長安鈴木股權換銷量能頂多大用

    長安汽車日前發(fā)布公告稱，公司擬通過重慶聯(lián)合產權交易所，以公開掛牌方式轉讓所持長安鈴木1%的股權給鈴木株式會社。由此，長安鈴木由長安汽車51%控股，變更為長安汽車持股50%，鈴木株式會社與鈴木（中國）投資有限公司合計持股50%。

　　對于已經成立21年的長安鈴木而言，在中國車市的競爭中日益邊緣化，首先歸結于合資公司多年來缺乏重要產品投入。而鈴木遲遲沒有加大對長安鈴木的投資，除了出于全球市場的戰(zhàn)略衡量外，也是因為這1%的股權，使其缺乏在合資公司的話語權。

　　股權不松綁，缺乏新產品支撐的長安鈴木市場份額進一步萎縮，最終長安汽車決定放棄控股地位，以換得鈴木加大投資，并實現(xiàn)一年引入一款新車。盡管此次股權變動看似合理，可以看做是長安汽車和鈴木中國的一次妥協(xié)，但長安汽車放棄控股就是換取鈴木投資和銷量提升的最好方式嗎？

　　答案當然是否定的。從技術上講，去年長安鈴木在技術研發(fā)上投入規(guī)模大幅削減，這與當下主流汽車企業(yè)的戰(zhàn)略布局大相徑庭。而作為股權變更的另一條件，長安汽車將向長安鈴木導入奔奔mini車型，或將作為合資公司的自主品牌車型投放市場，鈴木對于長安汽車的技術提升也十分有限。

　　誠然，鈴木增持長安鈴木股權后，對長安鈴木而言，股東雙方都會獲得更好的經濟效益。對地方經濟的發(fā)展來說，在短期內也能有立竿見影的效果。但這種股權換銷量的做法卻是一個消極的、并不高明的案例。可以說，轉讓股權是最為簡單的做法，但不是最為適宜的方式。

　　當前，中國已經成為世界第一大汽車市場，跨國巨頭也越來越強化對中國合資事業(yè)體的掌控力度，以實現(xiàn)利益的最大化。鈴木更是重新確定中國市場的戰(zhàn)略核心地位，同時，另一個合作方昌河汽車此前也歸入長安旗下，使鈴木實際上淡出昌河汽車。因此，即使不放棄股權，鈴木現(xiàn)在也只能在中國依靠長安鈴木這根稻草。

　　同時，中國汽車產業(yè)已不再需要“市場換技術”，更不需要通過股權換銷量。如今長安汽車的重點在于提升自主品牌地位，而非扮演挽救鈴木的角色。何況對于品牌孱弱的鈴木而言，一年引入一款新車的力度，對提升銷量還真頂不了多大用。