個松散的組織，成員之間的利益很難保障。一旦處理不當(dāng)，利益沖突不僅在所難免，各自單飛的結(jié)局也會重演。因此，本土企業(yè)組建聯(lián)盟不能像兼并重組那樣“拉郎配”。而應(yīng)在聯(lián)盟的合作領(lǐng)域各取所需，去發(fā)現(xiàn)和總結(jié)各自的優(yōu)勢形成互補。

　　但愿此次由行業(yè)協(xié)會牽頭組建的聯(lián)盟是對體制創(chuàng)新和機制創(chuàng)新的一次有益嘗試，而不是像過去組建新能源汽車“國家隊”那樣，最終形不成合力。畢竟，我們希望看到的是水乳交融，而不是水火不容。只有這樣，中國汽車產(chǎn)業(yè)才會通過技術(shù)結(jié)盟和戰(zhàn)略合作降低各自成本和風(fēng)險，提高競爭力，亦不至于失去活力。