王先生最近辦理車輛年檢,讓他不解的是,自己去辦時檢測站說,車輛的手剎過不了關(guān),前輪的制動力不足,通過不了年檢,必須修好后再去辦理。后來在朋友的提醒下王先生找了個黃牛,車還是原來的車,沒修也沒改,黃牛一出馬年檢就辦好了。
其實(shí)這種車輛檢測的現(xiàn)象已經(jīng)不是新鮮事了。坊間傳聞也好,媒體報(bào)道過的查處案件也好,無不暴露出車輛檢測存在的種種貓膩。汽車年檢的初衷是為了確保車輛安全性,但有些檢車站已經(jīng)淪為牟利的一種形式。不少機(jī)動車檢測站在做“給錢就合格”的生意,從中獲取暴利而放走不少問題車輛上路。法定確保機(jī)動車安全、環(huán)保等的檢測程序說白了就是走過場,說到底還是監(jiān)管機(jī)制的問題。
雖然全國不少城市這種現(xiàn)象普遍,不過在東莞,這樣的局面近年來得到改善,因?yàn)楦嗟纳鐣瘷C(jī)構(gòu)民營檢測站承擔(dān)了檢車職責(zé),破除了少數(shù)檢車站壟斷的局面,基本都是正規(guī)地按程序檢驗(yàn)汽車是否合格。
今年1月,多省市人大代表、政協(xié)委員關(guān)于檢車制度改革的議案和提案,很多網(wǎng)友甚至在微信上轉(zhuǎn)發(fā)起帖子呼吁取消汽車年檢。這讓車輛年檢耗時、費(fèi)力的問題凸顯,檢車制度飽受詬病,改革呼聲漸高。私家車檢驗(yàn)究竟該取消還是保持不變,檢車服務(wù)是推向市場還是維持現(xiàn)有的壟斷,如何才能既保證安全又讓廣大車主滿意等問題成為人們討論的熱點(diǎn)。
不少汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,乘用車一般每5000公里要進(jìn)行一次汽車保養(yǎng),行駛到一定里程還要更換剎車片、輪胎、皮帶等,這些要求對保障車輛安全是留有較大富余的。如果車主能夠證明自己是在定期保養(yǎng)的話,其實(shí)也沒有必要再花錢年檢。
不過在筆者看來,取消汽車年檢其實(shí)也不利于保障道路安全。有些登記為私家車的車輛實(shí)際上是單位使用,一年甚至能行駛10萬公里左右,又不按時保養(yǎng),這樣的車就很危險,不檢驗(yàn)是不行的。密集檢車、壟斷檢車是不可取,但是檢車制度的存在還是必要的,絕大多數(shù)私家車主都會為自己的安全考慮,做好愛車的維修和保養(yǎng),但是不排除一部分人在忽視自身安全的同時,也給公共道路交通安全帶來影響,還是應(yīng)該保留國家強(qiáng)制檢驗(yàn)制度。
檢車制度取消無益,不過可以適當(dāng)放寬年限,并出臺針對不同車輛的年檢要求。現(xiàn)在人們越來越重視安全了,五六年內(nèi)的私家車故障檢出率其實(shí)非常低,因此應(yīng)該適當(dāng)延長年檢周期,比如6年以內(nèi)檢一到兩次,6年以上10年以下的可以每兩年檢一次。而對于那些運(yùn)營車輛和保養(yǎng)不到位的車輛,則要提高年檢密度。
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