自主能否根本性扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)？

    自主品牌購(gòu)買意向率幾乎斷崖式下挫，背后便是對(duì)自主品牌好感度下降。這種暴跌也就意味著，自主品牌要想在短時(shí)間恢復(fù)市場(chǎng)份額，難度十分大。

    跌！跌！跌！沒(méi)有任何止跌跡象！

    這就是自主品牌面對(duì)的狀況。近日，8月份的數(shù)據(jù)出爐了，與之前幾個(gè)月一樣，自主品牌沒(méi)有任何起色，頹勢(shì)依舊。數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌乘用車銷售54.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.69%，占乘用車銷售市場(chǎng)的37.13%，占有率比上月提升2.35個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降0.99個(gè)百分點(diǎn)；其中，自主品牌轎車共銷售17.79萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的19.53%，較上月提升1.51個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降5.55個(gè)百分點(diǎn)。

    在此基礎(chǔ)上，前8月自主品牌乘用車共銷售466.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.05%，占乘用車銷售市場(chǎng)的37.48%，占有率同比下降2.78%；其中，自主品牌轎車共銷售172.25萬(wàn)輛，同比下降15.98%，占轎車銷售總量的21.75%，占有率同比下降5.30%。

    為何下降？其實(shí)在過(guò)去幾個(gè)月中，筆者已經(jīng)連續(xù)寫過(guò)幾篇分析自主品牌為何下滑的文章。最主要的原因，一方面是合資品牌渠道下探，大規(guī)模的進(jìn)入到二三線市場(chǎng)，在渠道層面與自主品牌形成直面競(jìng)爭(zhēng)；另一方面則是產(chǎn)品線向下延伸，大量10萬(wàn)元以下的A級(jí)車、A0級(jí)新車進(jìn)入市場(chǎng)，從價(jià)格層面與自主品牌形成抗衡，吸引自主品牌的客戶群體。

    在這兩大因素的重疊作用下，更加令人擔(dān)憂的情況出現(xiàn)了。近日，J.D.Power發(fā)布了一份報(bào)告，我國(guó)考慮購(gòu)買自主品牌的比例從2013年的27%下降至2014年的16%，下滑幅度將近40%，這也是自2009年以來(lái)的最低比例。導(dǎo)致購(gòu)買下滑的主要因素，便是在二、三線城市消費(fèi)者對(duì)自主品牌購(gòu)買意向率大幅下挫。其中，在二線城市中，自主品牌的購(gòu)買意向率從2013年的28%下降至16%；在三線城市中，自主品牌的購(gòu)買意向率從2013年的42%下降至20%。

    自主品牌購(gòu)買意向率幾乎斷崖式的下挫，背后便是人們對(duì)自主品牌好感度下降。這種暴跌也就意味著，自主品牌要想在短時(shí)間恢復(fù)市場(chǎng)份額，難度十分大。畢竟，對(duì)某一品牌的購(gòu)買意向，放棄容易，重拾卻十分困難。換句話說(shuō)，自主品牌市占率雖然已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月下跌，即便同比上一年每月的數(shù)據(jù)也已經(jīng)較低；然而，未來(lái)一段時(shí)間，在政策面沒(méi)有出現(xiàn)巨大利好的情況下，依舊是探底尋求支撐。

    目前，發(fā)改委、財(cái)政部以及工信部聯(lián)合發(fā)布的第一批節(jié)能補(bǔ)貼政策，對(duì)整體市場(chǎng)雖然有刺激作用，但對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，到底會(huì)有多大作用，還得最終看市場(chǎng)的反應(yīng)。如果從技術(shù)角度來(lái)看，更多是通過(guò)政策引導(dǎo)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)，形成三贏局面。
    那么，什么時(shí)候自主品牌市場(chǎng)才能真正觸底反彈？這也難以預(yù)測(cè)。

    從真正意義上講，自主品牌未來(lái)實(shí)現(xiàn)超越，大概只能等待新能源汽車的機(jī)會(huì)了。據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，8月份我國(guó)新能源汽車再度呈現(xiàn)出暴漲態(tài)勢(shì)，新能源汽車生產(chǎn)5191輛，同比增長(zhǎng)近11倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2447輛，同比增長(zhǎng)近8倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1594輛，同比增長(zhǎng)近27倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)284輛，同比增長(zhǎng)近3倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)866輛，同比增長(zhǎng)近37倍。已呈燎原之勢(shì)的新能源車市場(chǎng)，或許是自主品牌逆襲的最佳機(jī)會(huì)了。