去年12月27日，長(zhǎng)安福特汽車有限公司宣布主動(dòng)召回部分翼虎（KUGA）汽車，從市場(chǎng)熱盼到產(chǎn)品召回，從遮遮掩掩到坦誠(chéng)面對(duì)，福特翼虎正在為自己的失誤買單。
而這背后，是2013年整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)上汽車銷量和召
回?cái)?shù)量之比超過四比一。汽車產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀高之時(shí)，頻繁的召回事件，正在給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)敲響警鐘。
斷軸頻現(xiàn)
80857臺(tái)，這是長(zhǎng)安福特在2012年9月21日至2013年11月13日期間生產(chǎn)的全部翼虎汽車的數(shù)量，同時(shí)也是其召回的數(shù)量。
河南安陽、新疆阿克蘇、浙江溫州、廣東深圳，福特翼虎的短軸事件在各地不斷上演的同時(shí)，也將這款“神車”推上了風(fēng)口浪尖，在其宣布召回之前，全國(guó)各地已經(jīng)出現(xiàn)了30余起翼虎斷軸事件。
根據(jù)福特汽車中國(guó)發(fā)布的消息，本次召回范圍內(nèi)的車輛，部分批次的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對(duì)該材料在全球執(zhí)行的材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。如果車輛受到相當(dāng)強(qiáng)度的撞擊，前轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患。長(zhǎng)安福特將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換左右前轉(zhuǎn)向節(jié)總成，以消除隱患。
“問題不嚴(yán)重的話，企業(yè)是不會(huì)召回的?！敝囋u(píng)論員童濟(jì)仁告訴新金融記者，而在此之前，福特翼虎曾經(jīng)發(fā)布聲明表示，所有零部件均滿足福特全球統(tǒng)一的零部件質(zhì)量體系要求，這次召回，難逃自己打自己臉之嫌疑。
長(zhǎng)安福特翼虎于2013年1月22日正式上市，這次召回甚至包含了從2012年9月21日第一批試裝車在內(nèi)的全部國(guó)產(chǎn)翼虎。這也意味著，在2013年11月之前生產(chǎn)的福特翼虎前轉(zhuǎn)向節(jié)（羊角）均存在潛在的質(zhì)量缺陷隱患。
“福特翼虎的問題之所以得到特別的關(guān)注，有幾個(gè)原因，第一是這個(gè)車型比較受市場(chǎng)關(guān)注，另一點(diǎn)就是，出現(xiàn)斷軸事件對(duì)消費(fèi)者的心理沖擊力大，不像其他的問題。汽車短軸趴窩駕駛員很容易直觀地發(fā)現(xiàn)問題所在?！庇袠I(yè)內(nèi)人士告訴新金融記者。
翼虎車型是在全世界范圍內(nèi)出售，而問題單單出現(xiàn)在了中國(guó)市場(chǎng)，配件采購方面的問題難辭其咎。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，汽車鑄件檢測(cè)的時(shí)候需要拋開來檢測(cè)，進(jìn)行拉伸實(shí)驗(yàn)，強(qiáng)度試驗(yàn)等，而翼虎車型此次召回原因在于，有些零件是存在偏下公差，屬于鑄造零部件缺陷。
“這就是說，問題不是出在福特本身，而是供應(yīng)商提供的零配件有問題?！钡@種說法被認(rèn)為避重就輕，供應(yīng)商問題的實(shí)質(zhì)還是管理問題。
根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷管理中心發(fā)布的《汽車產(chǎn)品安全與召回技術(shù)研究報(bào)告》顯示，設(shè)計(jì)缺陷和制造缺陷是產(chǎn)品被迫實(shí)施召回的主要因素。
