為何國家只補貼高里程混合動力汽車

    自去年國家發(fā)布了新一輪為期3年的新能源補貼政策之后，新能源汽車一直就是市場的關注重點。而在各種新能源車里，混合動力汽車以其獨特的優(yōu)勢，最受到消費者青睞。

    根據(jù)國家補貼政策，混合動力汽車不同于純電動汽車有階梯補貼，而是通過一刀切的方式，只有純電續(xù)航超過50公里的混合動力汽車才被定義為新能源汽車，享有國家補貼3.5萬元。而全球銷量最多的豐田普銳斯被排除在外，只被歸入節(jié)能汽車。為什么國家只支持高里程混合動力汽車？

    筆者認為，這是非常有遠見以及符合中國新能源汽車未來發(fā)展方向的。首先，所謂混合動力車，一般意義上就是油電混合驅動，其中又可以細分為雙模混合動力和節(jié)油混合動力。所謂雙?；旌蟿恿凹瓤梢约冸婒寗?，也可以油驅動。節(jié)油混合動力，即系統(tǒng)自動調劑油電能量，基本以油為驅動力，電負責調節(jié)能量。

    在了解大概區(qū)分后，我們再以市場上比較熱門的混合動力車，比亞迪“秦“和豐田普銳斯進行分析。

    目前市場上在純電續(xù)航大于50KM的雙?；靹榆?，最熱門的非比亞迪“秦“莫屬?！扒亍耙约冸娎m(xù)航70KM、百公里加速5.9秒、百公里油耗1.6L而引人關注，這里我們以可插電雙模進行分析。經廣泛調查，“秦“的70KM完全可以覆蓋居民每天的日常生活所需。在此時“秦“的油耗為零，用戶只需白天使用晚上充電，即可滿足日常需求。此時，“秦“就是一款純電動汽車。那么當用戶需要跑長途怎么辦？如果把“秦“當做純電動車找到充電樁快速充電，即可零油耗零排放。但是，受限于目前的電樁數(shù)量和充電水平，顯然是難以做到的。這時，雙模的價值就顯現(xiàn)出來了，在無法充電的情況下，“秦“可以以油為主進行混合動力驅動?？梢哉f雙模“秦“本質就是一款用油驅動備用的純電汽車，而其所謂的1.6L油耗并不是重點，因為在絕大多數(shù)情況下他是沒有油耗的。

    接下來再看非插電的普銳斯，這是一款非常經典的節(jié)油混動車。他只有一種模式就是混合驅動，在混合驅動中，油永遠是主要驅動力，而電只是做能量調節(jié)。因此，本質上來說他只是一款節(jié)約燃油消耗的燃油車，無時無刻都在排放尾氣。

    高續(xù)航混合動力車更符合國家長遠規(guī)劃

    通過分析，我們清楚了雙?；靹雍凸?jié)能混動的本質區(qū)別。那么究竟那種更符合未來發(fā)展遠景？

    一直以來，純電動車最大的問題就是充電站問題。雖然世界各國都在政策和財政方面支持電站建設。但受困于成本高盈利弱的問題，大部分充電站都虧損。很顯然，只有提升電動車基數(shù)才能帶動電站建設，但沒有電站支持，電動車又難以發(fā)展，這就出現(xiàn)了先有雞還是先有蛋的悖論。正因為如此，插電式雙?；旌蟿恿噾\而生，他既是一款電動車，又可以克服里程和充電恐懼，他即需要電樁又不依賴電樁?？梢哉f，他不單是燃油到純電的過渡，更是推動燃油過渡到純電的利器。顯然，這是節(jié)能混動做不到的。

    搞清楚混動的兩種模式后，我們再來看這個影響新能源汽車格局的補貼政策。我們必須以國家的視角來看待問題。

    國家補貼新能源車的目的是什么？

    1，引領。引領自主技術和工業(yè)的發(fā)展，國家政策希望做到的是補貼引導拉動自主企業(yè)追求最高價值鏈。

    2，推動。推動電樁和基礎環(huán)境建設。只有長距離純電的雙模混合動力才具有推動電樁建設的價值。補貼實行一刀切提高門檻而不實行梯段，不但可以防止不思進取的企業(yè)混補貼，更重要的是逼迫企業(yè)自主研發(fā)，擯棄低技術，進而提升整個汽車行業(yè)的附加值。國家希望得到的效果是什么？

    1，大量減少尾氣排放，減少石油消耗，保證能源安全。

    2，國家自主企業(yè)的升級。目前中國和世界工業(yè)的關系，已經由原來的全面合作變?yōu)槿娓偁帯６囎鳛楣I(yè)核心產業(yè)更是如此。目前中國企業(yè)在日本最大車企豐田的混合動力鏈條里處于最低端，比如提供電池。而在新的雙模混合動力技術方面中國走在了前面。所以對于國家利益，顯然大力支持自主技術路線是必須的。

    因此，雖然近期節(jié)油混動有存在的價值，國家也給予3000元的惠民節(jié)能補貼鼓勵。但以中期和遠期考量，顯然高門檻的雙?；靹痈蠂业睦?。所以，大力支持高續(xù)航混合動力車是有必要的。