長安鈴木股權(quán)換銷量能頂多大用

    長安汽車日前發(fā)布公告稱，公司擬通過重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所，以公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓所持長安鈴木1%的股權(quán)給鈴木株式會社。由此，長安鈴木由長安汽車51%控股，變更為長安汽車持股50%，鈴木株式會社與鈴木（中國）投資有限公司合計(jì)持股50%。

　　對于已經(jīng)成立21年的長安鈴木而言，在中國車市的競爭中日益邊緣化，首先歸結(jié)于合資公司多年來缺乏重要產(chǎn)品投入。而鈴木遲遲沒有加大對長安鈴木的投資，除了出于全球市場的戰(zhàn)略衡量外，也是因?yàn)檫@1%的股權(quán)，使其缺乏在合資公司的話語權(quán)。

　　股權(quán)不松綁，缺乏新產(chǎn)品支撐的長安鈴木市場份額進(jìn)一步萎縮，最終長安汽車決定放棄控股地位，以換得鈴木加大投資，并實(shí)現(xiàn)一年引入一款新車。盡管此次股權(quán)變動(dòng)看似合理，可以看做是長安汽車和鈴木中國的一次妥協(xié)，但長安汽車放棄控股就是換取鈴木投資和銷量提升的最好方式嗎？

　　答案當(dāng)然是否定的。從技術(shù)上講，去年長安鈴木在技術(shù)研發(fā)上投入規(guī)模大幅削減，這與當(dāng)下主流汽車企業(yè)的戰(zhàn)略布局大相徑庭。而作為股權(quán)變更的另一條件，長安汽車將向長安鈴木導(dǎo)入奔奔mini車型，或?qū)⒆鳛楹腺Y公司的自主品牌車型投放市場，鈴木對于長安汽車的技術(shù)提升也十分有限。

　　誠然，鈴木增持長安鈴木股權(quán)后，對長安鈴木而言，股東雙方都會獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。對地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來說，在短期內(nèi)也能有立竿見影的效果。但這種股權(quán)換銷量的做法卻是一個(gè)消極的、并不高明的案例。可以說，轉(zhuǎn)讓股權(quán)是最為簡單的做法，但不是最為適宜的方式。

　　當(dāng)前，中國已經(jīng)成為世界第一大汽車市場，跨國巨頭也越來越強(qiáng)化對中國合資事業(yè)體的掌控力度，以實(shí)現(xiàn)利益的最大化。鈴木更是重新確定中國市場的戰(zhàn)略核心地位，同時(shí)，另一個(gè)合作方昌河汽車此前也歸入長安旗下，使鈴木實(shí)際上淡出昌河汽車。因此，即使不放棄股權(quán)，鈴木現(xiàn)在也只能在中國依靠長安鈴木這根稻草。

　　同時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)已不再需要“市場換技術(shù)”，更不需要通過股權(quán)換銷量。如今長安汽車的重點(diǎn)在于提升自主品牌地位，而非扮演挽救鈴木的角色。何況對于品牌孱弱的鈴木而言，一年引入一款新車的力度，對提升銷量還真頂不了多大用。