新金融記者了解，因?yàn)榧児?yīng)商缺陷導(dǎo)致的召回事件，更換和索賠一般要由供應(yīng)商來進(jìn)行買單，按照此次翼虎超過8萬輛的召回?cái)?shù)字，算上補(bǔ)貼4S店的維修 工時(shí)等所有費(fèi)用在內(nèi)，每臺(tái)車的召回成本預(yù)計(jì)在900元-1200元之間，總召回成本將在1個(gè)億之內(nèi)，而前轉(zhuǎn)向節(jié)這類汽車配件利潤(rùn)一般是在2%-4%之間， 全部由供應(yīng)商承擔(dān)，難以承受。
而選擇在去年12月底進(jìn)行召回，則更有深意。主要原因并不是“維權(quán)車主們”的努力，而是國(guó)產(chǎn)前轉(zhuǎn)向節(jié)供應(yīng)商已經(jīng)基本搞定了材料韌性問題，并通過進(jìn)口 零部件的方式補(bǔ)齊產(chǎn)能缺口，所以從11月起批量生產(chǎn)的前轉(zhuǎn)向節(jié)零件已經(jīng)達(dá)到了福特全球統(tǒng)一的材料強(qiáng)度要求。經(jīng)過了近兩個(gè)月的持續(xù)穩(wěn)定供貨之后，長(zhǎng)安福特開 始通過召回的方式，改善前期存在問題的零部件，消除安全隱患，避免未來事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大化。
尷尬的召回
北京市海淀區(qū)知春路4號(hào)，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心，歲末年初，無疑是這里一年最忙碌的時(shí)候，作為承擔(dān)全國(guó)汽車、玩具等缺陷產(chǎn)品召回的日常管理與技術(shù)支持的專門機(jī)構(gòu)，福特翼虎的召回，雖然是這一年中汽車行業(yè)的“重頭戲”，卻不是全部。
僅在2013年最后一個(gè)月內(nèi)，就有江鈴汽車股份有限公司召回部分福特新世代全順汽車、上海通用汽車有 限公司召回部分2006至2012年款別克凱越、克萊斯勒（中國(guó)）汽車銷售有限公司召回部分進(jìn)口道奇酷威和吉普指南者、本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司 召回部分進(jìn)口謳歌汽車、日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司召回部分進(jìn)口英菲尼迪、東南（福建）汽車工業(yè)有限公司召回部分V3菱悅汽車等召回事件。
事實(shí)上，汽車召回早已不是什么新鮮事，即使是最終的消費(fèi)者也已經(jīng)對(duì)此波瀾不驚。2013年1月1日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》正式開始實(shí)施，一 年時(shí)間內(nèi)，汽車召回?cái)?shù)量出現(xiàn)了“井噴”。從2004年我國(guó)開始實(shí)行汽車召回制度到2011年年末，7年時(shí)間內(nèi)累計(jì)召回?cái)?shù)量為620萬輛，而2013一年之 內(nèi)，這一數(shù)字即達(dá)到了531萬輛。
與此相對(duì)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)介紹，2013年中國(guó)汽車銷量可以超過2100萬輛，這就這就意味著1/4的汽涉及到召回。
召回，已經(jīng)成為中國(guó)汽車行業(yè)的常態(tài)，所涉及產(chǎn)品從國(guó)產(chǎn)中低檔車型到進(jìn)口豪車，問題不斷，召回不斷。
實(shí)際上，絕大多數(shù)情況下，廠商的召回都是被迫的或者無可挽回的。因?yàn)椴m不住、包不住等原因，才會(huì)發(fā)起召回，因?yàn)檎倩氐某杀竞艽螅粌H僅是召回成本，還涉及品牌形象和產(chǎn)品口碑等隱性成本。
“廠家能夠通過內(nèi)部?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)、更改材質(zhì)或者變更供應(yīng)商可以解決的問題，或者潛在問題不會(huì)大面積出現(xiàn)的，廠商一般就不會(huì)主動(dòng)召回。有些情況下，廠商甚至選擇通過暗召或者指定批次維修等來處理缺陷，也不公開召回?！蓖瘽?jì)仁認(rèn)為。
召回，已經(jīng)成為中國(guó)汽車行業(yè)的常態(tài)，所涉及產(chǎn)品從國(guó)產(chǎn)中低檔車型到進(jìn)口豪車，問題不斷，召回不斷。
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